面對中國競爭對手的崛起與特朗普貿(mào)易戰(zhàn)帶來的成本壓力，德國汽車制造商正借本周歐洲最大車展之機(jī)，依托本土優(yōu)勢發(fā)布多款新車型，旨在爭奪電動(dòng)車市場主導(dǎo)權(quán)并吸引美國消費(fèi)者。

寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾在2025慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會(huì)上（IAA Mobility）推出了全新電動(dòng)車型，展現(xiàn)出近年來罕見的蓬勃自信之勢。這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變源于多年逆風(fēng)前行——德國廠商曾目睹中國初創(chuàng)企業(yè)以更快的研發(fā)速度和市場規(guī)模，在電動(dòng)與混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年9月8日，德國慕尼黑，2025德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility 2025）媒體預(yù)展上，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆發(fā)布一款新型電動(dòng)汽車。

歐洲汽車業(yè)正面臨嚴(yán)峻“清算”：一方面，歐洲設(shè)定2035年禁售燃油車的嚴(yán)苛目標(biāo)，多數(shù)車企認(rèn)為難以如期完成，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力陡增；另一方面，中國電動(dòng)汽車品牌憑借低成本車型搶占本地市場份額，讓歐洲車企陷入被動(dòng)防御。

不僅如此，今年四月特朗普政府對歐洲汽車征收27.5%關(guān)稅導(dǎo)致德系車企損失數(shù)十億歐元，雖近期稅率降至15%，但新稅率尚未落實(shí)。在此背景下，德國車企投入數(shù)千億歐元研發(fā)新技術(shù)與軟件，最終推出具備競爭優(yōu)勢的充電時(shí)長、續(xù)航里程及客戶定制化娛樂系統(tǒng)的新車型。

"我們將主動(dòng)出擊"，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆周一表示：“數(shù)十年來我們所慶祝的汽車行業(yè)盛宴，已以現(xiàn)有形式終結(jié)，如今行業(yè)的關(guān)鍵在于重新定位?！?/p>

梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松則形容德國汽車行業(yè)正涌動(dòng)“樂觀主義精神”，稱該行業(yè)“正以前所未有的力度面向未來投資”。

然而同期德國汽車業(yè)已裁員超過5萬人。幾乎所有主要制造商都在推進(jìn)架構(gòu)重組，以精簡運(yùn)營應(yīng)對中國競爭。此舉面臨巨大挑戰(zhàn)：盡管歐盟征收關(guān)稅，中國汽車仍保持價(jià)格優(yōu)勢，使其在歐洲市場份額在過去一年增長超一倍。

麥肯錫合伙人帕特里克·紹福斯（Patrick Schaufuss）表示：“未來幾年必將是‘檢驗(yàn)真理的時(shí)刻’?！彼麖?qiáng)調(diào)，歐洲車企需加快產(chǎn)品開發(fā)速度、簡化流程，才能跟上靈活敏捷的中國競爭對手。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年9月8日，德國慕尼黑，國際車展（IAA Mobility）媒體日，慕尼黑展覽中心展出比亞迪海豹6 DMi Touring。

中國車企渴望在歐洲市場“分一杯羹”。多家媒體報(bào)道，2025年慕尼黑車展，相較于上一屆的2023年慕尼黑車展，中國參展企業(yè)的數(shù)量從70多家又大幅攀升到103家，涉及整車、三電系統(tǒng)以及汽車智能化軟硬件等。其中，今年參展的29家汽車制造商中，有14家車企來自中國，超過了歐洲陣營的10家車企，中德兩國車企的正面交鋒成為本屆慕尼黑車展最大看點(diǎn)。

“比亞迪立足歐洲的決心不會(huì)改變”，該公司執(zhí)行副總裁李柯在慕尼黑表示。這家全球電動(dòng)車銷量冠軍企業(yè)推出了首款歐洲旅行車——插電混動(dòng)版海豹車型，并且將在匈牙利生產(chǎn)。

與斯特蘭蒂斯集團(tuán)合作的中國初創(chuàng)企業(yè)零跑汽車推出了面向年輕消費(fèi)者的新款掀背車。小鵬汽車則發(fā)布了依托人工智能技術(shù)的Next P7車型，并正在慕尼黑設(shè)立研發(fā)中心。

兩年前還由中國企業(yè)獨(dú)占鰲頭的技術(shù)領(lǐng)域，如今已可見歐洲車企的迎頭趕上。歐洲主流車企的展品不再以機(jī)械結(jié)構(gòu)為先導(dǎo)，轉(zhuǎn)而依托人工智能與軟件系統(tǒng)，配以支持更長續(xù)航和更快充電的電池技術(shù)。車輛還能識別駕駛員身份，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光、儀表盤和娛樂系統(tǒng)。

據(jù)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，中國品牌在歐洲市場份額同比增幅超一倍。五月全歐銷量占比達(dá)5.9%，較去年同期的2.9%顯著提升。不過同期大眾、雷諾及旗下?lián)碛蟹苼喬?、?biāo)致和吉普的斯特蘭蒂斯集團(tuán)仍占據(jù)歐洲汽車注冊量前列，反映出當(dāng)?shù)厥袌龅钠放浦艺\度。

德系三強(qiáng)則通過刻意強(qiáng)調(diào)品牌傳承來實(shí)現(xiàn)差異化的敘事。寶馬新世代首款量產(chǎn)車型全新純電iX3融合1960年代轎車線條與燈組設(shè)計(jì)，配全景儀表盤、鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的高效系統(tǒng)及高性能計(jì)算機(jī)軟件。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年9月7日，德國慕尼黑，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·謝費(fèi)爾在GLC全球首發(fā)式上發(fā)表講話，一輛梅賽德斯AMG GT XX概念車展出

梅賽德斯最暢銷的GLC車型推出的全新純電版本配備942點(diǎn)陣發(fā)光格柵，向經(jīng)典邁巴赫蜂窩radiator致敬。新版車型續(xù)航443英里（約713公里），充電10分鐘即可恢復(fù)四分之一電量。

智能細(xì)節(jié)成為德系車型新亮點(diǎn)：iX3的拖車鉤可通過按鍵自動(dòng)伸縮；按壓GLC發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的奔馳星標(biāo)即可彈出前備箱，容積可容納兩個(gè)登機(jī)箱。

大眾品牌回歸傳統(tǒng)命名方式，推出ID.Polo電動(dòng)車型，計(jì)劃明年投產(chǎn)。其瞄準(zhǔn)售價(jià)低于2.5萬歐元的小型車市場。該企業(yè)正遭受中國市場虧損與奧博穆所稱的“美國關(guān)稅造成數(shù)十億歐元損失”的雙重壓力，在美國暢銷的奧迪和保時(shí)捷均為進(jìn)口車型。

大眾已在美國田納西州查塔努加工廠雇傭5500名員工，目前正考慮擴(kuò)大在美投資。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年9月8日，德國慕尼黑，2025德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility 2025）上，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官弗朗索瓦·普羅沃斯特（Francois Provost）、雷諾品牌首席執(zhí)行官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）和首席設(shè)計(jì)官勞倫斯·范登阿克爾（Laurens Van Den Acker）（從左至右）與新款雷諾Clio VI合影。

另一家歐洲巨頭雷諾則借中國車企（如零跑）進(jìn)行擴(kuò)張——其在約五年前退出中國市場后，如今正為電動(dòng)車推出更經(jīng)濟(jì)的電池，并加快所有車型的開發(fā)周期。雷諾CEO弗朗索瓦·普羅沃斯特（Francois Provost）直言：“中國競爭對手是行業(yè)標(biāo)桿，我們已將其作為參照對象?！?/p>