雙節(jié)假期，由于部分鐵路旅客“買短乘長”，導(dǎo)致個(gè)別高鐵列車出現(xiàn)了超員預(yù)警、臨時(shí)停車的情況。如9月30日，從杭州西站開往呼和浩特東站的G3754次列車，因乘客“買短乘長”，行至張家港站時(shí)未及時(shí)下車，導(dǎo)致列車超員觸發(fā)警報(bào)，在張家港站臨時(shí)停車40分鐘，后續(xù)途中又發(fā)生兩次類似情況，最終列車晚點(diǎn)1個(gè)多小時(shí)。

“買短乘長”已經(jīng)是一個(gè)老問題了。近幾年，幾乎每逢春節(jié)、“十一”假期、“五一”假期等出行高峰期，都會(huì)出現(xiàn)類似情況。今年春節(jié)期間，還曾發(fā)生到站乘客拒不下車、買到票的乘客上不了車的尷尬情況。網(wǎng)友也常常為此吵得不可開交。這次也不例外，從不少網(wǎng)友的留言可以看出，對(duì)新聞當(dāng)中的“買短乘長”還存在一定的誤解，對(duì)相關(guān)政策和規(guī)則的理解尚不夠清晰、全面。

有必要澄清的是，“買短乘長”也分具體情況：一方面，如果列車仍有運(yùn)力，乘客主動(dòng)提前提出補(bǔ)票，列車員都會(huì)為其辦理補(bǔ)票，這種情況下的“買短乘長”是合理合規(guī)的，在日常出行中也很常見。另一方面，在列車員已經(jīng)明確告知運(yùn)力不足，無法辦理補(bǔ)票時(shí)，以及乘客故意不主動(dòng)辦理補(bǔ)票，到站后又拒不下車，這些情況下的“買短乘長”就是明確違規(guī)的，列車有權(quán)拒載。

按照《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，旅客要求越過車票到站繼續(xù)乘車時(shí)，須在原車票到站前提出，在有運(yùn)輸能力的情況下列車員可予以辦理，核收越站區(qū)間的票款；無運(yùn)輸能力時(shí)，列車有權(quán)拒絕旅客補(bǔ)票和繼續(xù)乘車。

由此可見，規(guī)則是非常清晰的，問題主要集中在執(zhí)行過程中。比如，最直接的，當(dāng)有乘客違規(guī)“買短乘長”且拒不下車，如何將其請(qǐng)下車？如果好言相勸對(duì)方卻不為所動(dòng)，是否可以強(qiáng)制執(zhí)行？

須知，在列車運(yùn)力有一道固定的安全警示線的情況下，前程的乘客賴著不走，就意味著后程的乘客無法上車，這等于是侵占了后續(xù)乘客的席位（不管是坐票還是站票）。換言之，這種行為實(shí)則是違規(guī)乘車，與霸座沒有本質(zhì)上的區(qū)別。而且，一旦觸發(fā)臨時(shí)停車導(dǎo)致晚點(diǎn)，耽誤全車旅客時(shí)間，造成的影響和損失就更大。

從消費(fèi)的角度講，無論是何種交通工具，出行服務(wù)的本質(zhì)就是服務(wù)。正常購買車票的旅客，就是和承運(yùn)方簽訂了一份契約，列車有責(zé)任為其提供準(zhǔn)時(shí)的、等價(jià)的、合格的服務(wù)。因此，哪怕不從列車安全運(yùn)行的角度，就是基于維護(hù)正常購票乘客正當(dāng)權(quán)益的邏輯，也應(yīng)該有效地將違規(guī)“買短乘長”乘客請(qǐng)下車。

國慶疊加中秋的八天長假，大眾的出行需求猛增，一票難求是客觀存在的。當(dāng)供需矛盾難以調(diào)和時(shí)，規(guī)則就意味著公平。在這樣的語境下，大家還是需要多一些相互理解和換位思考，盡量把事情都做在前面，特殊時(shí)期要有多手準(zhǔn)備，要考慮到無法補(bǔ)票后的代替計(jì)劃，進(jìn)行換乘或改乘其他交通工具。

而面對(duì)每逢長假幾乎都會(huì)出現(xiàn)的、已經(jīng)可預(yù)見的“買短乘長”問題，全社會(huì)是時(shí)候形成新共識(shí)了，也是時(shí)候完善可執(zhí)行的操作程序了。