特斯拉“低價(jià)版”車型的售價(jià)遠(yuǎn)高于部分投資者和分析師的預(yù)期。

北京時間10月8日凌晨，特斯拉正式推出了市場期待已久的低價(jià)版Model Y，售價(jià)3.999萬美元（約合人民幣28.5萬元），新車被命名為“標(biāo)準(zhǔn)版本Model Y”。

出人意料的是，特斯拉官網(wǎng)還同步上架了“標(biāo)準(zhǔn)版本Model 3”，售價(jià)為3.699萬美元（約合人民幣26.3萬元），成為了特斯拉美國官網(wǎng)目前最便宜的車型。

兩款新車售價(jià)大幅高于市場預(yù)期的3萬美元，特斯拉股價(jià)隨之下跌，截至周二美股收盤，特斯拉跌4.45%，報(bào)收于433.09美元/股，抹去了前一日的漲幅。

正如市場預(yù)期，兩款低價(jià)版本車型均通過大量簡配來降低成本。

官網(wǎng)顯示，低價(jià)版Model Y采用后驅(qū)系統(tǒng)，取消了全景玻璃天窗、前后燈帶、電動后視鏡折疊、收音機(jī)、前排的座椅通風(fēng)和后排的座椅加熱等功能，續(xù)航里程降低、百公里加速變慢，19英寸輪轂改為更小的18英寸輪轂、方向盤從電動調(diào)節(jié)改變?yōu)槭謩诱{(diào)節(jié)等，新車僅3款配色。不過，兩款低價(jià)車型依然選購FSD全自動輔助駕駛。

兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型的續(xù)航里程均為321英里（516公里），這兩款車型可立即訂購，預(yù)計(jì)于2025年12月起開始交付。

售價(jià)方面，標(biāo)準(zhǔn)版本Model Y新車售價(jià)大幅超出了市場預(yù)估的3萬美元。不少分析人士表達(dá)了對新車定價(jià)的失望，并指出，新車可能既無法有效拉動銷量，還可能侵蝕現(xiàn)有版本車型的份額。

Wedbush分析師、知名特斯拉空頭Dan Ives直言，新款車型僅比高配置車型便宜了約5000美元，他對此感到失望。

他指出，相較9月份有補(bǔ)貼時美國市場上最便宜的電動車，特斯拉低價(jià)版本車型的售價(jià)甚至還高出不少。

美國政府7500美元的電動汽車稅收抵免政策已經(jīng)于9月底到期，這也是特斯拉在這一節(jié)點(diǎn)推出低價(jià)版車型的重要原因。

在美國市場，特斯拉新車面對一系列競品的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車上周宣布下調(diào)2026款I(lǐng)oniq 5電動車的價(jià)格，基礎(chǔ)版的起售價(jià)為3.5萬美元。通用雪佛蘭Equinox和2026款日產(chǎn)Leaf起售價(jià)均低于3.5萬美元。

研究公司Futurum Equities首席市場策略師Shay Boloor表示，“它基本上是一個定價(jià)杠桿，而不是產(chǎn)品催化劑。我認(rèn)為它不會大規(guī)模釋放新的需求?！?/p>

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直向市場承諾，特斯拉會推出大眾市場車型，但去年，他卻取消了售價(jià)2.5萬美元的全新電動汽車計(jì)劃，選擇基于特斯拉現(xiàn)有車型打造低價(jià)版本。此舉也引發(fā)了投資者和分析師的擔(dān)憂，他們擔(dān)心這些低價(jià)版本會蠶食現(xiàn)有車型的銷量，最終抑制其市場份額的增長。

馬斯克隨后一直在大力宣傳這款低價(jià)版的新車，稱其可以吸引更多買家，他還表示，優(yōu)惠政策后的新車售價(jià)低于3萬美元是其具備競爭力的關(guān)鍵。這也為廣大投資者和分析師建立了3萬美元以下的心理預(yù)期。

10月2日，特斯拉發(fā)布2025年第三季度全球生產(chǎn)與交付報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，本季度特斯拉全球共生產(chǎn)純電動車約44.7萬輛；交付量達(dá)49.7萬輛，同比增長7.4%，刷新了季度交付紀(jì)錄，大幅高于分析師預(yù)期的44.8萬輛。其中，Model 3/Y交付量為48.1萬輛，同比增長9.4%。

中國市場方面，9月份，上海超級工廠交付量超過9萬輛，在中國市場銷量超7.1萬輛，環(huán)比增長25%。第三季度，特斯拉在中國市場的銷量為16.92萬輛，環(huán)比增長31%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。