10月9日，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。

《公告》最引人矚目的調(diào)整，是將插電式混合動力乘用車享受購置稅減免的純電續(xù)航門檻，從現(xiàn)在的43公里提升到了100公里。這一調(diào)整遠(yuǎn)非簡單的數(shù)字變化，背后蘊(yùn)含著深刻的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)邏輯。

新能源汽車車輛購置稅減免政策實(shí)施以來，有效推動了行業(yè)快速發(fā)展。不過，當(dāng)前市場上仍存在部分插混車型，為獲取政策紅利，僅搭載小容量電池以實(shí)現(xiàn)最低標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程只有幾十公里，長途行駛?cè)愿叨纫蕾嚾加蛣恿?，無法充分發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢，也加劇了能源消耗和環(huán)境污染。

此次新規(guī)將車輛購置稅減免門檻提升到100公里，意味著未來能夠享受優(yōu)惠的插混車型必須具備更長的純電續(xù)航能力，更多依賴電力來驅(qū)動，從而真正發(fā)揮其節(jié)能減排的潛力。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，各大車企要想繼續(xù)享受購置稅減免紅利，就必須在電池容量、電控系統(tǒng)等方面加大投入，推動插混技術(shù)逐步向電能主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，而不是僅為了滿足標(biāo)準(zhǔn)，打造“可上綠牌的燃油車”。

這一調(diào)整既基于節(jié)能減排、綠色出行的現(xiàn)實(shí)考量，也體現(xiàn)了對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的精準(zhǔn)把握，是對新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的有力引導(dǎo)。

經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸成熟。在此基礎(chǔ)上，通過提高政策支持的技術(shù)門檻，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，特別是推動企業(yè)在電池、電驅(qū)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)力度，持續(xù)提升能效與續(xù)航水平，有助于加快技術(shù)升級步伐。

需要指出的是，車輛購置稅減免門檻的提升并非對行業(yè)發(fā)展的限制，也不會對廣大車企造成太大的沖擊。

一方面，新的標(biāo)準(zhǔn)2026年1月1日起執(zhí)行，給車企預(yù)留了一定的過渡期。另一方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)前市場上主流的插混車型，純電續(xù)航里程大多超過了100公里。所以總體來看，政策調(diào)整將有效引導(dǎo)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)品，優(yōu)化行業(yè)競爭格局。

對消費(fèi)者來說，插混車型純電續(xù)航達(dá)到100公里，意味著車輛使用成本進(jìn)一步降低，日常通勤基本可以完全依靠電力行駛，真正實(shí)現(xiàn)“短途用電、長途用油”的最佳使用模式。

一言以蔽之，政策紅利不再普惠所有“能用電”的車型，而是精準(zhǔn)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向更高水平、更可持續(xù)的方向邁進(jìn)。

值得一提的是，除了插混車型的純電續(xù)航門檻外，《公告》還對純電動汽車的百公里能耗等技術(shù)指標(biāo)提出了更高要求。通過設(shè)定更具前瞻性的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步引導(dǎo)車企加大技術(shù)研發(fā)投入，推動行業(yè)持續(xù)升級。

未來，隨著新規(guī)的落地，中國新能源汽車市場也將加速分化與洗牌。那些技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)、率先達(dá)標(biāo)的企業(yè)，將在新一輪競爭中搶占先機(jī)。