在汽車工業(yè)存在的大部分時間里，奔馳一度是主、被動安全的行業(yè)引領(lǐng)者。但必須承認，在量產(chǎn)民用車范疇內(nèi)，奔馳在輔助駕駛領(lǐng)域的統(tǒng)治地位受到了技術(shù)激進派的威脅。

至少有2-3年的時間里，領(lǐng)導(dǎo)者的亦步亦趨和新人的破釜沉舟形成鮮明對比。

這種“滯后”，是巨頭的遲鈍，還是刻意的保守？

當(dāng)奔馳全新純電CLA攜與本土科技公司Momenta合作的L2+級智駕方案到來時，答案逐漸清晰。

奔馳始終在專注于一種更符合其品牌基石的價值觀，在激進的探索與絕對的可靠之間，它毅然選擇了后者。它所謀求的，不是功能的炫技，而是在電動化與智能化的交匯點上“安全的進化”。

在我們看來，奔馳全新純電CLA無意在某個單一維度爭冠，而是憑借一套整合了高效三電、務(wù)實智能、極致安全與品牌底蘊的“系統(tǒng)化豪華”解決方案，精準(zhǔn)切入被市場喧囂所忽略的理性需求。

設(shè)計方面，純電CLA采用了“感知純凈”的設(shè)計哲學(xué)，其弓形車身線條與無縫設(shè)計的表面，共同成就了0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

除了美學(xué)考量之外，更是功能性的體現(xiàn)，直接貢獻于續(xù)航提升。經(jīng)典的奔馳轎跑輪廓得以保留，但通過“暗夜星陣”封閉式格柵和嵌入其中的三叉星輝光帶，確立了其電動家族的身份認同，實現(xiàn)了品牌傳承與電動革新的平衡。

車內(nèi)是本次變革的核心，除了方向盤是熟悉的樣式之外，所有的元素皆為全新。

說奔馳的內(nèi)飾引領(lǐng)行業(yè)沒有人會質(zhì)疑。真正的豪華，就是每個人都能感受到的那種直白的豪華。而不是經(jīng)過人的認知水平和藝術(shù)腦袋“包裝”后腦補出的高級感。

新一代的內(nèi)飾架構(gòu)告別了過去的連屏設(shè)計，采用獨立的懸浮式全液晶儀表與中控屏，布局更顯層次感。

大連屏輕微的6°傾斜，在交互體驗和視覺感受上皆符合人體工程學(xué)。強烈光照環(huán)境下，屏幕仍能清晰顯示內(nèi)容。

其最顯著的提升來自首次搭載的MB.OS操作系統(tǒng)與高通8295智能座艙芯片。實際操作中，界面渲染細膩，菜單邏輯清晰，觸控與語音指令的響應(yīng)延遲極低，實現(xiàn)了數(shù)字豪華所追求的“跟手感”。

值得一提的是，奔馳并未陷入“去物理化”的極端。關(guān)鍵功能如雙閃、駕駛模式選擇、風(fēng)量調(diào)節(jié)仍保留實體按鍵，確保了駕駛中的盲操安全與便利。

內(nèi)飾材質(zhì)上，新車大量應(yīng)用了SUSTAINA高品質(zhì)環(huán)保面料，觸感細膩，體現(xiàn)了豪華品牌在可持續(xù)發(fā)展上的具體落地。

空間方面，MMA純電平臺帶來了2830mm的軸距，全部貢獻給后排乘員，實現(xiàn)了超越同級燃油車的膝部空間。

巧妙的是，工程師通過優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)布局，在機艙內(nèi)挖掘出101升的前備箱空間，這對于放置充電設(shè)備或隨身包袋極具實用價值，展現(xiàn)了“技術(shù)為體驗服務(wù)”的設(shè)計思路。

純電CLA的核心競爭力在于其高效的三電系統(tǒng)?；?00V高壓平臺，它不僅意味著在理想超充樁上可實現(xiàn)“充電10分鐘，增加370公里續(xù)航”的高效補能，更意味著在整個動力傳輸鏈路上更低的能量損耗。

后置永磁同步電機配合創(chuàng)新的2速變速箱，確保了城市工況的靈敏與高速巡航的靜謐高效。其最終成果是驚人的866公里CLTC綜合續(xù)航里程。

在混合路況的實測中，其表顯續(xù)航估算準(zhǔn)確，極大地緩解了用戶的里程焦慮。

在經(jīng)歷了一天的激烈駕駛（不違反交規(guī)的前提下）后，我們的試駕車最終能耗定格在13.1千瓦時/百公里。這背后是奔馳在電控、熱管理和能量回收系統(tǒng)上的深厚技術(shù)積累。

事實上，為了測試全新奔馳純電CLA真實的續(xù)航表現(xiàn)，就在上個月，奔馳大中華區(qū)業(yè)務(wù)的負責(zé)人佟歐福就親自下場進行了中途一次充電從北京到達上海的極限挑戰(zhàn)。全程1204公里高速行駛，其中900公里還是大雨天。

智能化是奔馳受到最多審視的領(lǐng)域，而純電CLA的回應(yīng)清晰而堅定。其MB.OS系統(tǒng)中的AI語音助手，能夠精準(zhǔn)理解并執(zhí)行“我腳冷”這類自然語義指令，自動完成關(guān)閉車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)等系列操作，其價值在于對真實用車場景的洞察，而非語音技術(shù)的炫技。

更為關(guān)鍵的是其智能駕駛方案。與Momenta合作的L2+級系統(tǒng)，在高速與城市快速路上的表現(xiàn)，體現(xiàn)出一種“奔馳式”的性格。

它的車道居中穩(wěn)定，不會頻繁修正；面對加塞車輛，減速動作提前且線性，策略偏向防御與舒適。它不鼓勵用戶完全放手，而是通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腄MS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，構(gòu)筑牢固的人機共駕安全邊界。

這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢不在于功能的超前，而在于執(zhí)行的穩(wěn)定、可靠與可預(yù)測性。

在奔馳的價值體系里，一個無限接近百分之百可靠的基礎(chǔ)功能，遠勝于一個完成度僅百分之八十的炫酷期貨。

比如在日常的泊車場景中，這臺車能夠在斷頭路的最末端車位這種高難度場景中，通過完全自主的騰挪，精準(zhǔn)入庫。

再比如，當(dāng)您駛進了彎彎繞繞的窄路后發(fā)現(xiàn)無處可停，倒出去心里沒底，那么這臺全新純電CLA可以實現(xiàn)最長100米的循跡倒車。

這里著重提一下，該系統(tǒng)并非完全“倒放”駛?cè)氲能壽E，而是會將你在窄路中稀碎的騰挪動作過濾掉，最終融合規(guī)劃出一條更絲滑的退出路徑。

安全是奔馳不變的基石。純電CLA采用了高強度鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，針對電池艙進行了360°的專屬防護設(shè)計，包括一體沖壓成型的三明治結(jié)構(gòu)底板和側(cè)碰加強梁。其主動安全系統(tǒng)集成了預(yù)防性安全制動、主動式盲點輔助等，構(gòu)建了全方位的安全防護體系。

而在更隱秘的角落，奔馳更是不惜血本。

比如在維持車內(nèi)電子電氣系統(tǒng)正常運行的抗電磁干擾能力上，國標(biāo)要求電磁抗干擾水平達到30v/m，而奔馳達到了70-140v/m。

整體而言，奔馳全新純電CLA的設(shè)計很不錯，內(nèi)飾豪華感拉滿，三電和智能化水平都處于行業(yè)頭部。但這臺車最吸引人的部分，仍然是它作為一臺“車”本身的機械素養(yǎng)。

純電CLA的底盤調(diào)校精準(zhǔn)地詮釋了“從容”“工整”二字。懸掛系統(tǒng)對細碎振動的過濾近乎徹底，而在應(yīng)對較大顛簸時，動作干凈利落，車身沒有絲毫多余晃動。配以包裹感極強的駕駛座椅，讓人仿佛在騎乘一匹矯健的駿馬。

加速踏板踩下，它提供的并非眩暈的推背感，而是一種被高級感包裹的、底氣十足的長途巡航能力。

全新奔馳純電CLA，本質(zhì)上是一款“價值驅(qū)動型”產(chǎn)品。它精準(zhǔn)地錨定了電動化浪潮中一個龐大但沉默的群體——他們追求科技但不盲從，看重品牌更看重品牌背后的工程底蘊、安全承諾與長期價值。

在競品紛紛以“科技平權(quán)”或“性能越級”為賣點時，奔馳選擇了回歸汽車的本質(zhì)。它通過866公里的真實續(xù)航、800V的高效補能、超越期待的駕乘質(zhì)感以及務(wù)實好用的智能科技，構(gòu)建了一套難以被簡單參數(shù)復(fù)制的“系統(tǒng)化豪華”體驗。

它的出現(xiàn)，為那些在電動時代依然信奉“可靠、成熟、質(zhì)感”的理性消費者，提供了一個無可替代的、充滿確定性的選擇。

這，就是奔馳在喧囂的市場中，最冷靜而有力的破局之道。