國家市場監(jiān)管總局相關(guān)負責(zé)人10月17日表示，截至9月，我國共實施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。市場監(jiān)管總局還將創(chuàng)新召回監(jiān)管體系，建立并推動實施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報告制度，汽車遠程升級報告制度，試點開展汽車安全沙盒監(jiān)管制度。

中國新能源汽車發(fā)展一邊高歌猛進——產(chǎn)銷量連續(xù)10年保持全球第一；今年前9個月，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1100萬輛——另一邊卻也有不少的風(fēng)險需要掃除，特別是近期發(fā)生了多起新能源車著火事故，雖然屬于個別案例，但仍引發(fā)了不小的社會關(guān)切。

所以，本著“生命至上”的原則，不能輕忽任何一場新能源的火災(zāi)事故，更要有實事求是、正視問題的態(tài)度。

早在2019年，市場監(jiān)管總局就要求，新能源車在發(fā)生冒煙、起火事故后在12小時內(nèi)報告事故的基本信息；2021年，又升級為車輛事故報告制度。這一次，市場監(jiān)管總局再次強調(diào)了火災(zāi)事故企業(yè)報告制度，以及試點安全沙盒監(jiān)管制度。可以說，國家對新能源車的火災(zāi)事故的監(jiān)管報告制度一再升級、強化。

但是，公眾還發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，在新能源車發(fā)生事故之后，個別企業(yè)急于捂蓋子，甚至直接在現(xiàn)場摘下車標、“黑布遮擋”，進而投訴相關(guān)自媒體、網(wǎng)民的曝光內(nèi)容。一些“造車新勢力”對交通事故（且不論原因如何）諱莫如深。捂著蓋著、藏著掖著，說不得、評不得，并不能提升新能源車給人帶來的安全感，形成了某種信息屏蔽。這既不利于獲取消費者的信任，也不利于企業(yè)提升車輛的安全質(zhì)量。

市場監(jiān)管總局強調(diào)建立新能源車火災(zāi)事故報告制度，以制度刺破“信息黑箱”，構(gòu)建安全防護網(wǎng)?，堅決杜絕因為企業(yè)延遲報告、隱瞞風(fēng)險而積累、醞釀行業(yè)的信任危機。以通報機制倒逼企業(yè)技術(shù)革新，重塑產(chǎn)業(yè)鏈安全基因?：留足安全冗余，筑牢質(zhì)量底線。

動力電池不能成為移動的“危險源”，智能系統(tǒng)不能淪為“失控黑箱”，生命之門不能在事故發(fā)生之后打不開。新能源汽車的安全性，既是技術(shù)的天花板，更是行業(yè)的生命線。此前，一些造車新勢力片面強調(diào)汽車的科技感、時尚感，但是新能源車不是“裝了4個輪子的手機”，是承載著一家人性命以及關(guān)涉到道路安全的交通工具。新能源車產(chǎn)業(yè)要行穩(wěn)致遠，還需要夯實安全的基石。

我們看到，之前工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》，擬要求飽受爭議的隱藏式門退出市場；這一次，市場監(jiān)管總局強調(diào)了新能源車的火災(zāi)企業(yè)報告制度。監(jiān)管層正以生命至上的名義重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯?，倒逼企業(yè)重寫產(chǎn)品設(shè)計的底層代碼。

安全不是成本，是底線。披露事故、正視問題、積極改進，才能提升新能源車的安全質(zhì)量。