在上海長(zhǎng)興島，一段5公里的岸線及后場(chǎng)區(qū)域幾乎被待交付、待調(diào)試的140多臺(tái)港機(jī)設(shè)備填滿。

這一“滿負(fù)荷”的景象并非偶然。眼下全球港口正加速向智能化轉(zhuǎn)型，純?nèi)斯げ僮鞯母蹤C(jī)設(shè)備面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，新設(shè)備需求旺盛，上海振華重工集團(tuán)研究總院副院長(zhǎng)曾鵬表示，每年新增訂單量穩(wěn)步走高，振華長(zhǎng)興基地的生產(chǎn)可謂熱火朝天。

在長(zhǎng)興島上，江南造船科技委主任胡可一介紹，“現(xiàn)在液化氣船型需求強(qiáng)勁，特別是乙烷和丙烷，遠(yuǎn)期還看好氨的大宗運(yùn)輸，所以氨燃料船型也有需求。還有不少船東下單集裝箱船型。”

長(zhǎng)興島是中國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)核心承載地。這里聚焦智慧港口與海洋裝備技術(shù)，以振華重工的港機(jī)、江南造船的船舶、長(zhǎng)興海洋實(shí)驗(yàn)室的科研三大標(biāo)桿為“窗口”，通過智慧港口技術(shù)、綠色智能船舶數(shù)字化建造、深海裝備關(guān)鍵技術(shù)等，立體呈現(xiàn)上海高端海洋裝備領(lǐng)域全鏈條創(chuàng)新能力，點(diǎn)亮長(zhǎng)興島“世界先進(jìn)的海洋裝備島”特色名片，助推海洋裝備全球化合作。

振華長(zhǎng)興基地的港機(jī)。

每年一個(gè)世界第一

在重型裝備制造行業(yè)，成立于1992年的上海振華重工集團(tuán)抓住了全球化中世界貿(mào)易集裝箱運(yùn)輸機(jī)遇，在成立后的短短幾年內(nèi)便搶占了港口裝卸設(shè)備這一細(xì)分市場(chǎng)的世界龍頭地位。如今，上海振華重工集團(tuán)打造的岸橋產(chǎn)品占據(jù)世界市場(chǎng)份額70%，場(chǎng)橋產(chǎn)品占據(jù)世界市場(chǎng)份額50%，其打造的多樣化產(chǎn)品已進(jìn)入全球110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

港機(jī)是高度定制化的產(chǎn)品，持續(xù)克服難題的過程本質(zhì)上也是不斷應(yīng)對(duì)定制化場(chǎng)景下的各類差異化需求，最終打造出更完善、更具適配性的解決方案。曾鵬表示，振華重工去年研發(fā)投入15億元，多年來以“每年打造一個(gè)世界第一”的創(chuàng)新理念構(gòu)建完整的研發(fā)體系，累計(jì)創(chuàng)造出50多項(xiàng)“世界第一”。其中，雙四十英尺箱岸橋、上海洋山四期自動(dòng)化碼頭、12000噸全回轉(zhuǎn)起重船等產(chǎn)品均代表了“中國(guó)制造”的水平。

“我們以市場(chǎng)為導(dǎo)向，適度超前研發(fā)，等到用戶提出需求后，我們會(huì)從工具箱中尋找，看看哪些技術(shù)我們能用得上。”曾鵬說，這個(gè)工具箱里儲(chǔ)備了近百個(gè)課題?！拔覀兠磕陼?huì)有100個(gè)課題探索，提煉出30個(gè)新創(chuàng)造，從而迭代出5個(gè)新產(chǎn)品，力爭(zhēng)創(chuàng)造一個(gè) ‘世界第一’。”

“設(shè)備是公開的，人家站在底下看一眼，大致就知道是怎么回事了?！边@樣的技術(shù)焦慮困擾曾鵬。但他認(rèn)為，“真正學(xué)不到的，是我們這些工程師多年的技術(shù)沉淀，有些核心技術(shù)并不在圖紙上。”為了守住上海振華重工集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，“我們現(xiàn)在不斷鞭策自己，保持技術(shù)發(fā)展的高速度，走高端化、智能化、綠色化路線?！?/p>

曾鵬說，他剛進(jìn)公司時(shí)，“設(shè)備矮矮小小的，現(xiàn)在再看這些設(shè)備，大型化趨勢(shì)非常明顯，智能化應(yīng)用非常迅猛，用戶對(duì)設(shè)備的舒適度、綠色環(huán)保和全生命周期成本的要求也越來越高。我們已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)新的深水區(qū)，挑戰(zhàn)必然愈發(fā)艱巨。這幾年，我們也在不停思考這個(gè)問題，希望持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。”

從跟跑到領(lǐng)跑

同港機(jī)一樣，造船業(yè)也是定制化生產(chǎn)的離散行業(yè)。胡可一表示，造船業(yè)是龐大的系統(tǒng)工程，涵蓋船舶設(shè)計(jì)、流體力學(xué)、船體結(jié)構(gòu)、環(huán)保、材料、焊接、油漆涂裝、電器控制、智能化系統(tǒng)等各種領(lǐng)域，集國(guó)家工業(yè)之大成，反映了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平，“造船工業(yè)水平上去了，國(guó)家的工業(yè)水平也上去了，能造出船舶的國(guó)家，其工業(yè)也都是很厲害的?！?/p>

胡可一是上海市政府參事，也是中船集團(tuán)首席專家，深耕造船業(yè)40多年。他見證了中國(guó)造船業(yè)從跟跑邁向領(lǐng)跑，中國(guó)船廠在國(guó)際上的地位大大提高。過去，“其他國(guó)家造什么，我們就跟在后面造，后來我們開始并跑?，F(xiàn)在某些船型我們已經(jīng)超過了其他國(guó)家，就變成他們跟跑、我們領(lǐng)跑。”

造船業(yè)是注重可靠的保守行業(yè)，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)，但也因此制約了顛覆性創(chuàng)新。這就導(dǎo)致，“大家覺得某艘船好，也不是說只有你一家能造，別人也能造，別人價(jià)格低點(diǎn)，大不了效率比你慢點(diǎn)?！眰鹘y(tǒng)造船慣例就是根據(jù)母型船的設(shè)計(jì)改進(jìn)，這樣的擔(dān)憂倒逼造船廠關(guān)注前瞻性技術(shù)，通過實(shí)驗(yàn)、模擬件、工程計(jì)算分析與驗(yàn)證進(jìn)行預(yù)演，實(shí)現(xiàn)船舶制造創(chuàng)新。

2017年，江南造船自主研發(fā)超大型乙烷運(yùn)輸船并開發(fā)了B型艙?！爱?dāng)時(shí)國(guó)際上最大的液化氣貿(mào)易商認(rèn)可了我們的船型，他們跟船東講，你們要運(yùn)這個(gè)貨，就去找江南造船。后來五六家船東都來找我們做創(chuàng)新?！苯显齑虼私酉铝?0多艘該船型訂單。這讓胡可一看到，造船業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必須把脈市場(chǎng)，視野廣闊，不能總盯著眼前，要基于基礎(chǔ)技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。

“造船業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，充分競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)推動(dòng)創(chuàng)新，推進(jìn)優(yōu)化、改進(jìn)、改革、改良。”胡可一認(rèn)為，造船業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須苦練內(nèi)功，加強(qiáng)研發(fā)，不斷創(chuàng)新，縮短迭代周期，優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)成本，提高船舶性能，降低油耗，也要提升效率，加快交付。同時(shí)把握引領(lǐng)市場(chǎng)的主流船東需求，關(guān)注法規(guī)走向，加強(qiáng)前瞻性布局。

“船舶行業(yè)的特點(diǎn)是造船周期比較長(zhǎng)，所以人才的成長(zhǎng)周期也長(zhǎng)，我們內(nèi)部要加強(qiáng)人員培訓(xùn)、知識(shí)管理和數(shù)據(jù)共享。1950年我們成立了江南技校，歷史悠久，我們一直保留著技校來培訓(xùn)大量基礎(chǔ)技術(shù)工人和基層管理者，這對(duì)提高效率至關(guān)重要?！焙梢槐硎尽?/p>

而創(chuàng)新鏈條的科研支撐則來自長(zhǎng)興海洋實(shí)驗(yàn)室。從小組立無人生產(chǎn)線、智能焊接技術(shù)、智能綜合電力系統(tǒng)，到深海重載采礦車、多自由度波浪補(bǔ)償棧橋——多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)誕生于這個(gè)實(shí)驗(yàn)室。這些成果不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，更保障了“東方紅3”等高技術(shù)船舶的深藍(lán)征程。