【編者按】

著名歷史學(xué)家向達(dá)（1900年2月19日-1966年11月24日）是敦煌學(xué)和中外交通史學(xué)的奠基者。上世紀(jì)初，他的《中西交通史》《中外交通小史》《唐代長安與西域文明》等著作，對(duì)于中西交通史學(xué)科體系的創(chuàng)立具有重要意義。近日，《中西交通史》和《中外交通小史》合并再版，澎湃新聞經(jīng)出版方授權(quán)，刊載其中一章的內(nèi)容，標(biāo)題為編者所擬。

向達(dá)，湖南人，1924年畢業(yè)于東南大學(xué)史學(xué)系，曾任北京大學(xué)歷史系教授兼北京大學(xué)圖書館館長、中國科學(xué)院哲學(xué)社會(huì)科學(xué)部歷史研究所第二所副所長等職

自十六世紀(jì)東西交通的海道發(fā)見以后，西洋諸國同中國的交通一天盛似一天。在文化方面，明清之際的西學(xué)，雖只植了一點(diǎn)根芽，而未能大成 ；明朝將亡的殘局固然未能挽回，清初的西學(xué)，也只曇花一現(xiàn)。可是就文化交通史的全體而言，這一時(shí)期的收獲也就算是開以前千余年未有之局了。其后同光時(shí)代中國的維新，說是導(dǎo)源于一二百年前，也不為過。這是文化方面的情形。在經(jīng)濟(jì)方面，自十六世紀(jì)以至于十九世紀(jì)之初鴉片戰(zhàn)爭以前，中國同西洋也有很顯著的關(guān)系。如今且先說西洋。

西洋同東方的貿(mào)易，十六世紀(jì)時(shí)，完全在葡萄牙人的手里。到了十七世紀(jì)，荷蘭人繼葡萄牙人而起。葡萄牙人的東方海上貿(mào)易全然為荷蘭所奪，十八世紀(jì)的前半期，葡萄牙船為荷蘭所有的即達(dá)三百艘。以前所有對(duì)東方貿(mào)易的公司，至是都為荷蘭東印度公司（Dutch East India Co.）所并吞了。在一六〇三年至一六九三年之間，從東印度，尤其是從中國，輸入歐洲的貨物價(jià)值每年至一百二十兆利佛爾（livre）后來還兩倍三倍于此數(shù)。到一六五三年，公司贏利五十一兆利佛爾，到一六九三年，幾乎近一百兆了。中國貨物輸入歐洲之速于此可見。所以在一六〇二年至一七三〇年間，荷蘭東印度公司分紅金有三百兆馬克（marks），每一股分紅利百分之二一點(diǎn)一七。到后來荷蘭東印度公司內(nèi)部腐敗，營業(yè)遂至一落千丈，一七三〇年以后竟虧到四百兆馬克。于是英國人遂乘之而起。在十七世紀(jì)末葉英國從東方運(yùn)到歐洲的貨物，一年就值到十八兆馬克。而從秘魯和墨西哥流入西班牙的金銀，又到甚么地方去了呢？據(jù)福祿特爾說，這些錢都落到法國人、英國人和荷蘭人的荷包里去了。這些人在卡的士（Cadiz）做生意，把所有的出品又運(yùn)到美洲去。而大部分的錢則流入東印度，用來買絲、綢、香料、硝石、糖茶、織品、金鋼石和古董去了。這一時(shí)期歐洲同東方的貿(mào)易，從那時(shí)歐洲金銀的增加也可以看得出來。在一五〇〇年，歐洲金銀塊的供給，金塊約為八三六九〇〇〇兛，銀塊為七七〇〇〇〇〇〇兛，到一四九三年至一六〇〇年，金增七五四〇〇〇兛，銀增二二八三五〇〇〇兛。一六〇一年到一七〇〇年，金增九一二〇〇〇兛，銀增三七八三五〇〇〇兛。這是歐洲同中國通商以后在經(jīng)濟(jì)上所生最顯著的影響。

中國方面的情形正不下于歐洲。中國在明以后，同西洋交通貿(mào)易，最重要的場所就是廣東。廣東之同海南諸國交通遠(yuǎn)在漢武帝時(shí)，徐聞、合浦為中國通海南諸國發(fā)舶之所。六朝時(shí)候，廣州同外國的交通大盛：當(dāng)時(shí)以為廣州刺史但經(jīng)城門一過，便得三千萬，而國家所須，取給于廣州的也自不少。到了唐朝，阿拉伯人興起，南海方面海上貿(mào)易極盛，唐時(shí)曾設(shè)立市舶司，以掌海外通商事宜，市舶司到底設(shè)于何時(shí)，今不之知，最早的市舶使是開元二年（七一四年）的周慶立，然則市舶司之立，在西元六七世紀(jì)便已有了。那時(shí)廣州，中外稱為廣府，廣州城下的海南諸國如波斯、師子、昆侖船舶，云屯霧集。外國人同基督教徒住在廣州的至十多萬人。外國人所住的地方名為蕃坊，有蕃長，以管轄蕃人，依本國法處斷，有人說這就是治外法權(quán)的發(fā)端。蕃船入港，有舶腳、進(jìn)奉、收市等名目：舶腳相當(dāng)于今日的進(jìn)口稅；進(jìn)奉則是專指進(jìn)貢的貨物而言；收市則是宮廷收買所需各外國貨的名稱。收市的價(jià)格大概比普通要高兩倍。宮廷收買過以后，才準(zhǔn)一般人民自由買賣。

到了宋朝，對(duì)外貿(mào)易制度才算完備了。在廣州、寧波、杭州、泉州地方置市舶司，以掌理征收關(guān)稅和商人一切事務(wù)等等。外國商人之有蕃坊，大致與唐代無異。不過宋朝的對(duì)外貿(mào)易完全是官府獨(dú)占，于京師置榷易務(wù)，市舶司交付市舶本錢，由宮中派遣內(nèi)侍經(jīng)理其事，蕃商攜來的香藥、犀牙、真珠、龍腦為當(dāng)時(shí)重要的輸入貨品，由政府全部收買，名為和買。和買的貨物送京師榷易務(wù)，以高價(jià)賣出。禁止民間自由買賣，犯者處重罪。禁榷以外的貨物抽分以后，由商人購入，許其在市上發(fā)賣。其時(shí)設(shè)有牙人以評(píng)定貨價(jià)，名為舶牙；牙人乃是貨主同買者之間的中間人也。

元朝也仿宋朝的辦法，于上海、慶元、澉浦、泉州置市舶使，取締市舶。并且由官府自備海船，選取賈人派赴海外貿(mào)易，所得利益賈人得三分，其余七分歸官。至元三十年（一二九三年）制定市舶則例，那時(shí)所設(shè)的市舶司有廣東、溫州、澉浦、杭州、上海、慶元、泉州七處。對(duì)于官吏人等出資經(jīng)商以及偷運(yùn)貨物等事俱嚴(yán)厲禁止，只準(zhǔn)商人從事貿(mào)易。這種商人有舶商同海商的分別，舶商經(jīng)營海外貿(mào)易，海商通商南洋，市舶司對(duì)于本國海舶出海的規(guī)程定得很是詳密，出海時(shí)俱須受市舶司的公驗(yàn)，對(duì)于船上一切都要詳細(xì)書明。航海時(shí)并行保甲制度。外國船到中國來，所攜帶的金銀珠玉，皇帝以外不許賣給任何人?；实蹌t有舶牙十二人以專理此事，任貨物評(píng)價(jià)之職。這種舶牙，大約即是后世洋行的濫觴了。

明朝如太祖、成祖都有很大的野心，成祖之極意經(jīng)營南海即可見一斑。廣東、福建、浙江都設(shè)有市舶司：寧波與日本交通，泉州則近取琉球，廣東則與占城、暹羅、西洋諸國來往。泉州有來遠(yuǎn)驛，寧波有安遠(yuǎn)驛，廣東有懷遠(yuǎn)驛，都是安頓外商的處所。不過明初的市舶司，對(duì)于國外貿(mào)易只許以入貢的形式行之：“貢船為王法所許，司于市舶，貿(mào)易之公也。商船為王法所不許，不司于市舶，貿(mào)易之私也?！碑?dāng)時(shí)也興牙行，同元朝的舶牙一樣，為貿(mào)易的中介。隆萬以后西洋如葡萄牙諸國人相繼東來，至廣東通商，于是以前入貢的制度，不能復(fù)行，那時(shí)廣東文武官吏的月俸也多用番貨代替。一禁止通商，番舶不至，于是公私都窘迫起來?；謴?fù)同外國通商以后，則抽分（即是抽稅）可以供御用，可以充軍餉，可以上下交濟(jì)，可以使小民衣食其中。所以明朝末年禁止廣東同外國通商的事，竟沒有辦到。

明亡以后，鄭成功據(jù)臺(tái)灣，反抗清朝，支持明朝的殘局，縱橫海疆一帶，清初所以有海禁之起。康熙二十二年（一六八三年）鄭氏既降，于是始解海禁，許船只出海貿(mào)易。康熙二十四年（一六八五年），恢復(fù)浙江、福建、廣東的海關(guān)，許外國人貿(mào)易。浙江由巡撫，福建由將軍兼理海關(guān)監(jiān)督。廣東則特派滿人為海關(guān)監(jiān)督，外國人稱之為Hopoo，這即是戶部，因?yàn)閺V東的粵海關(guān)是歸戶部管的。那時(shí)外國方面，英國代葡萄牙而起，活動(dòng)于澳門、廣東、廈門等處，最后選定舟山列島中定海的紅毛館為居留地。而中國則不之許，只準(zhǔn)其仍在廣東貿(mào)易。

康熙以后中國同外國貿(mào)易，大概以對(duì)英為最多。葡、荷兩國都已衰歇，英國起而握東方貿(mào)易的樞紐。這兩國的貿(mào)易彼此都脫不了專賣一途：英國方面有東印度會(huì)社（East India Company）來壟斷一切，中國方面也有所謂行商操縱中外貿(mào)易的大權(quán)。中國的行商，即是宋元以來舶牙同牙行的蛻變。清朝之有此，大約起于康熙四十一年（一七〇二年），那時(shí)有一種官商，由官府指定一人為經(jīng)紀(jì)與以獨(dú)占中外貿(mào)易的特權(quán)：外國人經(jīng)彼之手以購入絹茶等貨，輸入的外國商品也經(jīng)由官商之手以流通國內(nèi)，外國商人同中國商人以及中國官府，都由特許官商為之中介。后來因?yàn)檫@種制度很有流弊，遂改為行商；或名公行制度，由一人獨(dú)占的官商分而為若干行來共同擔(dān)負(fù)對(duì)外的貿(mào)易。這種制度只限于廣東一處。外國商貨入境征收稅項(xiàng)，以及外國商人的管理等事，全歸這些行商負(fù)責(zé)；各公行負(fù)債，則彼此連帶責(zé)任。到乾隆二十二年（一七五七年）封鎖其他海港，專限廣東一處同外國通商，于是這種公行制度才實(shí)行確定。

廣東的公行，一稱為洋行的，即是一種基爾特制度的組合。清初，廣東的貿(mào)易全握在這種行商的手里。乾隆十六年時(shí)候這種商人有二十八家，二十二年減到二十六家。行商中又因地域而分，乾隆二十五年（一七六〇年）計(jì)有：外洋行“專辦外洋各國夷人載貨來粵發(fā)賣輸課諸務(wù)”，共有九家，本港行“專管暹羅貢使及夷客貿(mào)易納餉之事”，共有三家；福潮行“報(bào)輸本省潮州及福建民人往來買賣諸稅”，共有七家。后來公行因?yàn)樨?fù)債太多，曾一度由官府將公行制度廢止。乾隆四十七年左右，又行恢復(fù)對(duì)西洋貿(mào)易的公行，并規(guī)定為十三家。（至于十三行的名稱，則清初即已有之，屈大均《翁州詩外》卷十六《廣州竹枝詞》可證也。）本港行到乾隆十年左右，因?yàn)槿邑?fù)債，遭官府革除，以至消滅。所有事務(wù)，雖由外洋行代管，終于不振。洋行本身也因排場過大，負(fù)債倒歇，所有數(shù)目也時(shí)有增減。李調(diào)元時(shí)十三洋行只存豐進(jìn)、泰和、同文、而益、逢源、源泉、廣順、裕源八行。乾隆時(shí)泰和行欠債到一百多萬元，裕源行有四十幾萬元，當(dāng)時(shí)洋行欠債之巨，可見一斑。道光四十七年閉歇同泰行，八年閉歇福隆行，其后又有東生行，都因拖欠外國商人的款項(xiàng)，以至倒閉。到《南京條約》時(shí)，十三洋行的名目是怡和行（外國書稱此為Hawqua，即伍浩官，官名伍紀(jì)榮，刻《粵雅堂叢書》的伍氏就是這一家的后人）、廣利行（Mowqua，盧茂官，盧繼光）、同孚行（Ponkhequa，潘正煒，潘紹光）、東興行（Goqua，謝鰲官，謝有仁）、天寶行（Kinyqua，梁經(jīng)官，梁丞禧）、中和行（Mingqua，潘明官，潘文濤）、順泰行（Saoqua，馬秀官，馬佐良）、仁和行（Punhoyqua，潘海官，潘文海）、同順行（Samqua，吳爽官，吳天垣）、孚泰行（Kwanshing，易昆官，易元昌）、東昌行（Lamqua，羅福泰）、安昌行（Takqua，容有光）、Hintes Háng（Sunshing，嚴(yán)啟祥）。

鴉片戰(zhàn)爭前，外國商人在廣州十三洋行地方租建的商館

十三洋行因?yàn)槲沼兄袊鴮?duì)外貿(mào)易的特權(quán)，無論輸入輸出，都得經(jīng)過他們的手，所以最容易發(fā)財(cái)而成為大富豪。清初時(shí)候廣東有銀錢堆滿十三行之謠。彭玉麟也說：“咸豐以前，各口均未通商，外洋商販，悉聚于廣州一口。當(dāng)時(shí)操奇計(jì)贏，坐擁厚資者比屋相望。如十三家洋行，獨(dú)操利權(quán)，豐亨豫大，尤天下所艷稱；遇有集捐之事，巨萬之款，咄嗟可辦?！钡拦馐哪辏ㄒ话巳哪辏r(shí)，怡和行伍浩官的財(cái)產(chǎn)一共達(dá)二千六百萬元美金，合現(xiàn)時(shí)一萬萬多，在當(dāng)時(shí)世界上也是有數(shù)的富豪，十三洋行之富，于此可見一斑了。關(guān)于十三洋行的瑣瑣屑屑，也很有足以資談助的地方。洋行商人因?yàn)橥鈬私忧⒌臋C(jī)會(huì)多，所以容易感受歐風(fēng)，第一個(gè)表現(xiàn)就是西洋式房屋。十三洋行在廣州幽蘭門西（至今廣州還有十三行街的名稱），結(jié)構(gòu)與洋畫同，中有碧堂，連房廣廈，蔽日透月，揚(yáng)州的澄碧堂即是仿此而作。不僅房屋建筑，即是器物之微也多采用洋式，如十三洋行的茗具白地彩繪，精細(xì)無倫，且多用界畫法，能分深淺。而因同洋商交易，于是所謂Pigeon English的也隨之而產(chǎn)生了。

凡是洋行商人都要從戶部領(lǐng)到一種部帖。請(qǐng)領(lǐng)部帖，須交納帖費(fèi)，有時(shí)要費(fèi)到二十萬的光景。得了部帖之后，加入洋行公所，由洋行全體作為保證：一行破產(chǎn)全體負(fù)責(zé)。后來洋行設(shè)立，總先試辦幾年，有了成效，方準(zhǔn)正式開辦。洋行設(shè)立公所，議有條規(guī)：對(duì)于同洋人買賣的價(jià)格，要同行公議決定，與洋人私行買賣者處罰。內(nèi)地運(yùn)到廣東的貨物要賣給洋人，也得由同行集議，公定價(jià)格，不遵者罰。與洋人交易宜正直。負(fù)綠茶斤兩證明的義務(wù)，嚴(yán)禁攙雜他物。對(duì)于磁器的買賣，一任他人，不過洋行要抽取百分之三十的稅。這是比較重要的。中國那時(shí)同外國的貿(mào)易情形，在這些規(guī)條中可以見出大概來。

當(dāng)時(shí)外國船到了廣東，船舶貨物都要課稅。由澳門到香山，通事同引水人征三百二十五兩至四百兩。到了黃埔，要補(bǔ)充糧食的特許狀以及雇用買辦要征五十兩至一百十六兩。到了埠頭，再要征收船鈔。此外還要收取其他的費(fèi)用，如屬四百二十噸的船，正稅收八百四十兩二八五，合其他各種費(fèi)用，一共要二千六百六十六兩六六七。這是船舶所要征取的稅。至于外商貨物則于船到黃埔后，商人即寄寓夷館（factory，這是外國商館，為數(shù)也有十三，由十三洋行商人建造，租給各國商人）。貨物搬上交給行商，于是貨主拱手無為，一概聽行商處置。海關(guān)對(duì)于輸出輸入的貨物課稅都很重，如棉花百斤，正稅為一兩五錢，此外正當(dāng)?shù)母郊佣惗X五厘，不正當(dāng)?shù)母郊佣愡_(dá)一兩五錢。茶的正規(guī)課稅每百斤一兩二錢七九八，實(shí)際上的課稅要到六兩。歸入官府，算是國家正式收入的正稅，真是微乎其微了。

到廣州貿(mào)易的外國商人，只能住于夷館，受有嚴(yán)厲的限制。嘉慶二十四年（一八一九年）頒布八條規(guī)則，大致：禁止外國兵船進(jìn)入虎門；婦女、槍炮等不準(zhǔn)帶入夷館；外國商人所雇諸人俱須在澳門同知處登記，每一夷館只準(zhǔn)雇用八人；不許外人在河中泛舟取樂，洋人不得直接請(qǐng)?jiān)?，須?jīng)行商之手；行商不得欠外國商人的債；外國船到廣東應(yīng)直泊黃埔，不得游行各處。這些規(guī)條都由行商負(fù)責(zé)，監(jiān)督洋人實(shí)行。

號(hào)稱夷館的外國商館，自東至西為荷蘭、英國東印度公司、英國、瑞典、比利時(shí)、美國、法國、西班牙，共是八國，共十二行。中以東印度公司為最有勢力，同中國的十三洋行一樣，也是采取獨(dú)占貿(mào)易的政策的。英國東印度公司創(chuàng)始于一五七九年，其后又有一新公司出現(xiàn)。到一六〇〇年，兩公司正式合并，改名聯(lián)合東印度公司，壟斷中國的貿(mào)易。在廣東設(shè)立永久的組織，管理英國在華的商務(wù)。于國家特許狀的范圍以內(nèi)，實(shí)行獨(dú)占的貿(mào)易，自好望角至麥哲倫海峽之間，所有中國茶的貿(mào)易，嚴(yán)切保有其專賣權(quán)。在國內(nèi)市場，也以東印度公司的地位為最高，公司的職員在規(guī)定的范圍以內(nèi)，可以自行做生意。中國同印度之間的貿(mào)易，英印人民都可參加，不過要向公司取得執(zhí)照。這是英國對(duì)華貿(mào)易的概況，同中國的十三洋行政策似乎正同。英國不堪于中國十三洋行的軋取和官吏的剝削，東印度公司于乾隆二十年（一七五五年）特派總商哈利遜（Harrison，《中西紀(jì)事》作喀喇生）通事洪任輝（Flint）至寧波通商，都未能達(dá)到目的。但是英國之想自由貿(mào)易的心思無已。乾隆五十八年英國遣馬戛爾尼（Lord Macartney）正式通使中國，謁見清高宗，要求自由通商，在浙開港，并通市天津，又要援俄羅斯例遣人寄住北京。馬戛爾尼的請(qǐng)求自然無一能夠?qū)崿F(xiàn)，中英第一次的正式通使也告失敗。但是中國的新局面也快要展開了，道光十九年（一八三九年）鴉片一戰(zhàn)，中國同外國的交通方始急轉(zhuǎn)直下，由蒙昧而入于明顯。

《中西交通史》，向達(dá)/著，重慶出版社·華章同人，2025年8月版