隨著智能化下半場的開啟，汽車技術(shù)日新月異，而各種新的安全問題也在不斷涌現(xiàn)。

近日，由中汽中心和全球新車評價(jià)規(guī)程（GLOBAL NCAP）聯(lián)合主辦的2025世界NCAP大會在上海舉行。中汽中心承擔(dān)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理、代表中國參與全球標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)等工作；NCAP則是全球最具權(quán)威性和影響力的汽車安全測試機(jī)構(gòu)之一。

會上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成表示，全球汽車安全事業(yè)正站在新的歷史起點(diǎn)，面對著新能源汽車的電池安全的挑戰(zhàn)、智能駕駛的倫理風(fēng)險(xiǎn)、全球供應(yīng)鏈的安全協(xié)同等新課題。

全球新車評價(jià)規(guī)程主席Iain Cameron也談道，當(dāng)前技術(shù)迭代非?？欤{駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)等，這些新技術(shù)都帶來新的重要問題和倫理挑戰(zhàn)。聯(lián)合國啟動的第二個(gè)《全球道路安全行動十年計(jì)劃》明確提出，要在2030年前將道路交通傷亡人數(shù)降低至50%。這一目標(biāo)既彰顯了國際社會的共同決心，也凸顯了汽車安全工作的緊迫性與重要性。

智能化新技術(shù)、短研發(fā)周期等因素或帶來新的安全風(fēng)險(xiǎn)

瑞典汽車安全系統(tǒng)巨頭奧托立夫首席技術(shù)官Fabien Dumont介紹，全球每年因車禍致死的人數(shù)就高達(dá)120萬人。與此同時(shí)，車輛事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失，最多可以達(dá)到一個(gè)國家GDP的5%之多。汽車行業(yè)的日新月異，正在為安全工作帶來了新的挑戰(zhàn)。

以“零重力座椅”為例，這是包括Fabien Dumont在內(nèi)的多位專家在演講中提及的安全隱患案例。

當(dāng)前，隨著智能座艙的普及，可以大角度放倒的“零重力座椅”成為了眾多高端品牌的標(biāo)配和一大賣點(diǎn)。然而當(dāng)座椅調(diào)至零重力模式時(shí)，人體處于半躺狀態(tài)，安全帶無法有效約束身體。發(fā)生碰撞時(shí)乘客可能因慣性直接滑出，或遭安全帶勒傷甚至窒息。

然而，目前的碰撞測試均以標(biāo)準(zhǔn)坐姿進(jìn)行，對“零重力座椅”并無統(tǒng)一安全評估標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車企宣傳與實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)脫節(jié)。

“零重力座椅”只是眾多智能配置中的一個(gè)縮影。從智能駕駛輔助系統(tǒng)到智能座艙，從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到各類高科技配置，汽車普遍在智能配置領(lǐng)域加大投入，持續(xù)將最新的智能技術(shù)應(yīng)用于車輛之上，這是車企在激烈市場競爭中尋求差異化競爭優(yōu)勢的重要方式。

“技術(shù)創(chuàng)新過程中也會有風(fēng)險(xiǎn)，比如有一些車企可能會為了建立自己在整個(gè)汽車行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，推出一些研發(fā)周期很短的技術(shù)，其中可能忽略了人為因素。包括輔助駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新，也必須考慮到現(xiàn)實(shí)交通場景中，駕駛?cè)嗽谔囟顩r下的自然行為反應(yīng)?！睂汃R集團(tuán)整車安全副總裁Roberto Rossetti提到。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會可持續(xù)交通處經(jīng)濟(jì)事務(wù)官Edoardo Gianotti也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他說，“針對駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，更多地要思考到駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣，包括其在駕駛過程中會不會聊天、分散注意力，甚至是酒駕、疲勞駕駛等。這都是我們在法規(guī)制定過程中必須考慮的?！?/p>

中國從“標(biāo)準(zhǔn)跟隨”轉(zhuǎn)向“規(guī)則引領(lǐng)”的機(jī)遇

由于智能電動車的出現(xiàn)，中國的交通安全也面臨著一些新的狀況，其中最突出的就是電動汽車和智能化普及帶來的挑戰(zhàn)。但當(dāng)下，整個(gè)行業(yè)還沒有形成一套完善的測評方法，針對傳統(tǒng)汽車的測評標(biāo)準(zhǔn)不足以支撐智能汽車安全測評的需求，這也是監(jiān)管層面和行業(yè)企業(yè)正在努力的方向。

新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，也為中國從“標(biāo)準(zhǔn)跟隨”轉(zhuǎn)向“規(guī)則引領(lǐng)”提供了機(jī)遇。

中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長呂恒緒介紹，中國的安全標(biāo)準(zhǔn)體系緊跟聯(lián)合國法規(guī)體系，也分為安全帶、安全氣囊等系統(tǒng)級法規(guī)，以及正面碰撞、側(cè)面碰撞等整車級法規(guī)；近十年，中國在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面做了很大升級，升級了十項(xiàng)強(qiáng)制性法規(guī)，其中有七項(xiàng)是在2024年、2025年發(fā)布的。

中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院技術(shù)總監(jiān)李維菁提到，今年中國已經(jīng)出臺了一項(xiàng)可以說是“全球最嚴(yán)苛的動力電池的標(biāo)準(zhǔn)”。在此基礎(chǔ)上，中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）對于電動汽車的電池安全性，也會再進(jìn)一步提出更加嚴(yán)苛的測試條件。

李維菁透露，針對備受關(guān)注的全隱藏式門把手、異型方向盤、一體式炫光燈等新的技術(shù)所帶來的一些安全風(fēng)險(xiǎn)，C-NCAP也將進(jìn)行長期深入的研究，而針對零重力座椅也將提出開發(fā)測試的評價(jià)要求。

據(jù)介紹，中汽中心正以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為重點(diǎn)，系統(tǒng)有序提出并高質(zhì)量開展國際標(biāo)準(zhǔn)制定，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)、國外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)評議統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、有序推進(jìn)。