·中國獨角獸的增速高峰在2014-2018年期間，但隨著互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸見頂、資本市場監(jiān)管趨嚴等多重因素疊加，市場進入理性調(diào)整期，到了2025年10月增速僅為-0.79%。

·新能源汽車的“雙卷”困局并非孤例，而是折射出中國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境：產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化與創(chuàng)新惰性的惡性循環(huán)。

當托馬斯·弗里德曼在2005年提出“世界是平的”理論時，其描繪了一個資本、技術(shù)和信息超越國界自由流動的扁平世界。但隨著特朗普重返白宮，日益突出的民族主義、保護主義、單邊主義構(gòu)成了新的地緣政治格局。

在全球化重構(gòu)的新時代，供應(yīng)鏈由“效率優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全自主”導(dǎo)向，高價值、高科技企業(yè)成為競爭核心。傳統(tǒng)的GDP規(guī)模、貿(mào)易總量等宏觀指標，已難以全面衡量國家在新經(jīng)濟格局中的地位，一個國家能否孕育并壯大高價值創(chuàng)新企業(yè)，正在成為新的競爭力標尺。

在人工智能、新能源、生物技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，獨角獸企業(yè)往往掌握著行業(yè)的核心技術(shù)和發(fā)展方向，承載著各國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中爭奪制高點的戰(zhàn)略意義。在此背景下，中國的獨角獸企業(yè)不僅是商業(yè)現(xiàn)象，更是應(yīng)對地緣政治不確定性、突破創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸的關(guān)鍵力量。分析獨角獸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢與面臨挑戰(zhàn)，對于理解中國在新一輪全球化重構(gòu)中的戰(zhàn)略定位具有重要意義。

一、增長放緩：從高速擴張到理性調(diào)整

根據(jù)睿獸分析數(shù)據(jù)庫，截至10月10日，2025年中國獨角獸企業(yè)數(shù)量504家，中國獨角獸的增速高峰在2014-2018年期間，但隨著互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸見頂、資本市場監(jiān)管趨嚴等多重因素疊加，市場進入理性調(diào)整期，到了2025年10月增速僅為-0.79%（圖 1）。

圖 1 中國歷年來獨角獸數(shù)量和增速（截至2025年10月10日）數(shù)據(jù)來源：睿獸分析

趨勢放緩與融資環(huán)境收緊密切相關(guān)（圖 2）。獨角獸數(shù)量下滑的背后，市場的寒意也傳遞至上游的投資機構(gòu)。CVSource投中數(shù)據(jù)顯示，雖然2025年市場活躍度有所改善，呈現(xiàn)回暖跡象，但一級市場募資端壓力持續(xù)存在，2025上半年新成立基金1966支，同比減少18%，環(huán)比下降19%；募集規(guī)模為10665億元，同比減少32%?！皬椝幓摹币殉蔀橥顿Y機構(gòu)（GP）面臨的核心難題之一。

圖 2 中國獨角獸融資情況（截至2025年10月10日）數(shù)據(jù)來源：睿獸分析

二、結(jié)構(gòu)性分化：行業(yè)集聚與中美對比

從行業(yè)分布來看，中國獨角獸企業(yè)主要集中在智能制造、人工智能和汽車交通三大領(lǐng)域。其中，智能制造位居第一，人工智能與汽車交通則分列第二和第三。盡管人工智能持續(xù)受到資本與產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注，但汽車交通行業(yè)憑借新能源汽車的快速普及和技術(shù)的規(guī)模化發(fā)展，在整體估值上處于領(lǐng)先地位，反映出過往所積累的市場動能和發(fā)展慣性（圖 3）。

圖 3 中美獨角獸行業(yè)分布情況（截至2025年10月10日）數(shù)據(jù)來源：睿獸分析

美國獨角獸行業(yè)分布中，企業(yè)服務(wù)類數(shù)量占據(jù)首位，這與美國作為SaaS行業(yè)起源地的歷史地位和技術(shù)優(yōu)勢密切相關(guān)。中美SaaS發(fā)展進程相差約5-10年[1]，差距不僅體現(xiàn)在技術(shù)成熟度上，也反映在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體發(fā)育水平。硅谷成熟的創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、頂級高校的人才輸出，以及各類資本及孵化器加速，為SaaS行業(yè)發(fā)展提供了得天獨厚的土壤。

此外，美國企業(yè)普遍具備較強的數(shù)字化意識和成熟的IT治理架構(gòu)，對軟件服務(wù)的訂閱模式接受度高，付費意愿明確。SaaS解決方案已深度滲透至企業(yè)經(jīng)營管理的各類職能場景，涵蓋客戶關(guān)系管理、人力資源、財務(wù)系統(tǒng)到供應(yīng)鏈優(yōu)化等核心環(huán)節(jié)，形成了廣泛而系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)。

相較而言，中國企業(yè)、尤其是中小企業(yè)，受傳統(tǒng)經(jīng)營理念和成本制約的考量，對高投入的標準化SaaS產(chǎn)品持更謹慎的態(tài)度，付費意愿相對較低；同時，部分企業(yè)更傾向于選擇本地化部署或定制化開發(fā)方案，以滿足特定業(yè)務(wù)流程需求，這些差異使得中國SaaS市場的成長路徑與美國呈現(xiàn)出不同的節(jié)奏。

三、從“雙卷”到同構(gòu)化：新能源汽車的典型困局

聚焦中國市場，交通運輸行業(yè)獨角獸企業(yè)數(shù)量較高，主要源于新能源汽車的“彎道超車”。通過在電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)投入和產(chǎn)業(yè)鏈整合，中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，在全球市場中逐步建立起技術(shù)、成本與生態(tài)協(xié)同的競爭優(yōu)勢。也推動汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，成為中國從 “制造大國”到“智造強國”躍遷的重要突破口，并在全球市場中逐步建立起技術(shù)、成本與生態(tài)協(xié)同的競爭優(yōu)勢。

然而，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個“雙卷”時代?！皟?nèi)卷”體現(xiàn)在國內(nèi)市場滲透率持續(xù)提升的背景下，價格戰(zhàn)愈演愈烈，從入門級車型到高端市場全面蔓延，企業(yè)利潤空間被持續(xù)壓縮。2025 年上半年，汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率僅為 71.6%，產(chǎn)能過剩問題日益突出。

與此同時，“外卷”表現(xiàn)為本土企業(yè)加速向海外市場拓展，試圖通過全球化布局尋找新的增長曲線。然而，這一路徑并非坦途，部分國家正通過調(diào)整貿(mào)易政策、加征關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)與合規(guī)壁壘等方式，對中國新能源汽車構(gòu)筑準入障礙，進一步加劇了出海的不確定性。

新能源汽車的“雙卷”困局并非孤例，而是折射出中國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境：產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化與創(chuàng)新惰性的惡性循環(huán)。

在政策引導(dǎo)和地方經(jīng)濟增長訴求的雙重驅(qū)動下，各地普遍將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為招商引資的重點，導(dǎo)致大量地區(qū)在產(chǎn)業(yè)選擇上高度趨同。據(jù)數(shù)融業(yè)對全國31個省市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的統(tǒng)計，超過20個省份將新能源汽車列為重點發(fā)展方向，近20個省份布局新材料（含前沿材料等），超過18個省份明確將生物醫(yī)藥納入重點培育領(lǐng)域。

新興領(lǐng)域的“一哄而上”現(xiàn)象是各地在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型壓力下的理性選擇，但在宏觀層面卻導(dǎo)致資源錯配。從個體角度看，各方都希望抓住新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的歷史機遇，在萬億級新興市場中占據(jù)一席之地，卻將大量資源投入到相同的產(chǎn)業(yè)賽道，形成低水平重復(fù)建設(shè)與同質(zhì)化競爭，企業(yè)陷入價格戰(zhàn)泥潭，原本用于研發(fā)創(chuàng)新的資源被消耗，行業(yè)整體陷入“增產(chǎn)不增收”的困境，最終從追求新質(zhì)生產(chǎn)力滑向內(nèi)卷。

更為隱蔽的是“溫室效應(yīng)”所導(dǎo)致的創(chuàng)新惰性風(fēng)險。地方政府為招商引資而營造的低成本環(huán)境，包括土地價格優(yōu)惠、稅收減免、資金補貼等一攬子政策包，在短期內(nèi)能夠有效吸引企業(yè)聚集，快速形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，屬于“人造的繁榮”。

然而，該類繁榮缺乏內(nèi)生增長動力和可持續(xù)性基礎(chǔ)。隨著政策紅利的邊際效應(yīng)逐漸遞減，企業(yè)面臨的市場競爭壓力卻因產(chǎn)業(yè)同構(gòu)而持續(xù)加劇。在盈利空間不斷收窄的背景下，企業(yè)更傾向于采取成本導(dǎo)向的生存策略，轉(zhuǎn)向技術(shù)門檻較低、周期較短的模仿式或漸進式創(chuàng)新，而非投入資源進行高風(fēng)險、長周期的原創(chuàng)性技術(shù)突破，導(dǎo)致“創(chuàng)新惰性”[2]。

此類短視行為在持續(xù)上升的成本和激烈的價格戰(zhàn)中，進一步壓縮了利潤空間，長此以往，區(qū)域創(chuàng)新能力將停滯不前，不僅削弱了企業(yè)的長期競爭力，也阻礙了區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，背離了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的初衷。

面對內(nèi)外雙重壓力，行業(yè)競爭的關(guān)鍵不再是誰“卷”得更久、更狠，而在于能否實現(xiàn)真正的“新”。 政策與產(chǎn)業(yè)應(yīng)從追求“數(shù)量擴張”轉(zhuǎn)向聚焦“質(zhì)量提升”，例如可通過補齊從“源頭創(chuàng)新”到“產(chǎn)業(yè)落地”的關(guān)鍵一環(huán)，實現(xiàn)資本、人才和區(qū)域資源的優(yōu)化配置，邁向高質(zhì)量發(fā)展。

四、破局之道：打通“第一公里”，跨越“死亡之谷”

“死亡之谷”指科技成果從實驗室走向市場過程中遭遇的系統(tǒng)性障礙——科研機構(gòu)完成研發(fā)后缺乏后續(xù)資金支持，而企業(yè)面對早期技術(shù)又缺乏投入意愿，兩者之間形成結(jié)構(gòu)性斷層。

技術(shù)斷層會削弱創(chuàng)新的源頭活力，將產(chǎn)業(yè)競爭推向低效的“內(nèi)卷”困境：資本市場難以識別早期技術(shù)的真實價值，企業(yè)因此失去原創(chuàng)性創(chuàng)新的動力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展只能依賴規(guī)模擴張而非技術(shù)突破來維系增長。要打通創(chuàng)新的“第一公里”，“概念驗證中心”（Proof-of-Concept Centre, PoCC）模式提供了務(wù)實路徑。

美國在概念驗證領(lǐng)域已有二十多年的探索歷史，加州大學(xué)圣迭戈分校于2001年創(chuàng)立馮·李比希中心，核心在于通過專業(yè)化服務(wù)體系和風(fēng)險共擔機制來破解轉(zhuǎn)化效率瓶頸。中國從2018年開始探索圍繞大學(xué)設(shè)立概念驗證中心，西安交通大學(xué)建立了全國首家概念驗證中心[3]，同年10月，中關(guān)村科學(xué)城積極響應(yīng)，各地區(qū)也紛紛跟進，逐步構(gòu)建起涵蓋集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的服務(wù)體系。

盡管發(fā)展迅速，中國概念驗證體系在覆蓋面不斷擴大的同時，仍面臨資源分散、部分中心缺乏清晰產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖等挑戰(zhàn)。在資源配置方面，由于資金多具公共屬性，相關(guān)決策受到較嚴格的財務(wù)監(jiān)管，靈活性相對不足，難以快速響應(yīng)市場和技術(shù)變化。為實現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化，可借鑒海外的經(jīng)驗?zāi)Ｊ?，以美國麻省理工學(xué)院德什潘德科技中心為例，其資金來源中基金捐贈占60%、企業(yè)合作收入占30%，概念驗證中心擁有更大自主運營權(quán)，并建立“技術(shù)導(dǎo)師+行業(yè)高管”雙軌輔導(dǎo)機制，加快實現(xiàn)從實驗室到市場的有效轉(zhuǎn)化[4]。

此外，概念驗證中心需要大量兼具技術(shù)理解與商業(yè)洞察的“π型人才”，但當前國內(nèi)此類人才供給不足[5]，制約了跨學(xué)科創(chuàng)新成果的整合與商業(yè)化推進。構(gòu)建系統(tǒng)化的“π型人才”培養(yǎng)體系，是優(yōu)化概念驗證中心效能的關(guān)鍵一環(huán)。

在特朗普新一輪政策背景下，美國愈發(fā)奉行“經(jīng)濟利益優(yōu)先”，通過強化貿(mào)易保護、推動制造業(yè)回流和重構(gòu)供應(yīng)鏈布局，加速全球產(chǎn)業(yè)分工的重塑。在此過程中，競爭重心正從對制造成本的單一比拼，轉(zhuǎn)向?qū)Α凹夹g(shù)高地”的系統(tǒng)性爭奪。企業(yè)若能在關(guān)鍵技術(shù)上建立領(lǐng)先優(yōu)勢，便能在面對關(guān)稅波動、地緣政治緊張或勞動力成本上升等外部沖擊時，擁有更強的韌性與戰(zhàn)略主動。

以航空制造業(yè)為例，波音和空客作為大飛機領(lǐng)域的主制造商，憑借對全球供應(yīng)鏈的整合能力以及對核心環(huán)節(jié)的較強控制，占據(jù)了關(guān)鍵地位，也獲得了更強的議價權(quán)。在技術(shù)與地緣雙重博弈加劇的今天，產(chǎn)業(yè)鏈的競爭已超越成本與效率的比拼，演變?yōu)閷藴?、生態(tài)和價值分配的主導(dǎo)權(quán)之爭——誰掌握核心能力，誰就能將供應(yīng)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌勢能與話語權(quán)。

中國必將突破內(nèi)卷，向更高發(fā)展水平躍升，這既包括推進區(qū)域差異化布局，精準配置資源以避免重復(fù)投入、提升效能，也包括優(yōu)化概念驗證中心運營機制，系統(tǒng)性打通從技術(shù)驗證到產(chǎn)業(yè)化落地的全鏈條通路。當技術(shù)、人才與產(chǎn)業(yè)協(xié)同進化，企業(yè)將增強在全球價值鏈中的話語權(quán)與主動權(quán)，在全球化重構(gòu)的新篇章中標注更多屬于中國的坐標。

（作者滕斌圣：長江商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)教授，戰(zhàn)略研究副院長，新生代獨角獸全球生態(tài)體系研究中心主任；曹欣蓓：新生代獨角獸全球生態(tài)體系研究中心研究員）

[1] 《繼續(xù)尋找反轉(zhuǎn)資產(chǎn)，擁抱海外投資》，民生證券

[2] 胡彬, 萬道俠. (2017). 產(chǎn)業(yè)集聚如何影響制造業(yè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式——兼論企業(yè)“創(chuàng)新惰性”的形成原因. 財經(jīng)研究, 43(11), 30-44.

[3] 蘇亮,盧霄飛,左靜楠. 中美概念驗證中心對比研究 [J]. 河南科技, 2025, 52 (12): 137-141.

[4] 陳勁,李麗萍,彭剛東. 美國概念驗證中心發(fā)展歷程及對中國的啟示[J]. 創(chuàng)新科技，2025, 25(3): 82-92.

[5] 陸辰君,劉群彥. 上海概念驗證中心建設(shè)現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)及其發(fā)展建議——基于美國概念驗證中心建設(shè)經(jīng)驗 [J]. 華東科技, 2025, (07): 64-67.