在網(wǎng)上，有兩個(gè)話題永遠(yuǎn)能引起爭論：一個(gè)是快遞員該不該送上門，另一個(gè)是順風(fēng)車該不該收高速費(fèi)。

自2014年誕生以來，順風(fēng)車以低廉的價(jià)格成為許多人的打車平替，全國每年至少有1.9億人次搭乘順風(fēng)車通勤出行。

但一個(gè)反常的現(xiàn)象是，無論是乘客還是司機(jī)，對于順風(fēng)車都有很多吐槽和不滿。比如僅僅在小紅書上關(guān)于順風(fēng)車就有125萬篇筆記，瀏覽量超過7億次，評論接近上千萬條，其中大部分都是吐槽。

原本為乘客和司機(jī)省錢的順風(fēng)車，為什么活成了雙方都不喜歡的樣子？

01 雙輸?shù)穆贸蹋夯ハ嘞訔壍某丝团c司機(jī)

這是一趟不順心的路程。

端午節(jié)前一天，在深圳工作的李妍還沒有買到回珠海的火車票，她破費(fèi)下一單了“獨(dú)享”順風(fēng)車。車子到了但副駕上有人，“司機(jī)說是自己的一個(gè)朋友”。她也沒多想，但是接下來車沒有上高速，反而在某小區(qū)門口又接上了兩個(gè)人。

原本一個(gè)人的后座擠滿了三個(gè)人，她忍不了了。面對質(zhì)問，司機(jī)徹底不裝了。“你那點(diǎn)錢太少，拼幾個(gè)人一起走才劃算?！边@時(shí)候她才反應(yīng)過來，原來司機(jī)拼了三單。最終預(yù)計(jì)一個(gè)小時(shí)的行程變成了兩個(gè)半小時(shí)，她還是最后一個(gè)被送到的。

氣不過的她向平臺(tái)投訴，但司機(jī)是在不同平臺(tái)上進(jìn)行的拼單，客服無法核實(shí)，只表示會(huì)扣司機(jī)的評分，至于退款則一分沒有。最終她放棄了維權(quán)，但發(fā)誓再也不坐順風(fēng)車了。

她將自己的經(jīng)歷發(fā)到網(wǎng)上，引發(fā)了很多共鳴，許多乘客都吐槽自己坐順風(fēng)車的糟糕體驗(yàn)。

這些吐槽集中在兩個(gè)問題上：第一是亂拼單，比如跨平臺(tái)拼單或者獨(dú)享變拼單；第二是高速費(fèi)問題，“明明寫了分?jǐn)偅Y(jié)果司機(jī)還是要求乘客全部承擔(dān)?！庇杏脩舯硎疽?yàn)椴辉敢飧度扛咚儋M(fèi)，結(jié)果司機(jī)全程“搖國道”，兩小時(shí)的路程變成四五小時(shí)。

但在小紅書發(fā)帖吐槽順風(fēng)車的不僅有李妍這樣的乘客，還有很多司機(jī)。

由于工作的需要，順風(fēng)車司機(jī)小董經(jīng)常在上海和蘇州之間來回，為了省點(diǎn)油費(fèi)他偶爾會(huì)接1-2單，他經(jīng)歷過各種奇葩的乘客。

有的乘客很不準(zhǔn)時(shí)，“車到了小區(qū)門口，很久后才出來，自己還要冒著違章的風(fēng)險(xiǎn)等候”；有的乘客明明出著順風(fēng)車的價(jià)格，卻當(dāng)成專車用，“要求進(jìn)小區(qū)接送，還要求搬行李”；有的乘客把順風(fēng)車當(dāng)貨拉拉，有一次他到達(dá)起點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)對方兩個(gè)人抬著鋼板過來了，“我一腳油就跑了，現(xiàn)在想起來還心有余悸”。

在許多平臺(tái)的宣傳中，順風(fēng)車被賦予了公益的屬性，實(shí)際運(yùn)營中，它卻是一套嚴(yán)絲合縫的商業(yè)體系。最終，順風(fēng)車活成了既不公益也不商業(yè)的擰巴模樣。

站在乘客的角度，自己是在一個(gè)打車平臺(tái)下的單，自己付了錢就是顧客。但站在司機(jī)的角度，所謂順風(fēng)車，是乘客順著司機(jī)的風(fēng)，被順路捎帶一腳，乘客不應(yīng)該提要求。

再比如高速費(fèi)的爭議，有些司機(jī)認(rèn)為，乘客如果不想出高速費(fèi)，那可以不走高速，如果乘客想走那就加錢。但乘客卻認(rèn)為，“不管帶不帶人，反正司機(jī)本來就要走高速的。”

司機(jī)和乘客看待問題角度的不同，是造成矛盾發(fā)生的源頭，這種矛盾本應(yīng)該由平臺(tái)站出來居中調(diào)和，但平臺(tái)卻往往選擇了隱身。

02 順風(fēng)車并不歡迎真順風(fēng)

2010年春節(jié)前后，當(dāng)時(shí)中國人口流動(dòng)開始大幅增加，春運(yùn)買票成為一大問題，社會(huì)上開始出現(xiàn)“春運(yùn)順路帶老鄉(xiāng)回家”的公益倡議，這也是成為順風(fēng)車的起源。

2014年，《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》出臺(tái)，順風(fēng)車行業(yè)開始起步。2014年5月，滴滴打車CEO程維宣布涉足在線拼車業(yè)務(wù)，2014年9月，嘀嗒拼車業(yè)務(wù)上線。

在順風(fēng)車行業(yè)發(fā)展十多年后，車主已經(jīng)分成兩類，一類是真順風(fēng)車，上下班順路接單分?jǐn)傆唾M(fèi)，還有一類是職業(yè)司機(jī)，跑順風(fēng)車就是為了賺錢。

按理來說，前者應(yīng)該受歡迎，而后者應(yīng)該被淘汰。但現(xiàn)實(shí)完全相反，職業(yè)順風(fēng)車越來越多，真順風(fēng)車被逐漸擠出。小董說，很多乘客上車第一句話是，“你是專門跑順風(fēng)車的嗎？”

早期，順風(fēng)車被視為一種公益行為，乘客和司機(jī)分?jǐn)傄稽c(diǎn)高速費(fèi)和油費(fèi)，在約好的地方上車，在到達(dá)目的地附近的路邊下車，乘客節(jié)省了時(shí)間，司機(jī)省了錢。

但現(xiàn)在，順風(fēng)車實(shí)際上被設(shè)計(jì)成了“降級版”網(wǎng)約車。“順路載一程”變成要“車接車送”，司機(jī)也成了服務(wù)提供者，這讓一些真順風(fēng)車司機(jī)在心態(tài)上無法接受。

這種設(shè)計(jì)還導(dǎo)致了一個(gè)問題，由于需要接送，司乘就不可能100%順路，真順風(fēng)車司機(jī)從時(shí)間和油費(fèi)上就不劃算。

更讓司機(jī)們不爽的是，為了榨取更高的商業(yè)價(jià)值，平臺(tái)不斷降低車費(fèi)，變相鼓勵(lì)順風(fēng)車拼單。

數(shù)據(jù)顯示，從2023年至2025年，順風(fēng)車單價(jià)出現(xiàn)了顯著且持續(xù)的下降，特別是長途和跨城出行。在某平臺(tái)上，深圳至廣州的拼車順風(fēng)車價(jià)格從100多元降至40-50元，杭州至蘇州獨(dú)享價(jià)從300多元下降至188元。

降價(jià)吸引更多的乘客下單，但平臺(tái)卻可以收取更高的服務(wù)費(fèi)。以某平臺(tái)為例，30公里1個(gè)人獨(dú)享的車費(fèi)為49.8元，而拼滿四個(gè)人是130.8元，按照相同的抽成比例，拼滿的服務(wù)費(fèi)是獨(dú)享價(jià)格的近3倍。

越來越低的價(jià)格讓真順風(fēng)車主，逐漸被排擠出市場，職業(yè)司機(jī)可以通過單程拼單多位乘客依舊實(shí)現(xiàn)較高的收益。但職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)以賺錢為目的，外掛搶單、繞路接人、強(qiáng)行收取高速費(fèi)、無視獨(dú)享等問題泛濫，引發(fā)了大量的投訴。

華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院副教授張全調(diào)查發(fā)現(xiàn)，跨城訂單中存在 30% 以上的行程因拼單超過 3 次導(dǎo)致行程時(shí)間延長超 50% 的現(xiàn)象。

而平臺(tái)則有意或無意地縱容著這些行為的發(fā)生。

比如澎湃新聞 10 月 27 日報(bào)道，哈啰順風(fēng)車微信小程序存在漏洞：未上傳駕駛證、行駛證等信息，竟能接到順風(fēng)車訂單；甚至無駕駛證、無行駛證的車主也能接到訂單。這意味順風(fēng)車司機(jī)可以繞過平臺(tái)規(guī)則，用戶利益更加難以保障。

更早之前的2025 年 6 月，新京報(bào)也調(diào)查揭露，順風(fēng)車行業(yè)已形成黑色產(chǎn)業(yè)鏈，存在外掛軟件惡意搶單、利用平臺(tái)漏洞倒賣乘客信息、公開倒賣賬號(hào)、繞過人臉驗(yàn)證接單等違法違規(guī)行為。

03 暴利的平臺(tái)與失常的生態(tài)

看似不起眼的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)暴利行業(yè)。

界面新聞曾報(bào)道，2017年滴滴的凈利潤是10億人民幣，其中來自順風(fēng)車的凈利潤占了9億元。2021年哈啰出行提交的招股書透露，2020年哈啰兩輪業(yè)務(wù)（共享單車、共享電單車）毛利率僅為7%，而順風(fēng)車業(yè)務(wù)的毛利率則高達(dá)81%。2024年嘀嗒出行年報(bào)也顯示，其順風(fēng)車毛利率為72.5%。

在各行各業(yè)都在卷生卷死的大背景下，能和順風(fēng)車毛利率相媲美的只有醫(yī)美、游戲、互聯(lián)網(wǎng)金融等少數(shù)行業(yè)。

輕資產(chǎn)模式是順風(fēng)車平臺(tái)高毛利的核心因素。數(shù)據(jù)顯示，目前主流的順風(fēng)車平臺(tái)，服務(wù)費(fèi)抽成是訂單額的10%-20%。

雖然抽成比例不及網(wǎng)約車，但順風(fēng)車平臺(tái)無需像傳統(tǒng)出租車公司那樣購買或租賃車輛，也無需雇傭職業(yè)司機(jī)，大幅降低了平臺(tái)的管理和運(yùn)營成本。

眼下，順風(fēng)車還是一個(gè)少見的高速增長產(chǎn)業(yè)。企業(yè)增長咨詢公司弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)估計(jì)，2024年中國順風(fēng)車市場交易總額為371億元，預(yù)計(jì)到2028年就增長至1039億元，復(fù)合增長率為29.4%。

高利潤加高增長，讓越來越多的玩家涌入順風(fēng)車行業(yè)，行業(yè)格局也在不斷變化，城頭變幻大王旗。

2014年到2018年，滴滴是絕對的順風(fēng)車?yán)洗蟆?019年和2021年嘀嗒出行上位，市場份額分別為66.5％和38.1%，排名第一。2022年開始哈啰哈啰順風(fēng)車超越嘀嗒，到2024年末，哈啰出行、嘀嗒出行、滴滴順風(fēng)車的市場份額比例為5:3:2。

2024年9月，順風(fēng)車市場迎來了新玩家，高德地圖上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。越來越多的順風(fēng)車讓乘客們有了更多的選擇，但是對于小董這樣的司機(jī)來說卻不是什么好事兒，“為了爭奪乘客，價(jià)格已經(jīng)越來越低了”。

他本來期待高德順風(fēng)車上線后，為了爭奪司機(jī)可能會(huì)提高單價(jià)，最后也失望了，“高德順風(fēng)車獨(dú)享的價(jià)格還不如其他平臺(tái)的拼車。”

面對現(xiàn)實(shí)，順風(fēng)車司機(jī)們不得不做出選擇，有人變成了職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)，有的人退出這個(gè)行業(yè)。

小董已經(jīng)不打算跑順風(fēng)車了，除了價(jià)格低之外，他還擔(dān)心保險(xiǎn)的問題。前幾天他看到了一則新聞，有順風(fēng)車在路上發(fā)生事故，結(jié)果保險(xiǎn)拒賠，給出的理由是擅自改變了車輛使用性質(zhì)。

“跑順風(fēng)車很不劃算，結(jié)果還沒保障，以后這個(gè)市場還是讓職業(yè)司機(jī)來吧?！?/p>

從公益催生到商業(yè)驅(qū)動(dòng)，順風(fēng)車這個(gè)本應(yīng)溫暖、共享的出行方式，最終淪為一座圍城，城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來。而那些真正懷揣“順風(fēng)”之心的司機(jī)，早已在時(shí)代的洪流中，悄然離場。