4月1日，濟(jì)南地鐵1號(hào)線正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著全國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市全部開(kāi)通地鐵。濟(jì)南市民長(zhǎng)達(dá)20年的“地鐵夢(mèng)”也終于實(shí)現(xiàn)。

濟(jì)南地鐵1號(hào)線位于濟(jì)南西部，呈南北走向，途經(jīng)濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，全長(zhǎng)26.1公里，是一條高架與地下相間的地鐵線路。

其實(shí)，濟(jì)南地鐵1號(hào)線從2019年1月1日起就已經(jīng)正式通車試運(yùn)行。該線路是濟(jì)南開(kāi)工建設(shè)的首條地鐵線路，于2015年7月16日正式開(kāi)始試驗(yàn)段建設(shè)。

副省級(jí)城市均邁入“地鐵時(shí)代”

2015年1月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于印發(fā)濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015-2019年）的通知》，正式批準(zhǔn)濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，這標(biāo)志著濟(jì)南第一條地鐵建設(shè)正式進(jìn)入實(shí)施階段。

隨著新疆烏魯木齊市地鐵1號(hào)線在2018年開(kāi)通，當(dāng)前中國(guó)大陸已經(jīng)開(kāi)通地鐵的城市共有35個(gè)。濟(jì)南地鐵1號(hào)線的正式開(kāi)通，意味著濟(jì)南正式成為第36個(gè)城市。

作為副省級(jí)城市之一，濟(jì)南地鐵的開(kāi)通進(jìn)度稍顯緩慢。運(yùn)營(yíng)里程方面，濟(jì)南市在全國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市中以26公里排名第14。廣州市以454公里排名首位。

濟(jì)南地鐵的“保泉”難題

作為GDP國(guó)內(nèi)第三的經(jīng)濟(jì)大省山東省的省會(huì)和全國(guó)15座副省級(jí)城市之一，濟(jì)南之所以到今年才開(kāi)通地鐵，其障礙是該城市最大的地理特征——泉水。

濟(jì)南又名“泉城”，地下水資源豐富，擁有以趵突泉為首的“七十二名泉”。因此，為保證其地下水不流失和泉水正常冒出，“保泉”問(wèn)題始終是濟(jì)南地鐵發(fā)展的障礙。

為保護(hù)泉水，濟(jì)南市的地鐵修建計(jì)劃曾多次被擱置。2000年，濟(jì)南編制了《濟(jì)南市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》并成立了軌道交通籌建處。但在趵突泉停噴3年的大背景下，面對(duì)“保泉”壓力，濟(jì)南地鐵項(xiàng)目無(wú)奈被擱置。

2002年，濟(jì)南邀請(qǐng)中科院和中國(guó)工程院6位院士針對(duì)軌道交通建設(shè)與地下水保護(hù)問(wèn)題進(jìn)行專題調(diào)研。專家們最終得出結(jié)論：濟(jì)南地鐵應(yīng)當(dāng)慎重研究。如地質(zhì)專家盧耀如院士就認(rèn)為“再讓名泉長(zhǎng)期斷流，將成為千古罪人”。

2003年9月6日，停噴3年的趵突泉復(fù)涌，這為濟(jì)南的地鐵建設(shè)帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。但從2003年至2009年，國(guó)務(wù)院先后批復(fù)25個(gè)城市的軌道交通建設(shè)，濟(jì)南都不在其中。

2009年，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)、山東大學(xué)、山東省801地質(zhì)隊(duì)等10多家單位最終完成《泉水影響研究報(bào)告》。報(bào)告明確劃分出濟(jì)南不宜修建地鐵的敏感區(qū)域，得出結(jié)論在敏感區(qū)域外修建地鐵不會(huì)影響保泉。

此后濟(jì)南提出了R1、R2、R3三條線路的建設(shè)方案，直到2014年，濟(jì)南市發(fā)改委才透露相關(guān)規(guī)劃即將上報(bào)國(guó)務(wù)院的消息。2015年，濟(jì)南軌道交通R1、R2、R3三條線路最終獲得批復(fù)。

回灌地下水相當(dāng)于13個(gè)大明湖

為了解決保護(hù)地下水的問(wèn)題，此次開(kāi)通的濟(jì)南地鐵1號(hào)線采取了回灌地下水的方法。

據(jù)報(bào)道，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)聯(lián)合山東省地礦工程勘察院共同研發(fā)出的“基坑降水保泉回灌一體化裝置”，可以通過(guò)自動(dòng)化控制管理，實(shí)現(xiàn)基坑降水與回灌同時(shí)進(jìn)行，減少基坑降水對(duì)周邊環(huán)境的影響。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一項(xiàng)目管理中心主任路林海表示，1號(hào)線所有車站回灌率達(dá)到80%，回灌水量1500萬(wàn)噸，相當(dāng)于13個(gè)大明湖的水量。

2019年1月，路林海表示，從當(dāng)時(shí)的情況看，車站的水位和周邊水位一致，和開(kāi)工初期水位基本一致，說(shuō)明軌道交通沒(méi)有對(duì)泉水造成影響。

“郊區(qū)通往郊區(qū)”的地鐵？

除了采取回灌的方式保護(hù)地下水，濟(jì)南地鐵在線路選擇初期有意識(shí)地繞開(kāi)了主城區(qū)的泉水敏感區(qū)，而選擇建在城市西部。

因此1號(hào)線地鐵被網(wǎng)友調(diào)侃為“一條郊區(qū)通往郊區(qū)的地鐵”、“巧妙地避開(kāi)了所有擁堵路段”。

為什么避開(kāi)人流量大的中西城區(qū)而選擇建在西部？據(jù)山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師李利平介紹，是因?yàn)槲鞑康牡刭|(zhì)條件相對(duì)較好，離泉水核心區(qū)較遠(yuǎn)，想通過(guò)修建1號(hào)線，為后期經(jīng)過(guò)市區(qū)的線路積累保泉經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

選址不在中心城區(qū)這一特征從軌道交通線路的命名也能看出，濟(jì)南市率先獲批的三條線路分別為R1、R2、R3。R字頭是一般指市域級(jí)快速線，即郊區(qū)軌道交通，而一般市區(qū)級(jí)地鐵的縮寫應(yīng)為M線。

不過(guò)，目前，濟(jì)南市已經(jīng)明確接下來(lái)軌道交通建設(shè)的時(shí)間表：2019年底R(shí)3線一期工程具備試運(yùn)行條件；2020年完成R2線建設(shè)任務(wù)。完成軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃的報(bào)批工作，力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)軌道交通R3線二期（至機(jī)場(chǎng)）及M1線、M3線。