“這個(gè)行業(yè)還有95%的問題沒解決……C端有一定提升，但B端還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒被提升。我們過(guò)去十年在C端解決了相當(dāng)一部分，但B端還有好多問題解決不了，C端的速度就會(huì)放慢，所以我們回頭來(lái)要把B端的事情解決，就會(huì)進(jìn)一步解決C端的事情，是螺旋上升的過(guò)程?！?/p>

近日，航班管家CEO、國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)知名投資人王江在接受澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者專訪時(shí)作出上述表述。

王江先后參與創(chuàng)立了航班管家、高鐵管家、連咖啡等互聯(lián)網(wǎng)品牌，作為天使投資人，投資了UC瀏覽器、美團(tuán)網(wǎng)、e代駕等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

航班管家于2009年上線，是國(guó)內(nèi)第一家提供航空信息服務(wù)的移動(dòng)應(yīng)用。發(fā)展10年來(lái)，行業(yè)內(nèi)陸續(xù)多了許多的競(jìng)爭(zhēng)者。問及目前市場(chǎng)是否存在飽和的現(xiàn)象，王江認(rèn)為還早，“我們的運(yùn)力還大大沒有被滿足。還有很多人沒有出過(guò)門或者沒有經(jīng)常出門，這方面的需求還有非常大的增長(zhǎng)，包括國(guó)際航線還有很大的增長(zhǎng)，很多人還沒有出過(guò)國(guó)。所以市場(chǎng)沒有飽和?！?/p>

值得注意的是，航班管家作為提供信息服務(wù)的第三方軟件，去年南航叫停第三方值機(jī)服務(wù)讓王江坦言受到影響。但他認(rèn)為，作為跟航企合作緊密的第三方，這個(gè)事情可能還談不上博弈，“我相信航空公司把這東西收回去以后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)奶酪沒有變大，反而自己的服務(wù)成本增高了，有些忠實(shí)客戶反而流失了?！?/p>

他認(rèn)為，一家航空公司的官網(wǎng)直銷機(jī)票理論上不應(yīng)該成為用戶的唯一選擇，用戶往往在買機(jī)票時(shí)想跟別的航司機(jī)票比較一下，多方比較掌握全局信息，這是用戶的自然選擇?！拔矣X得最終不會(huì)兩敗俱傷，最終會(huì)握手言和，大家一定會(huì)轉(zhuǎn)回來(lái)。（現(xiàn)在航司可能有自己在移動(dòng)端的一些流量上的壓力？）我同意，但是流量的壓力并不會(huì)因?yàn)檫@樣做緩解。”

據(jù)了解，目前航班管家團(tuán)隊(duì)共有800多人，技術(shù)與產(chǎn)品相關(guān)的人占比70%。談及是否怕被反超，王江表示，其實(shí)更擔(dān)心那些跟自身定位差不多的基于數(shù)據(jù)的人工智能公司，比如百度、阿里、騰訊，過(guò)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，“所以我們就要做得極其專業(yè)，在專業(yè)程度上一定比他們專業(yè)好多才行?！痹谒磥?lái)，對(duì)不可替代性的追求是沒有終止的，并且要盡快把自己推到快車道上，形成正向循環(huán)，“速度越快做得越好，這樣的話背后那些平臺(tái)公司難以追趕我們，只能跟我們合作，大家就會(huì)互相成長(zhǎng)?！?/p>

在今年貴陽(yáng)舉辦的2019中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)期間，航班管家推出了空鐵聯(lián)運(yùn)展示系統(tǒng)，以貴陽(yáng)為例，航班管家可基于貴陽(yáng)市的航班高鐵運(yùn)力、機(jī)場(chǎng)車站流量、進(jìn)出時(shí)刻數(shù)據(jù)，以及換乘最長(zhǎng)銜接時(shí)間、換乘最短銜接時(shí)間、跨天銜接時(shí)間、紅眼航班時(shí)刻等各個(gè)環(huán)節(jié)多維度、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合加工和計(jì)算，展示貴陽(yáng)通過(guò)空鐵聯(lián)運(yùn)方式可到達(dá)的城市數(shù)量，并實(shí)時(shí)展示貴州省其他有潛力的城市。

據(jù)悉，未來(lái)航班管家還將與民航各單位、鐵路相關(guān)單位進(jìn)行合作，結(jié)合對(duì)乘客日常出行需求調(diào)研和自身的數(shù)據(jù)技術(shù)積累，開發(fā)“空鐵聯(lián)運(yùn)出行系統(tǒng)”，包括線路分析與選擇、運(yùn)力分析與決策、流量分布于預(yù)測(cè)、吞吐趨勢(shì)與態(tài)勢(shì)等功能模塊，為乘客提供多樣化的出行決策方案、為各行業(yè)企業(yè)提供精準(zhǔn)運(yùn)力決策方案、為政府職能部門提供相應(yīng)監(jiān)管決策方案。

以下為澎湃新聞?dòng)浾吲c王江對(duì)話摘錄：

澎湃新聞：航班管家一直是個(gè)C端出行服務(wù)公司，為什么要進(jìn)軍B端市場(chǎng)？

王江：實(shí)際上是跟公司整個(gè)戰(zhàn)略升級(jí)有關(guān)系。過(guò)去做了十年面向C的服務(wù)，積累了很多經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品能力、數(shù)據(jù)能力、計(jì)算方法，發(fā)明了可能這個(gè)行業(yè)90%以上的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，為個(gè)體出行帶來(lái)效率和體驗(yàn)上很大的提升。但我們覺得我們的能量遠(yuǎn)不止于此，這個(gè)行業(yè)還有95%的問題沒解決。我們過(guò)去十年在C端解決了相當(dāng)一部分，但B端還有好多問題解決不了，C端的速度就會(huì)放慢，所以我們回頭來(lái)要把B端的事情解決，這樣就能進(jìn)一步解決C端的事情，這是螺旋上升的過(guò)程。

澎湃新聞：此次推出的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，是如何進(jìn)行民航和鐵路信息的優(yōu)化匹配？

王江：首先我們有優(yōu)勢(shì)，高鐵管家和航班管家在市場(chǎng)上都非常影響力，積累了很多行業(yè)數(shù)據(jù)。同時(shí)還推出了伙力專車，核心是服務(wù)出入機(jī)場(chǎng)、高鐵站的人。在過(guò)去這十年有意無(wú)意地覆蓋了大出行三個(gè)最重要的場(chǎng)景——坐飛機(jī)、坐火車、機(jī)場(chǎng)和火車站，有了豐富的用戶數(shù)據(jù)，在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)際上是無(wú)縫的。

在這個(gè)行業(yè)里，大多數(shù)公司要么就是航空公司，要么就是鐵路公司，他們的數(shù)據(jù)連接是有障礙的，無(wú)法設(shè)計(jì)一些空鐵聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)品。作為一個(gè)C端公司，我們掌握了航班、高鐵、交通樞紐的數(shù)據(jù)，也發(fā)現(xiàn)了C端強(qiáng)烈的需求，由此空鐵聯(lián)運(yùn)的體系就出現(xiàn)了。同時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)于企業(yè)的服務(wù)、對(duì)于政府的服務(wù)價(jià)值開始體現(xiàn)。

空鐵聯(lián)運(yùn)首先是到達(dá)性，第二是便利性，不是說(shuō)每段路一定是一段高鐵、一段飛機(jī)，而是當(dāng)你選擇坐飛機(jī)的時(shí)候，我可能會(huì)告訴你高鐵的方式會(huì)更方便、性價(jià)比更高。這其中我們也會(huì)考慮到城市的整體交通繁忙情況，關(guān)注樞紐與樞紐之間的到達(dá)情況，比如兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間如何接駁，是用專車還是用高鐵；火車站和機(jī)場(chǎng)如何接駁，專車之間的距離是什么樣；時(shí)間如何匹配等。時(shí)間如何結(jié)合票價(jià)、路線等都會(huì)考慮在內(nèi)。

澎湃新聞：這次首創(chuàng)的機(jī)票購(gòu)物車模式，我們注意到市面上很少有同類企業(yè)這么去做，航班管家是如何實(shí)現(xiàn)以及為何想要做這一服務(wù)？

王江：實(shí)際上從國(guó)際機(jī)票開始有這個(gè)想法，因?yàn)榇蠹以谶x擇國(guó)際機(jī)票的時(shí)候，往往腦子里并沒有一個(gè)特別明確的需求，可能是大致什么時(shí)間、大致要到什么地方、大致預(yù)算在什么位置，所以往往做國(guó)際機(jī)票的這種大額決策是一個(gè)慢決策，看完以后再翻就忘了。當(dāng)時(shí)我們的設(shè)想是把機(jī)票的搜索結(jié)果存儲(chǔ)到購(gòu)物車?yán)铮湍艽蟾胖纼r(jià)格會(huì)怎么變動(dòng)，如果改一下時(shí)間可能會(huì)有什么樣的變動(dòng)。后來(lái)購(gòu)物車體驗(yàn)擴(kuò)展到全部體系里面，發(fā)現(xiàn)效果非常好，用戶非常歡迎，便于之后再做決策和做對(duì)比。

所以我們購(gòu)物車?yán)锩娴挠唵无D(zhuǎn)化率非常高，因?yàn)橛脩粢呀?jīng)鎖定了他精準(zhǔn)的需求，然后我們根據(jù)精準(zhǔn)需求做出很好的后臺(tái)計(jì)算，給用戶提供很好的判斷。（訂單轉(zhuǎn)化率高，有沒有具體的數(shù)字？）2018年機(jī)票購(gòu)物車推薦的點(diǎn)擊率是精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)push的23倍，產(chǎn)生的機(jī)票訂單量相比增加了168%。

澎湃新聞：航班管家現(xiàn)在有很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如攜程、航旅縱橫之類，你覺得現(xiàn)在市場(chǎng)是否存在飽和現(xiàn)象？蛋糕是越做越大了還是越做越小了？航班管家相對(duì)于其他競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)在哪里？

王江：還早著呢，我們的運(yùn)力還大大沒有被滿足。還有很多人沒有出過(guò)門或者沒有經(jīng)常出門，這方面的需求還有非常大的增長(zhǎng)，包括國(guó)際航線還有很大的增長(zhǎng)，很多人還沒有出過(guò)國(guó)。所以市場(chǎng)沒有飽和。

在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，我覺得最大的好處是讓每個(gè)人都變得特別強(qiáng)壯，讓每個(gè)人在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中都找到自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。蛋糕顯然越做越大。每個(gè)公司都會(huì)變成不同的公司。在線機(jī)票火車票預(yù)訂，第一梯隊(duì)是攜程去哪兒，第二梯隊(duì)就是同程藝龍、飛豬以及航班管家和高鐵管家。每個(gè)人做的其實(shí)都不一樣。比如同程藝龍?zhí)貏e注重線下，特別注重從微信上獲取流量；攜程特別關(guān)注酒店以及國(guó)際旅游；航班管家特別關(guān)注對(duì)大出行所有行業(yè)提供基于數(shù)據(jù)的人工智能服務(wù)。雖然與OTA在業(yè)務(wù)方面有重合，但每個(gè)企業(yè)的定位都越來(lái)越不一樣，比如說(shuō)同樣在提供航班信息服務(wù)方面有三家，航班管家、航旅縱橫、飛常準(zhǔn)，各有各自的特點(diǎn)，航班管家在票務(wù)、數(shù)據(jù)計(jì)算方面已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了，航旅縱橫可能在基于中航信給它的旅客數(shù)據(jù)做一些事情，飛常準(zhǔn)可能已經(jīng)轉(zhuǎn)向去給機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。

澎湃新聞：生活服務(wù)類APP在基于消費(fèi)者信息收集的隱私泄露問題很受關(guān)注，航班管家如何保護(hù)個(gè)人信息安全？

王江：首先公司內(nèi)部要建立一個(gè)非常完整的信息安全體系，來(lái)保證公司的所有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全，包括個(gè)人用戶數(shù)據(jù)。公司在這方面投入很大，專門有一個(gè)安全團(tuán)隊(duì)來(lái)做整個(gè)信息數(shù)據(jù)的安全，這是一個(gè)基礎(chǔ)。

第二關(guān)于大數(shù)據(jù)時(shí)代個(gè)人隱私的如何保護(hù)。現(xiàn)在在行業(yè)里大家越來(lái)越形成這樣的規(guī)范，什么數(shù)據(jù)是脫敏可以使用的，什么數(shù)據(jù)是不能被擅用的，什么數(shù)據(jù)使用到什么程度，這種規(guī)范現(xiàn)在越來(lái)越清晰、越來(lái)越明確，那我們所做的事情就是和別的企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起共同遵循規(guī)范來(lái)保護(hù)個(gè)人隱私。第三，國(guó)家也會(huì)不斷推出這方面的法律，我們會(huì)遵照法律。

圍繞這些規(guī)范，我們會(huì)在內(nèi)部形成這樣的規(guī)范。這種規(guī)范不僅是寫在墻上的，而是寫入到業(yè)務(wù)流程里面的，什么級(jí)別的同事可以獲得什么樣級(jí)別的數(shù)據(jù)，什么級(jí)別的數(shù)據(jù)可以怎么樣去使用，尤其涉及到個(gè)人用戶隱私的這些營(yíng)銷、推薦的時(shí)候，應(yīng)該用什么樣的級(jí)別的方式來(lái)去做，這些內(nèi)部都有規(guī)范。我們專門請(qǐng)了一家第三方的世界級(jí)的財(cái)務(wù)公司在幫我們?nèi)フ磉@些IT規(guī)范，無(wú)論是工作流程、隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)加密等等。

澎湃新聞：我們注意到南航于去年4月叫停了第三方平臺(tái)的值機(jī)服務(wù)，這對(duì)你們而言影響大嗎？其實(shí)在2014年第三方值機(jī)也曾遭到國(guó)內(nèi)航司的打擊，業(yè)內(nèi)專家解讀認(rèn)為是航司覺得第三方應(yīng)用搶走了航司移動(dòng)端的流量，動(dòng)了航司的奶酪，對(duì)此你怎么看？

王江：對(duì)幾方都有影響，對(duì)他自己也有影響。這個(gè)事情我覺得可能還談不上博弈，因?yàn)槲覀兏娇展竞献麝P(guān)系非常緊密，我們是他們直銷票出票最大方之一，我認(rèn)為可能良性的關(guān)系是什么呢？航空公司是品牌商，它的核心應(yīng)該放在產(chǎn)品上，提供各種的產(chǎn)品，無(wú)論是值機(jī)、客戶服務(wù)和組合，我們是產(chǎn)品的銷售渠道，航空公司把產(chǎn)品組合好以后，通過(guò)我們這些渠道更有效的觸達(dá)用戶，而不是反著做，反著最后成兩敗俱傷了。

我相信航空公司把這東西收回去以后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)奶酪沒有變大，反而自己的服務(wù)成本增高了，有些忠實(shí)客戶反而流失了。其實(shí)這都可以想見的。一家航空公司的官網(wǎng)直銷機(jī)票理論上來(lái)講不應(yīng)該成為用戶的唯一選擇，用戶往往在買機(jī)票時(shí)，想跟別的航司比較一下，多方比較掌握全局信息，這是一個(gè)用戶的自然選擇。我覺得最終不會(huì)兩敗俱傷，最終會(huì)握手言和，大家一定會(huì)轉(zhuǎn)回來(lái)。（現(xiàn)在航司可能有自己在移動(dòng)端的一些流量上的壓力？）我同意，但是流量的壓力并不會(huì)因?yàn)檫@樣做緩解。

（航司都在加大力度來(lái)提高他們的直銷的比例，這個(gè)會(huì)影響到航班管家的市場(chǎng)份額嗎？）首先航班管家一直跟航空公司直銷票方面合作特別好，是直銷票的一個(gè)主要的渠道。第二，直銷和分銷應(yīng)該有個(gè)良性比例，跟航空公司的整個(gè)服務(wù)能力、服務(wù)成本是有關(guān)系的。航空公司之所以借助第三方，因?yàn)榈谌娇梢越o他的客戶提供更好的服務(wù)，也不額外增加很多的成本，不僅是一個(gè)有效的渠道補(bǔ)充，并且是一個(gè)非常重要的第三方渠道，所以它一定會(huì)形成一個(gè)平衡。第三方銷售，之所以消費(fèi)者愿意選擇，是因?yàn)槲覀冏隽撕芏鄡?yōu)化，幫助消費(fèi)者出行做決策，帶來(lái)很多的便利，目前來(lái)講是一種市場(chǎng)事實(shí)。

澎湃新聞：聽說(shuō)你們?cè)趖os上也有布局，你能為我們簡(jiǎn)單介紹一下tos嗎？

王江：每年有40多億人次旅客坐飛機(jī)或火車高鐵出行，背后有一個(gè)龐大的群體在為他們提供服務(wù)。這些人分不同的角色，其實(shí)就是小B，我們說(shuō)S就是小B，他們角色是穩(wěn)定的，他們跟客人的關(guān)系是確定的，所以他們的需求是穩(wěn)定的。當(dāng)你給他提供服務(wù)的時(shí)候，像對(duì)一個(gè)企業(yè)提供服務(wù)一樣，給他提供穩(wěn)定的服務(wù)，所以你的客群會(huì)非常穩(wěn)定。

舉個(gè)例子，當(dāng)我們獲得充足的數(shù)據(jù)的時(shí)候，一個(gè)客人從飛機(jī)上下來(lái)，我們能夠計(jì)算和預(yù)測(cè)出來(lái)大概多久能夠走到跟專車司機(jī)的匯合點(diǎn)。我們不僅能幫助司機(jī)和客人指定一個(gè)雙方都方便的匯合點(diǎn)，同時(shí)能告訴司機(jī)客人大概需要多長(zhǎng)時(shí)間走到匯合點(diǎn)，同時(shí)我也可以告訴客人司機(jī)大概多久能到會(huì)合點(diǎn)。 這樣對(duì)于司機(jī)最大的好處是什么？可以不用提前進(jìn)入停車場(chǎng)，交停車費(fèi)，可以在合適的時(shí)間進(jìn)入停車場(chǎng)，正好客人走到的時(shí)候，車開到這，變成一個(gè)體驗(yàn)非常好，又能節(jié)省停車費(fèi)，一個(gè)月能幫自己節(jié)省很多停車費(fèi)。

澎湃新聞：你能簡(jiǎn)單總結(jié)下航班管家過(guò)去的十年？未來(lái)十年怎么看待出行領(lǐng)域？有什么布局？

王江：過(guò)去十年有經(jīng)驗(yàn)有教訓(xùn)。在一些關(guān)鍵的時(shí)候，其實(shí)我們有機(jī)會(huì)可以增長(zhǎng)的更快，但是那時(shí)候可能相對(duì)保守了一點(diǎn)，比起現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)公司，那時(shí)候融資的節(jié)奏太慢了一點(diǎn)。我們看到今天一些優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融資的節(jié)奏，花錢的效率的時(shí)候，如果融更多錢更好的效率發(fā)展，我們可能有機(jī)會(huì)規(guī)模比現(xiàn)在更大，市場(chǎng)地位比現(xiàn)在更高，這是我覺得特別值得反思的。

好處在于，我們的學(xué)習(xí)的思考能力變得越來(lái)越強(qiáng)，我們剛開始起步的時(shí)候經(jīng)常會(huì)想未來(lái)半年怎么樣，后來(lái)經(jīng)常想未來(lái)一兩年會(huì)怎么樣，到了今天我們就想未來(lái)十年怎么樣，我們看得越遠(yuǎn)，投入就會(huì)越堅(jiān)決，步伐就會(huì)越堅(jiān)定，獲取更大的目標(biāo)，更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。簡(jiǎn)單來(lái)講，公司有幾個(gè)重要的階段，一個(gè)階段就是2013年從信息服務(wù)進(jìn)入到交易服務(wù)，另外一個(gè)重要的階段，就是2016年到2017年進(jìn)行了更深入的戰(zhàn)略思考。

未來(lái)十年，我覺得跟科技進(jìn)步相關(guān)最大的三個(gè)，一個(gè)是5G，一個(gè)是人工智能，一個(gè)是生物科技。比如說(shuō)人工智能的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來(lái)了，我們的計(jì)算效率越來(lái)越高。5G在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，一旦萬(wàn)物互聯(lián)以后效率會(huì)不會(huì)有指數(shù)級(jí)的變化？我們獲取數(shù)據(jù)的能力和方式又是不是會(huì)產(chǎn)生變化？一旦產(chǎn)生變化，數(shù)據(jù)的規(guī)模會(huì)上升，數(shù)據(jù)規(guī)模上升，計(jì)算方式會(huì)不會(huì)發(fā)生變化？我覺得這特別值得思考。第三，生物科技，目前看起來(lái)只跟健康有關(guān)，未來(lái)是不是跟出行有關(guān)系，不同的生物數(shù)據(jù)的客戶，在出行領(lǐng)域會(huì)有不同的體驗(yàn)，會(huì)有不同的需求，會(huì)有不同的計(jì)算方式。 這方面我們開始關(guān)注，有一個(gè)小的團(tuán)隊(duì)在這方面去研究和學(xué)習(xí)，但具體落實(shí)到產(chǎn)品里面暫時(shí)還沒有。目前只關(guān)注了跟基因檢測(cè)相關(guān)的一些新的變化，生物科技的進(jìn)展和智慧出行一定會(huì)有關(guān)系。