6月25日是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策過渡期的最后一天。

從6月26日開始，新能源汽車的地方政府補貼將取消，而國家補貼標準也將降低50%以上，整體的補貼退坡幅度將超過50%。

今后，新能源車會漲價嗎？消費者又會如何選擇？財政補貼的盛宴終結，眾多新能源車企誰又能扛到最后？

6月25日晚，《央視財經(jīng)評論》節(jié)目，邀請國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青與央視財經(jīng)評論員劉戈共同解析。

車企買單 消費者買賬嗎？

王青：新能源車市場將迎來一輪洗牌

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長 王青：從目前新能源汽車市場結構來看，大概25%左右的需求是來自限行、限購地區(qū)的個人用戶，有一定的剛性；另外，有34%左右是企業(yè)購買的，它也有一定的剛性。

此外，非限行限購地區(qū)大概整個占到市場銷量比重的40%左右。所以，在整個新能源汽車市場上，需求的剛性還是比較突出的。盡管目前部分企業(yè)可以給消費者一個短期的承諾——不會漲價，但是從長時期來看，補貼取消后，價格可能會漲，但不會像大家想象的那么高。而在車企調(diào)整價格的過程當中，消費者的選擇也會出現(xiàn)分化，整個新能源車市場可能會迎來一輪洗牌。

劉戈：補貼退潮 部分車企難以消化成本

央視財經(jīng)評論員 劉戈：對于汽車廠商來說，現(xiàn)在補貼的一部分沒了，如果通過漲價去覆蓋成本，很可能就沒人買你的車了。因為一方面，新能源車之間的競爭已經(jīng)非常激烈，再加上燃油車的競爭，所以漲價這句話，現(xiàn)在哪個企業(yè)都不敢說。沒有哪個品牌的汽車可以拍胸脯說，漲價我還可以賣得很好。

俗話說，潮水退去才知道誰在裸泳。有一些車企，雖然市場占有率大，但是接受補貼比例也高，以北汽新能源為例，補貼占到它總收入的30%多，如果沒有這部分補貼，就意味著企業(yè)的收入會減少幾十億元。這么大的窟窿，能不能補得上肯定會是一個問題。

盛宴終結 誰能扛到最后？

王青：誰能扛到最后 市場說了算

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長 王青：在新能源車發(fā)展的過程中，不存在國家隊還是地方隊，只要能夠適應市場的需求，適應技術革命的一些發(fā)展方向，同時帶給用戶更多的便利，它就是有可能扛到最后的企業(yè)。

當然這個企業(yè)要扛到最后，還得有自己一些必要的求生技能，比如，怎么去通過創(chuàng)新，怎么去通過打造自己的品牌，怎么去構造一個新的、更開放的商業(yè)模式，來為自己創(chuàng)造更多的發(fā)展動力，這些都是企業(yè)必須要做的功課。

劉戈：新能源車“斷奶” 更考驗車企競爭力

央視財經(jīng)評論員 劉戈：補貼退潮，好比是給新能源車“斷奶”。“斷奶”了以后拼的是什么，就是你真正的競爭能力。

在這樣一個新的競爭格局里面，原來傳統(tǒng)汽車領域的競爭優(yōu)勢，可能就要發(fā)生一個轉化。尤其是一些所謂造車新勢力，原本跟汽車行業(yè)沒有關系，通過社會融資、通過資本推動的方式，殺到這個行當里面來。對于他們來說，所具有的后發(fā)優(yōu)勢，就可能對整個市場的格局帶來新的變化。這對整個汽車行業(yè)來說，也是對車企競爭力的全新考驗。

王青：應盡快實現(xiàn)政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉換

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長 王青：客觀來說，補貼退坡對于企業(yè)和市場的發(fā)展來說，有兩方面的作用，既給企業(yè)和市場帶來一定的壓力，同時也對下一步怎么去更加優(yōu)化和完善這個市場，增強市場的發(fā)展能力，提供了更好的動力。

比如，像以前，有一些地方可能會存在地方保護的問題，有一些企業(yè)可能會躺在補貼上，甚至會出現(xiàn)騙補的現(xiàn)象。下一步，這些東西都沒有了，企業(yè)要把自己的精力、資源，投入到怎么開發(fā)適應消費者需求的產(chǎn)品上，怎么去提升自己的品牌，完善自己的銷售渠道，優(yōu)化自己的商業(yè)模式上去。

下一步，新能源汽車市場的發(fā)展，還是要強調(diào)市場驅(qū)動。從以前過多依賴政策驅(qū)動，包括限行、限購、補貼，轉向靠市場來驅(qū)動。當然，這并不是說補貼退坡以后，政府什么事情都不做了。其實在拿掉補貼的拐杖之后，還要有新的支撐手段，特別是在新能源汽車基礎設施的建設和運營方面，政府要提供更多的資源和服務。

（原題為《央視財經(jīng)評論丨中央補貼砍一半 地方補貼全取消，政策“踩剎車”！新能源車還能跑嗎？》）