7月5日，寶馬集團(tuán)董事長科魯格（Harald Krueger）發(fā)布公告，表示他將不會尋求繼續(xù)連任董事長一職。

寶馬公司監(jiān)事會主席雷瑟夫稱完全尊重并理解他的決定。監(jiān)事會將于2019年7月18日舉行的下一次會議上討論繼任者的問題。在做出下一步?jīng)Q定之前，科魯格將繼續(xù)擔(dān)任集團(tuán)董事長一職。

“27年來，寶馬集團(tuán)一直是我的職業(yè)大本營。在經(jīng)過十年多的董事會管理，以及超過四年多的集團(tuán)首席執(zhí)行官經(jīng)歷后，我將追求新的職業(yè)生涯，并將利用我多樣化的國際經(jīng)驗實施新項目、開啟新挑戰(zhàn)，”科魯格說?！霸谶^去幾年中，汽車工業(yè)正在迎接全面革新，這帶來的變化遠(yuǎn)超過去30年來所帶來的變化。這要求公司的每一位員工都付出巨大的努力。我要感謝你們每一個人杰出的工作。在這個行業(yè)最重要的轉(zhuǎn)型時期，非常榮幸我能夠與這個強(qiáng)大的團(tuán)隊一起，帶領(lǐng)寶馬集團(tuán)走向成功的未來?！?/p>

科魯格今年53歲，已經(jīng)在寶馬工作了27年。2015年，他在與赫伯特·迪斯的競爭中勝出，于2015年5月13日從雷瑟夫手中接過寶馬公司管理委員會主席一職，成為當(dāng)時大型汽車制造商中最年輕的首席執(zhí)行官，目前的任期到2020年4月30日結(jié)束。分析認(rèn)為，科魯格的勝出有一部分原因是股東家族對于候選者年齡的考慮，希望選擇一個相對年輕的首席執(zhí)行官，以便其可以任職到2025年。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬提出了全新“第一戰(zhàn)略”，使寶馬集團(tuán)能夠積極從傳統(tǒng)汽車制造商向高檔出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。隨著公司歷史上最大的產(chǎn)品攻勢，車輛交付量實現(xiàn)歷史新高。在近期的未來峰會上，寶馬集團(tuán)宣布加速電動汽車戰(zhàn)略，到2023年，寶馬集團(tuán)將擁有25款電動汽車，提前兩年完成既定目標(biāo)。

但是，去年全球主要市場不景氣，寶馬集團(tuán)已經(jīng)保住了銷售規(guī)模的增長，但由于利潤與股價的下滑，在今年5月舉行的股東大會上，一直是“績優(yōu)生”的寶馬集團(tuán)管理層非常少見地受到了一些股東的指責(zé)。多名股東在會上史無前例地公開批判集團(tuán)管理層，對寶馬管理層表示了不滿。

寶馬集團(tuán)此前3月發(fā)布的2018年業(yè)績報告顯示：2018年全球共交付汽車249萬輛，同比增長1.1%；總收入974.8億歐元，同比降低0.8%；凈利潤72.07億歐元，同比降低16.9%。與此同時，寶馬股價在去年下滑了約25%。

這樣的縮水比例在去年整體汽車行業(yè)的表現(xiàn)中并不算多么突出。

但是寶馬的股東們依然對寶馬管理層的公司戰(zhàn)略表示不滿，尤其是寶馬在一眾車企中最先啟動的電動化戰(zhàn)略，但是被認(rèn)為是“起大早趕晚集”。

事實上，寶馬的電動化戰(zhàn)略不但啟動得很早，它也是豪華品牌中唯一一個將新能源品牌化的車企。2018年寶馬銷售了142617輛新能源車，超額完成原定的14萬輛目標(biāo)。根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，2018年寶馬在全球新能源汽車市場的份額達(dá)到了9%。

為了拓展集團(tuán)的產(chǎn)品鏈，從而滿足不同客戶的需求，寶馬目前采取的是汽油車、柴油車、純電動和混合動力車共同發(fā)展的戰(zhàn)略。

對此，寶馬的一些股東表示不理解，他們認(rèn)為多技術(shù)路線發(fā)展會增加成本?！八械碾u蛋都放到籃子是錯誤的決定”。部分股東認(rèn)為，寶馬應(yīng)如大眾汽車一樣全力以赴的投資發(fā)展電動車。

而根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，目前在德國的新能源汽車（包括純電動、插電混動、增程式電動車）市場，寶馬排名第一，市場份額約為20％；其次是大眾汽車，市場份額17％，除此以外，其余對手的市場占有率均未達(dá)到兩位數(shù)。

當(dāng)然，如果按照汽車集團(tuán)來進(jìn)行對比，大眾汽車集團(tuán)（包含大眾、奧迪和保時捷）則排名第一，占有率達(dá)24%。

可是，德國小股東聯(lián)盟（DSW）的總裁丹尼拉·伯格都特（Daniela Bergdolt）直白地對寶馬管理層表示：他們在擅長的優(yōu)勢項目上安穩(wěn)太久了。

德國投資者保護(hù)協(xié)會（SdK）負(fù)責(zé)人丹尼爾·鮑爾（Daniel Bauer）對寶馬的戰(zhàn)略表示沒有異議，但是批判“寶馬膽小、弱勢、毫無勇氣”。他說，寶馬的競爭對手大眾和戴姆勒在電動車的發(fā)展顯著，寶馬卻停滯不前。

此前，按照往常的慣例，寶馬監(jiān)事會應(yīng)于今年6月初決定科魯格是否連任。但寶馬監(jiān)事會決定延期到下一次的監(jiān)事會會議上再討論此事，將于7月18日和19日在寶馬位于美國南卡羅來納州的生產(chǎn)基地進(jìn)行。

對于科魯格來說，南卡羅來納州生產(chǎn)基地是非常有紀(jì)念意義的一個地方。上世紀(jì)90年代初，他以制造工程師的身份在這里開啟在寶馬的職業(yè)生涯。現(xiàn)如今，這個生產(chǎn)基地已經(jīng)發(fā)展成為寶馬全球最大的工廠之一。

在科魯格做出不再謀求連任的決定后，寶馬公司監(jiān)事會主席雷瑟夫說：“在過去的27年里，科魯格先生在寶馬集團(tuán)的所有職位上都表現(xiàn)出了堅定不移的奉獻(xiàn)精神。我要對他個人所付出的巨大努力和付出表示衷心的感謝。我完全尊重和理解他的決定以及他的下一步計劃?！?/p>

截止到2019年前五個月，寶馬集團(tuán)在中國市場累計交付288,506輛BMW和MINI新車，同比增長15.9%，繼續(xù)實現(xiàn)穩(wěn)健增長。

作為董事長，科魯格進(jìn)一步加強(qiáng)了全球戰(zhàn)略伙伴布局，特別是在自動化駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行服務(wù)等突破性創(chuàng)新領(lǐng)域。此外，寶馬集團(tuán)已經(jīng)成功地將其移動出行服務(wù)整合至YOUR NOW公司旗下。

但有分析認(rèn)為，寶馬希望2020年重返豪華車市場第一名的目標(biāo)越來越難實現(xiàn)。利潤率也無法維持以往的高水平。在過去9個月，寶馬共發(fā)出了兩次贏利預(yù)警，讓資本市場大失所望。

并且它在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域贏利尤其不理想。即使不考慮因歐盟反壟斷調(diào)查造成的召回，一季度乘用車業(yè)務(wù)利潤率也只有5.6%，與原定的8%的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

現(xiàn)在寶馬已經(jīng)啟動了大規(guī)模的成本節(jié)約計劃，至2022年，至少要節(jié)省120億歐元（約合940億元人民幣）資金。銷售不景氣、贏利不理想、大幅節(jié)省開支，對于寶馬的員工而言，這都是非常的經(jīng)歷。

據(jù)外媒報道，關(guān)于新任董事長，現(xiàn)在董事會有兩名可能的人選，一位是研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·佛力施（Klaus Froehlich）。他被認(rèn)為是一個富有執(zhí)行力而且腳踏實地的人。但佛力施的工作合約也將于明年到期，屆時他將年滿60歲。一般而言，寶馬董事會不接納超過60歲的候選人。但是這并不是不能被克服的障礙。

第二位候選人是齊普策（Oliver Zipse）。工程師出身的齊普策和科魯格一樣，在寶馬集團(tuán)走過了系統(tǒng)性的晉升道路。2009年，他開始任職研發(fā)部總監(jiān)，此后他又升任集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人。2015年，他接任了科魯格的職位，成為制造負(fù)責(zé)人。在寶馬內(nèi)部，這個職位被認(rèn)為是走上最高管理崗位之前的最后一步。

兩位候選人中，齊普策像是中規(guī)中矩的人選，而佛力施則感覺是在企業(yè)面臨危機(jī)時傾向選擇的對象。