本文圖均為 冠一通飛 供圖

8月7日，中國民企首架自主研制的通用飛機(jī)——冠一通飛GA20在浙江橫店機(jī)場完成第50個(gè)架次的科研試飛，首次在3000米高空以140km/h、180km/h和220km/h的油門速度分別進(jìn)行高空巡航的測(cè)試。

科研試飛是飛機(jī)型號(hào)整機(jī)研制的必要環(huán)節(jié)，通過多科目的科研試飛獲得數(shù)據(jù)以驗(yàn)證飛機(jī)的安全性、穩(wěn)定性及操控性。

作為全國首個(gè)將機(jī)型研制中的試飛科目向公眾全面開放的整機(jī)研制單位，冠一通飛自去年9月19日GA20首飛以來，迄今為止共完成了50次科研試飛，也是繼今年3月首場公開試飛之后第二次面對(duì)公眾展示各項(xiàng)技術(shù)性能。

與此同時(shí)，冠一通飛與國內(nèi)私人飛行平臺(tái)梧桐航空達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議并簽署100架飛機(jī)的意向訂單，標(biāo)志著GA20這款單發(fā)四座固定翼飛機(jī)新型號(hào)“首單”敲定，而梧桐航空也將成為GA20飛機(jī)的首批承銷商之一。

據(jù)介紹，雙方將瞄準(zhǔn)國外成熟、國內(nèi)逐漸新興的私人飛行市場，聯(lián)手拓展海內(nèi)外各類航空培訓(xùn)學(xué)校、私人飛行俱樂部等產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建覆蓋全球的私人飛行網(wǎng)絡(luò)。

GA20由冠一通用飛機(jī)有限公司（下簡稱冠一通飛）研制生產(chǎn)，該公司2009年成立于上海，先后為ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等國產(chǎn)各重要民機(jī)型號(hào)提供產(chǎn)品或技術(shù)服務(wù)。冠一通飛于2015年啟動(dòng)GA20型號(hào)設(shè)計(jì)，隨后將該型號(hào)落戶江西南昌，并于2017年4月正式設(shè)立江西冠一通用飛機(jī)有限公司，作為GA20機(jī)型研制生產(chǎn)的企業(yè)主體。

GA20飛機(jī)是由冠一通飛自主研發(fā)、擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以中（CAAC）美（FAA）歐（EASA）三大國際適航標(biāo)準(zhǔn)為最低設(shè)計(jì)要求而研發(fā)的新一代單發(fā)四座固定翼通用飛機(jī)，可用于飛行培訓(xùn)、旅游觀光、私人飛行等多種用途。

GA20項(xiàng)目由法國空客前總設(shè)計(jì)師Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型號(hào)總設(shè)計(jì)師，由包括曾在法國空客、達(dá)索航空等企業(yè)中擔(dān)任要職的經(jīng)驗(yàn)豐富的科研專家?guī)ш?duì)，由本土工程師擔(dān)任研制主力軍。

試飛歷時(shí)39分鐘：起飛距離僅400米，降落距離僅350米

澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者在現(xiàn)場看到，當(dāng)日上午12時(shí)整，冠一通飛首席試飛員Christian Briand登上GA20飛機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在熟練操作完一系列的備飛測(cè)試后，緩緩滑行至跑道。

12時(shí)03分，飛機(jī)起飛，隨后迅速爬升至3000米高空，以140km/h、180km/h和220km/h的油門速度分別進(jìn)行高空巡航的測(cè)試。全程試飛共進(jìn)行了39分32秒。

本階段試飛GA20飛機(jī)進(jìn)行了飛行包線拓展。所謂飛行包線，是指以飛行速度、高度、載荷系數(shù)、重量重心等參數(shù)為坐標(biāo)，表示飛機(jī)飛行范圍和飛機(jī)使用限制條件的封閉幾何圖形，標(biāo)志著飛機(jī)飛行性能的極限，是試飛的重要科目之一。

此次試飛著重測(cè)試了飛行包線中的重量重心拓展（前后限重心位置）和載荷系數(shù)拓展以及起降距離等。測(cè)試結(jié)果顯示，GA20的起飛距離僅400米，降落距離僅350米，優(yōu)于國際一流競爭機(jī)型，GA20在整個(gè)飛行包線內(nèi)擁有舒適的操縱感和優(yōu)異的飛行性能。

經(jīng)多輪試飛結(jié)果驗(yàn)證，GA20飛機(jī)的最大續(xù)航里程可達(dá)到1200公里，巡航速度可達(dá)265公里/小時(shí)，爬升率達(dá)到5米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量僅32升/小時(shí)，失速速度低至24米/秒，性能均優(yōu)于全球大多數(shù)競爭機(jī)型。

執(zhí)行此次試飛任務(wù)的是冠一通飛首席試飛員Christian Briand，其是法國國立飛行學(xué)校教官，曾擔(dān)任法國知名SOCATA飛機(jī)公司首席飛行員，有400種飛機(jī)機(jī)型、20000多小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，也是冠一通飛GA20首飛的執(zhí)飛者。

在3000米高度做試飛公開：低空飛行臨界點(diǎn)，證明飛機(jī)成熟度

冠一通飛董事長朱頌華在接受采訪時(shí)表示，之所以在3000米高度做一次試飛公開，一是因?yàn)閷?duì)于低空開放而言，3000米是一個(gè)臨界點(diǎn)，全球低空飛行都是3000米以下，因此3000米也意味著飛機(jī)滿足了通航飛行的所有要求，更加證明飛機(jī)本身達(dá)到很好的成熟度。二是從技術(shù)角度而言，3000米意味著可以飛包線，“包線是飛機(jī)的基線，用戶買我們的飛機(jī)，可以清楚了解到飛機(jī)飛行的范圍，以及飛機(jī)對(duì)溫度、速度、高度等要求。”

朱頌華透露，之后GA20將從3000米到5000米陸續(xù)開展包線試飛，包線試飛完，可以說研發(fā)試飛達(dá)到相對(duì)成熟階段。研發(fā)試飛為之后的取證試飛服務(wù)，一方面可以讓飛機(jī)在設(shè)計(jì)上更加優(yōu)化，性能達(dá)到最佳狀態(tài)，另一方面也可為取證試飛做準(zhǔn)備。“研發(fā)試飛完成后，取證試飛將沒有任何風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)或難度?！?/p>

談及GA20目前的取證進(jìn)展，朱頌華表示，取證工作一直在陸續(xù)開展，目前設(shè)計(jì)層面已基本到位，整體設(shè)計(jì)包括總體、性能、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、設(shè)備等，都與局方基本溝通到位。

之后GA20將開展兩大試驗(yàn)，一是地面試驗(yàn)，二是空中試驗(yàn)。其中地面試驗(yàn)由中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所整包開展。據(jù)介紹，作為中國唯一的飛機(jī)強(qiáng)度研究所，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所承擔(dān)了許多國家項(xiàng)目，包括軍機(jī)、民機(jī)C919等，此次雙方采取整包性質(zhì)的合作方式，由其將地面強(qiáng)度試驗(yàn)全部整包，也是中國民營型號(hào)中第一個(gè)被中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所全部整包的項(xiàng)目，由此來保證試驗(yàn)結(jié)果。

據(jù)了解，GA20計(jì)劃在2020年前后取得中國民航局（CAAC）型號(hào)合格證并啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

目前除第一架飛機(jī)用于試飛外，GA20還將陸續(xù)投產(chǎn)5架飛機(jī)分別用于試飛以及全機(jī)靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、墜撞試驗(yàn)等。

到達(dá)市場開拓節(jié)點(diǎn)：已正式啟動(dòng)預(yù)售，計(jì)劃3-5年內(nèi)百架訂單交付完畢

GA20主要面向飛行培訓(xùn)、私人飛行、觀光旅游等市場。

朱頌華在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，目前飛機(jī)狀態(tài)日趨成熟，也已到了市場開拓的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。不過需要注意的是，目前飛機(jī)還是預(yù)售階段，確認(rèn)訂單需要等到取證后，以及達(dá)到批產(chǎn)狀態(tài)。

冠一通飛方面表示，GA20飛機(jī)已在2019年正式啟動(dòng)預(yù)售，創(chuàng)新國內(nèi)國際多元化市場拓展策略，包括針對(duì)飛行學(xué)校，飛行俱樂部，私人飛行公司等。

對(duì)于批產(chǎn)的時(shí)間表，朱頌華此前透露，GA20計(jì)劃2020年取證并交付，交付時(shí)將已經(jīng)達(dá)到試批產(chǎn)狀態(tài)，2021年達(dá)到批產(chǎn)狀態(tài)。批產(chǎn)時(shí)間表是2020年達(dá)到20架的產(chǎn)能，2021年達(dá)到60架的產(chǎn)能，2022年達(dá)到100架以上的產(chǎn)能。

不過交付周期取決于雙方進(jìn)度。朱頌華表示，目前規(guī)劃3-5年內(nèi)將100架飛機(jī)訂單交付完畢，計(jì)劃今年試批產(chǎn)5架飛機(jī)，明年取證前投入10-20架飛機(jī)生產(chǎn)，取證后便可以交付。

除梧桐航空外，GA20也已得到國內(nèi)許多航校的關(guān)注。朱頌華稱，“去年有很多航校都關(guān)注我們，一直問何時(shí)交付。對(duì)于航校，希望關(guān)注我們的越來越多，前期可能會(huì)選擇幾家作為戰(zhàn)略合作客戶，將運(yùn)營做好。對(duì)于這些客戶的選擇將在量上有一定要求，我們屆時(shí)會(huì)提供駐場服務(wù)，給客戶支持?！?/p>

據(jù)朱頌華介紹，作為飛機(jī)研制單位，之后的飛機(jī)客服團(tuán)隊(duì)會(huì)來自研發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)。目前冠一通飛已經(jīng)建立了客服隊(duì)伍，明年會(huì)申請(qǐng)相關(guān)服務(wù)資質(zhì)。

開拓私人飛行市場：中國低空開放的未來一定是爆發(fā)式的增長

此次與冠一通飛簽約的梧桐航空主打私人飛行市場。

對(duì)于為何選擇與梧桐航空簽約，朱頌華表示看中了對(duì)方兩大優(yōu)勢(shì):

一是高凈值人群優(yōu)勢(shì)，梧桐航空在航空業(yè)已積累有十年以上經(jīng)驗(yàn)，囊括了一定量的高端凈值人群，且是對(duì)飛行感興趣的，在上游層面有一定積累。

二是下游層面，梧桐航空在國內(nèi)已和26家通航運(yùn)營公司，包括飛行俱樂部，簽訂了合作協(xié)議，最終梧桐航空除了自身將形成一定機(jī)隊(duì)規(guī)模外，還會(huì)在國內(nèi)外建成飛行培訓(xùn)、飛行體驗(yàn)、私人飛行網(wǎng)絡(luò)。

梧桐航空總經(jīng)理趙海陽表示，“GA20飛機(jī)擁有全球一流的性能，自有核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，我們對(duì)GA20在全球市場的崛起充滿了自信。通過與冠一通飛聯(lián)手共建全球私人飛行網(wǎng)絡(luò)，未來可以做到隨時(shí)隨地使用GA20進(jìn)行飛行訓(xùn)練和飛行，無論出差還是度假，客戶都可以去網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任何一家飛行俱樂部、飛行學(xué)校進(jìn)行訓(xùn)練或體驗(yàn)?！?/p>

趙海陽介紹，梧桐航空在海外市場也有拓展飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，其中在北美、歐洲、南非市場有長期合作伙伴，包括一些飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。此次選擇冠一通飛，是看中了其高性能、高商業(yè)價(jià)值。同時(shí)，對(duì)于其未來新組建的自有機(jī)隊(duì)，將形成機(jī)型統(tǒng)一化，由此具備經(jīng)濟(jì)性，降低運(yùn)營成本。

趙海陽還表示，之所以選擇國內(nèi)品牌，一是作為航空人，從情懷角度，一直懷著一種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、中國自己飛機(jī)的情懷。從業(yè)務(wù)角度，則很看重冠一通飛整個(gè)自主研發(fā)過程，包括整個(gè)制造體系的健全，因?yàn)檫@涉及到之后整個(gè)機(jī)隊(duì)的維護(hù)和技術(shù)支持，也可以保證未來不受制于人。

對(duì)于中國未來的私人飛行市場，趙海陽表示，將和冠一通飛一起做好產(chǎn)業(yè)鏈引導(dǎo)、培育，“中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)很明顯，低空開放一定是遲早的事。中國低空開放的未來一定是爆發(fā)式的增長，我們要抓住機(jī)遇，相信這天不會(huì)很遠(yuǎn)?！?/p>

“以中國自主研制飛機(jī)作為業(yè)務(wù)拓展基石，在這點(diǎn)上我們雙方的想法不謀而合?！敝祉炄A表示，接下來也歡迎有實(shí)力和想法的公司來洽談合作，公司也會(huì)采取多元化發(fā)展，比如和航校會(huì)陸續(xù)達(dá)成意向，“歡迎全球的合作伙伴加入，共同建網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

國際市場開拓：已在歐洲多地考察分公司建設(shè)，法國將是首選

談及在國際市場的發(fā)展，朱頌華表示，對(duì)于發(fā)展中國家會(huì)采取授權(quán)模式，進(jìn)行銷售許可授權(quán)。對(duì)于美國、歐洲市場，將以總裝線作為基礎(chǔ)發(fā)展通航發(fā)達(dá)國家市場，落地總裝線、銷售中心、交付中心和維修維護(hù)中心。

具體到歐洲，近期朱頌華攜團(tuán)隊(duì)已在歐洲多地有所考察。

據(jù)了解，冠一通飛團(tuán)隊(duì)于今年7月應(yīng)邀考察法國上法蘭西大區(qū)、新阿基坦大區(qū)、勃艮第大區(qū)等5個(gè)航空大區(qū)、8個(gè)通航機(jī)場及航空產(chǎn)業(yè)園，各大區(qū)官員及機(jī)場運(yùn)營方等均對(duì)冠一通飛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)型表示了濃厚的興趣，雙方就2020年冠一通飛歐洲分公司建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了更進(jìn)一步的討論。

朱頌華透露，未來會(huì)以法國作為首選，具體位置暫時(shí)還沒落定，此次考察不僅有大區(qū)和通航產(chǎn)業(yè)機(jī)場，還考察了法國航校，對(duì)方問了一些實(shí)際問題，比如是否對(duì)中國制造的機(jī)型有所顧慮。對(duì)此，朱頌華表示，客戶的說法是，取證是最重要因素，只要有歐盟證一定會(huì)歡迎，不會(huì)有任何懷疑。

“我們?cè)趪馐袌隹吹搅藱C(jī)會(huì)，國外大部分航校是老舊機(jī)型，不得不翻新，同時(shí)也希望有合適的新機(jī)型替代老機(jī)型。我感覺法國航校正好到了更新?lián)Q代的節(jié)點(diǎn)。”朱頌華說道。

此外，在發(fā)展中國家方面，朱頌華稱，“市場一直在開拓，印度市場一直在聯(lián)系合作伙伴，會(huì)采取授權(quán)方式。”

國內(nèi)工程師團(tuán)隊(duì)業(yè)已成熟：保證后續(xù)系列型號(hào)穩(wěn)步推出

值得注意的是，GA20項(xiàng)目一直由中國本土工程師擔(dān)任研制主力軍。對(duì)此，朱頌華認(rèn)為，國外團(tuán)隊(duì)為飛機(jī)性能負(fù)責(zé)，把國內(nèi)團(tuán)隊(duì)帶出來。此前國內(nèi)理論人才不缺，缺的是實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，“目前在總體、氣動(dòng)、設(shè)備、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，國內(nèi)工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)沒有任何問題?！?/p>

據(jù)了解，冠一通飛團(tuán)隊(duì)的平均年齡在30歲左右，研發(fā)團(tuán)隊(duì)大約40人，遠(yuǎn)高于國外同等項(xiàng)目水平。

朱頌華認(rèn)為，冠一通飛選擇自主研制這條道路，最終的目標(biāo)是考慮到是否可持續(xù)發(fā)展，即需要持續(xù)地向市場推出不同的產(chǎn)品，滿足不同的市場需求。所以在實(shí)施一個(gè)型號(hào)產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，也在同時(shí)預(yù)演三個(gè)不同的型號(hào)。即在取到飛機(jī)第一個(gè)型號(hào)的型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證之后，基本上可以做到2到3年內(nèi)向市場推出一個(gè)新型號(hào)。因此，國內(nèi)工程師團(tuán)隊(duì)的成熟也保證了后續(xù)系列型號(hào)的穩(wěn)步推出。

朱頌華此前在接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)曾解釋“具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的含義，即飛機(jī)頂層的技術(shù)參數(shù)自主定，“我們通過一年的市場調(diào)研，通過我們自己的團(tuán)隊(duì)用我們自己的方法實(shí)現(xiàn)定義的技術(shù)參數(shù)，從設(shè)計(jì)、飛機(jī)制造、供應(yīng)商選擇、最終試驗(yàn)、試飛到交付用戶、服務(wù)、維護(hù)維修，都將是我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這就是一個(gè)完整的自主產(chǎn)權(quán)?！?/p>

對(duì)于為何選擇自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)，他說：“市場和資金換不來核心技術(shù)，沒有自身核心技術(shù)的積累，最終結(jié)果一定是把市場換來了，核心技術(shù)和品牌依舊還在別人手里。要想振興中華民族通航產(chǎn)業(yè)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是必由之路?！?/p>