這是半年來(lái)的第二個(gè)噩耗了。

美國(guó)德克薩斯州當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日下午，US Aviation Academy（簡(jiǎn)稱(chēng)USAA）航校丹頓校區(qū)一架N456AG訓(xùn)練機(jī)，在駛離停機(jī)坪超過(guò)82分鐘后，突然下墜，撞擊地面起火。在蓋恩斯維爾（Gainesville）市立機(jī)場(chǎng)附近以北一處牧場(chǎng)，被學(xué)員私下稱(chēng)作“問(wèn)題最多”的N456AG被燒成殘骸，一圈發(fā)黑的荒草見(jiàn)證了奪去學(xué)員邱小天（化名）和教員Francesca性命的空難事故。

天色漸暗，壞消息在校區(qū)近200名中國(guó)學(xué)員中流傳。這群20歲出頭的青年，前后腳來(lái)到異國(guó)學(xué)飛，今年4月剛失去一位因自殺離世的同窗楊彥（化名），如今又要面對(duì)另一位同胞邱小天的意外身亡。

來(lái)自江蘇淮安的楊彥，同學(xué)回憶他開(kāi)朗單純，像“小孩”一樣喜歡打星之卡比、馬里奧之類(lèi)的小游戲，不知道何時(shí)被解不開(kāi)的心結(jié)纏繞住了。自縊前，他曾對(duì)同學(xué)說(shuō)起，遭遇教員的不公對(duì)待，卻無(wú)可奈何。但他沒(méi)有留下任何遺言。

學(xué)習(xí)刻苦、連看煙火表演都是被人從模擬訓(xùn)練安排中勸出來(lái)的廣州人邱小天，在被兩次退飛后，正在努力爭(zhēng)取他的第三次考試。如果這一次再不通過(guò)，他可能面臨停飛的裁決。

事故后，航校暫時(shí)中斷了訓(xùn)練。兩起悲劇，讓人們的目光投向這批在異國(guó)他鄉(xiāng)練習(xí)飛行的學(xué)員，也讓人重新審視這所航校的管理與安全。

訓(xùn)練失事

好友章煜（化名）還記得，在教堂吃晚飯時(shí)邱小天開(kāi)心積極的神態(tài)和語(yǔ)氣，那是兩人最后一次見(jiàn)面。

USAA是美國(guó)一所大型飛行培訓(xùn)學(xué)校，始建于2006年。該校的官方資料顯示，截至6月28日，學(xué)校共有125架飛機(jī)，70位飛行培訓(xùn)教員和550位學(xué)員。

作為經(jīng)中國(guó)民航局認(rèn)證的35所境外航校之一，USAA每年招收340名中國(guó)學(xué)員。三個(gè)校區(qū)中，邱小天所在的丹頓校區(qū)主要是中國(guó)不同的航空公司送來(lái)委托培訓(xùn)的男性學(xué)員。

丹頓校區(qū)附近娛樂(lè)設(shè)施較少，學(xué)員們課余宅在寢室，或在附近打籃球、健身，除了周末搭校車(chē)去三十公里以外的亞洲超市采購(gòu)，鮮少有休閑活動(dòng)。教堂每周六專(zhuān)為他們準(zhǔn)備一頓晚餐，沒(méi)有其他安排，他們都會(huì)來(lái)這吃飯聊天。

教堂餐廳的擺設(shè)中西結(jié)合，既有西式的方桌和餐盤(pán)刀叉，也有中式的圓桌和食物。操著美國(guó)口音的教堂工作人員和中國(guó)學(xué)員相互攀談，邱小天和章煜的聲音也夾雜其中。

兩人聊起日常生活的瑣事，又問(wèn)起對(duì)方的訓(xùn)練進(jìn)展。邱小天興奮地說(shuō)，他第二天要進(jìn)行目前階段的最后一次飛行訓(xùn)練，訓(xùn)練完就可以安排測(cè)驗(yàn)了。

2018年1月底，邱小天和同期的25名同學(xué)，來(lái)到USAA接受飛行訓(xùn)練。他們被稱(chēng)作“委培生”——高考畢業(yè)后與航空公司簽約，進(jìn)入國(guó)內(nèi)大學(xué)的飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)就讀兩至三年，再由航空公司委托國(guó)外航校培養(yǎng)訓(xùn)練。

邱小天是家中獨(dú)子，父母都是聾啞人，母親開(kāi)了一家小發(fā)廊，父親是一名木匠，家里生活不寬裕，他考上北京航空航天大學(xué)后，爺爺還拿出了自己的積蓄支持他上學(xué)。

背負(fù)全家的期望，邱小天赴美學(xué)飛。他需要在航校中依次通過(guò)私用駕駛員執(zhí)照考試、飛機(jī)儀表等級(jí)實(shí)踐考試、商用駕駛員執(zhí)照考試等三個(gè)階段，根據(jù)個(gè)人進(jìn)度不同，預(yù)計(jì)需要13到18個(gè)月不等。這三個(gè)階段各有一次口語(yǔ)考試和一次飛行考試。另外，航校還在每個(gè)階段中設(shè)置了兩到三個(gè)測(cè)驗(yàn)。

每通過(guò)一個(gè)階段，飛行學(xué)員制服上的肩章就會(huì)多一道杠。學(xué)成的人會(huì)戴著三道杠的肩章回到中國(guó)。

進(jìn)階之路關(guān)卡重重，如有差池，可能被按下“暫停”甚至“退出”鍵。

《USAA學(xué)員手冊(cè)》寫(xiě)明，若違反規(guī)定或者在課程訓(xùn)練中沒(méi)有進(jìn)步，學(xué)員將會(huì)受到書(shū)面警告和暫停訓(xùn)練，或者面臨二者之一。此外，若不遵守航校的規(guī)定，學(xué)員將會(huì)面臨罰款。

第一次違規(guī)，學(xué)員會(huì)收到口頭或書(shū)面警告。第二次，學(xué)員會(huì)收到一張名為“Review Board（簡(jiǎn)稱(chēng)RB）”的書(shū)面警告。與第一次違規(guī)不同，RB不僅會(huì)放進(jìn)學(xué)員檔案，還會(huì)發(fā)給與學(xué)員簽約的航空公司。第三次，學(xué)員會(huì)立即被暫停訓(xùn)練，航校會(huì)出具停飛建議給航空公司。在航空公司同意繼續(xù)訓(xùn)練的情況下，學(xué)員再次違反就會(huì)被立即停飛回國(guó)。此外，如果航校覺(jué)得某次違規(guī)十分嚴(yán)重，會(huì)直接讓學(xué)員停飛回國(guó)。

停飛“就像魔咒”，章煜描述。盡管被停飛的人可以回到國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)到其他專(zhuān)業(yè)，與航空公司協(xié)商由其墊付的學(xué)飛費(fèi)用，但有的人被停飛后再也無(wú)法換航校學(xué)飛，從此與飛行員無(wú)緣， “如果學(xué)飛這條路斷了的話，未來(lái)就很迷茫了”。

2019年6月，邱小天收到了一張RB。四個(gè)月前，他通過(guò)了儀表等級(jí)實(shí)踐考試，戴上了兩道杠，此后他連續(xù)兩次沒(méi)通過(guò)商用駕駛員執(zhí)照考試第一階段測(cè)驗(yàn)。申請(qǐng)加時(shí)訓(xùn)練的一個(gè)月，邱小天在停飛邊緣徘徊。

那段時(shí)間，他有些低落，把心緒發(fā)在頭像為《沖上云霄》劇照的個(gè)人微博上。跟以往渡過(guò)難關(guān)時(shí)感慨“有驚無(wú)險(xiǎn)地過(guò)拆了（保持謙遜之心）”、“這段時(shí)間壓力真的大呀”不同，他在微博上寫(xiě)下了對(duì)自己的勉勵(lì)：“我知道生活有時(shí)候會(huì)很艱難，但是你必須要堅(jiān)持，你要一直努力而且要一直進(jìn)步?！边^(guò)了一個(gè)月，他又發(fā)了一條消息，“生活還是對(duì)我下手了，Tired ”。

壓力大時(shí)，他跟相戀近8年的女友視頻訴苦。女友寬慰他，他會(huì)說(shuō)“我沒(méi)事了，盡力就行，過(guò)了就過(guò)了，不過(guò)也沒(méi)事，回去還有你，嘻嘻”。兩人憧憬過(guò)未來(lái)，考上飛行員固然好，做喜歡的工作，但可能彼此陪伴的時(shí)間就少了，萬(wàn)一考不上，過(guò)著小日子，“相互陪伴也很溫馨”。

7月，等到了航空公司的批準(zhǔn)，為了握住這次關(guān)鍵機(jī)會(huì)，邱小天幾乎每天都去模擬機(jī)室練習(xí)。“一定可以的。”7月27日，教堂晚餐上，聽(tīng)完好友第二天的安排，章煜熱情地鼓勵(lì)他，他看過(guò)小天的模擬訓(xùn)練，深信他會(huì)取得好成績(jī)。

再吃幾口，章煜開(kāi)始打趣起邱小天，說(shuō)他不健身胳膊都沒(méi)自己粗了，邱小天也覺(jué)得準(zhǔn)備考試荒廢了“健身大業(yè)”，答應(yīng)飛完這個(gè)階段，與章煜相約同去健身。

第二天，被寄予希望的飛行訓(xùn)練成了一起悲劇。

遠(yuǎn)在中國(guó)的女友許久未收到邱小天的回音，登上他的微信，只看到一條沒(méi)有上下文的未讀消息：I don't mind as long as they fixed it. It might be the only one available（只要他們把它修好，我不介意，因?yàn)樗赡苁俏ㄒ荒苡玫模?。消息發(fā)自逝世教員Francesca。

“故障飛機(jī)”

邱小天出事后，也曾經(jīng)歷飛行險(xiǎn)情的學(xué)員王明（化名）登錄航校內(nèi)網(wǎng)，截下了N456AG的故障報(bào)告。

報(bào)告顯示：7月12至25日的13天內(nèi)，墜毀的N456AG共報(bào)修6次，其中被視作“飛機(jī)的心臟”的左引擎出現(xiàn)2次熄火故障，1次轉(zhuǎn)數(shù)無(wú)法穩(wěn)定。7月25日，遇難的女教員Francesca提出，起落架沒(méi)有收回及左引擎在跑道熄火的問(wèn)題。

王明了解到，25日發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練的正是邱小天和Francesca。28日兩人再被分到同一架飛機(jī)，盡管顯示已修好，兩人還是想跟簽派請(qǐng)求換飛機(jī)，但并未收到準(zhǔn)許。

據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，丹頓航校內(nèi)網(wǎng)顯示，N456AG屬于Piper PA-34-200機(jī)型，這是在USAA商照訓(xùn)練中雙發(fā)飛機(jī)的唯一機(jī)型。該型號(hào)飛機(jī)原登記數(shù)量為11架，事發(fā)后為10架，墜毀飛機(jī)已不在列表中。飛機(jī)數(shù)據(jù)每小時(shí)更新，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間30日下午1點(diǎn)，可用飛機(jī)僅有3架。作為塞尼卡飛機(jī)一代產(chǎn)品，從1969年10月可靠機(jī)型的首飛、1971年9月生產(chǎn)型的交付使用，至今已經(jīng)有50年的光景。N456AG生產(chǎn)于1973年，墜毀前機(jī)齡達(dá)46年。

事故發(fā)生后，關(guān)于簽派拒絕更換飛機(jī)以及墜毀飛機(jī)曾多次維修的說(shuō)法，USAA媒體聯(lián)系人郵件回復(fù)澎湃新聞稱(chēng)，在國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB），聯(lián)邦航空局（FAA）與地方當(dāng)局得出并公布調(diào)查結(jié)論之前，航校不宜發(fā)表評(píng)論。

王明了解到，在一次航校內(nèi)部會(huì)議中，有學(xué)員提問(wèn)涉事飛機(jī)的左引擎是否出故障，校方工作人員回應(yīng)稱(chēng)維修人員的確修好了上次故障，但具體的最終調(diào)查報(bào)告需要一至兩年的時(shí)間。

王明想起自己?jiǎn)为?dú)飛行時(shí)經(jīng)歷的一次引擎故障。

那是2019年1月20日的夜晚。在6500英尺的高度上，伴隨著幾聲斷斷續(xù)續(xù)的喘振和機(jī)頭下沉，飛機(jī)出現(xiàn)了緊急情況。王明一眼望出去，四周黑漆漆一片，分不清應(yīng)急迫降場(chǎng)、道路和農(nóng)田。

他感到汗毛一下豎了起來(lái)，磕磕絆絆地跟航空管制報(bào)告自己的情況，手心也出滿(mǎn)了汗。一開(kāi)始，重啟不行，轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右也不行。他嘗試著推桿但沒(méi)動(dòng)點(diǎn)火裝置后，引擎被重啟了。飛機(jī)掉到近4000英尺的高度，他終于找到了機(jī)場(chǎng)，起落架平安接地。

數(shù)天后，王明去機(jī)庫(kù)想了解飛機(jī)故障的原因，機(jī)務(wù)人員口頭告知他，當(dāng)天晚上，引擎的壽命只剩下4.3個(gè)小時(shí)，八個(gè)火花塞中有四個(gè)被燒了。

后來(lái)，這架飛機(jī)換了發(fā)動(dòng)機(jī)，又投入了使用。

“盡管他們會(huì)維修，但飛機(jī)已經(jīng)很舊了?！鼻裥√斓那敖虇TCatie曾駕駛這次出事的飛機(jī)時(shí)遇到了徹底的停電。她稱(chēng)，USAA里的多數(shù)飛機(jī)都生產(chǎn)于上世紀(jì)70年代到80年代，這對(duì)美國(guó)航校來(lái)說(shuō)很正常。老飛機(jī)容易出現(xiàn)故障，需要良好的維修，據(jù)她了解，航校中的飛機(jī)檢修員流動(dòng)比較大，許多人都是剛從航校畢業(yè)。

起飛前，學(xué)員和教員都會(huì)檢查飛機(jī)。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，將由教員填寫(xiě)報(bào)告，飛機(jī)檢修員維修并確定簽字后才能再次使用?！暗袝r(shí)候飛行過(guò)程中也會(huì)出問(wèn)題?！?Catie說(shuō)。

她與邱小天共同訓(xùn)練的過(guò)程中，曾遇到過(guò)飛行前檢查出飛機(jī)有問(wèn)題的狀況。如果沒(méi)有別的飛機(jī)可以更換，下一次訓(xùn)練得等好幾天。兩人都會(huì)有些沮喪。

“我寧愿在地面上等著祈禱自己能夠飛行，也不愿意在飛行時(shí)（遇險(xiǎn)），寧愿自己待在地上?！盋atie常常寬慰邱小天。

“差教員”

意外傳來(lái)時(shí)，Catie正在前往機(jī)場(chǎng)的火車(chē)上，準(zhǔn)備新的執(zhí)飛任務(wù)。把邱小天看作弟弟的她一下子跌坐在火車(chē)的地板上，淚流滿(mǎn)面。

Catie已經(jīng)離開(kāi)USAA，回到航空公司工作。第二天她趕到邱小天的宿舍，想起曾對(duì)他保證他一定會(huì)拿到三道杠回國(guó)，她把自己的三道杠肩章從航空公司制服上拿下來(lái)，請(qǐng)人轉(zhuǎn)交給邱小天的家人，作為慰藉。

通常，學(xué)員在不同訓(xùn)練階段有不同的教員，每個(gè)教員負(fù)責(zé)教5個(gè)左右學(xué)員。Catie教了邱小天5個(gè)月左右，每周和他飛行三天甚至更多。在飛機(jī)上，邱小天專(zhuān)業(yè)且注重安全。就算是一個(gè)不值得擔(dān)心的小泄漏，他也會(huì)聽(tīng)從教員謹(jǐn)慎地回到機(jī)場(chǎng)。Catie的飛機(jī)包里總是帶著所有的應(yīng)急設(shè)備，邱小天會(huì)跟她開(kāi)玩笑說(shuō)，他去健身房是為了變得強(qiáng)壯，幫她拿包。

飛行訓(xùn)練之余，邱小天告訴Catie，他的夢(mèng)想是想要家人和女友為他驕傲，成為飛行員很棒，他也很熱愛(ài)這份工作。

覺(jué)察到Catie一天沒(méi)有吃東西，邱小天常常在飛機(jī)上為她留下各種中國(guó)零食，她也會(huì)帶些美國(guó)零食回贈(zèng)給邱小天，還會(huì)錄下他吃東西的視頻?；疱伜椭形囊彩乔裥√旖oCatie帶來(lái)的驚喜：她受邀到邱小天的宿舍和學(xué)員們一起吃火鍋，從此愛(ài)上了這個(gè)味道。在邱小天的鼓勵(lì)下，她還買(mǎi)了一堆書(shū)學(xué)習(xí)中文。

Catie稱(chēng)，在美國(guó)，只有飛行時(shí)長(zhǎng)累積到1500個(gè)小時(shí)，才能去航空公司工作。不少人通過(guò)當(dāng)教員來(lái)累積飛行時(shí)長(zhǎng)，1500小時(shí)“臨時(shí)工作”時(shí)間一滿(mǎn)，就會(huì)離職。這幾乎是美國(guó)所有飛行航校都存在的現(xiàn)象。學(xué)員因此要頻繁更換教員，并且越有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教員越待不長(zhǎng)。

她在1500小時(shí)累積滿(mǎn)之后去了航空公司。離職后，她和邱小天幾乎每天聯(lián)系。她得知，邱小天被安排到一個(gè)新的教員，但那位教員在邱小天第一次考試失敗時(shí)就離開(kāi)了。此后，邱小天又需要等待新的教員和訓(xùn)練安排。

邱小天會(huì)給她發(fā)短信，告訴她其他學(xué)員被停飛的事情，她也會(huì)在邱小天考試失敗后跟考官聯(lián)系，了解原因，繼續(xù)指導(dǎo)他進(jìn)步。在這次飛行前，邱小天在飛行訓(xùn)練中感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò)，他還告訴Catie，挺喜歡新教員Francesca。

碰上一個(gè)好教員是幸運(yùn)的。Catie說(shuō)，航校里有教員對(duì)學(xué)員很刻薄，有些教員會(huì)在飛機(jī)上對(duì)學(xué)員大喊大叫，學(xué)員會(huì)因?yàn)闆](méi)有按時(shí)出現(xiàn)或者沒(méi)有做好準(zhǔn)備，被教員安排在航校里做雜務(wù)，有時(shí)候?qū)W員會(huì)因?yàn)橹v中文而被責(zé)罵。

“學(xué)員們不得不聽(tīng)從教員的，因?yàn)樗麄兒ε卤煌ｏw?！?Catie稱(chēng)，經(jīng)常看到學(xué)員被教員當(dāng)眾責(zé)罵。如果教員不喜歡一個(gè)學(xué)員，學(xué)員違背他或者不尊重他，教員可以告訴主管，然后讓主管批評(píng)學(xué)員，如果學(xué)員再犯，就可能得到RB。

但她也表示，因?yàn)橐粋€(gè)差教員而被停飛的狀況是很少的。因?yàn)椴罱虇T等于差訓(xùn)練，這從學(xué)員的表現(xiàn)可以看出。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，差教員會(huì)被開(kāi)除，但這種狀況也可能很久才被發(fā)現(xiàn)。

根據(jù)《USAA學(xué)員手冊(cè)》，不能違反的規(guī)定“包括但不僅限于”：作弊，不講英語(yǔ)、缺課遲到、在飛行訓(xùn)練和地面課程中表現(xiàn)不合格、造成航校財(cái)產(chǎn)損失、故意搞破壞、不服從航校教職員工的指令或不尊重他們、故意漠視教員或航行工作人員的訓(xùn)練指令。

“盡管規(guī)定及測(cè)驗(yàn)有標(biāo)準(zhǔn)，但有教員濫用標(biāo)準(zhǔn)。有種不行是他覺(jué)得你不行。”王明稱(chēng)，他曾親眼看見(jiàn)一位學(xué)員訓(xùn)練完下飛機(jī)，教員叫他幫忙拿包，他不知何故沒(méi)有拿，教員沖該學(xué)員喊要出具RB。還有學(xué)員因?yàn)槭軅髮W(xué)飛進(jìn)展不佳而收到RB。

他說(shuō)，航校沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的申訴部門(mén)，遭遇不公，學(xué)員通常會(huì)默默忍受，因?yàn)楹ε录又囟徽抑鞴苌暝V，曾有學(xué)員領(lǐng)隊(duì)將教員“不負(fù)責(zé)任”的情況匯報(bào)給航空公司，收到“會(huì)與航校交涉”的回復(fù)后再無(wú)下文。

“違規(guī)”與“懲罰”

事故后，章煜曾想去航校詢(xún)問(wèn)情況，但被同學(xué)告知航校已暫停教學(xué)，中國(guó)學(xué)員的日常飛行訓(xùn)練也在航空公司的安排下暫停了。

每年有成百上千名中國(guó)學(xué)員被送往美國(guó)的不同航校?！度?lián)生活周刊》曾采訪的一位資深從業(yè)者透露，“上世紀(jì)90年代以來(lái)，民航公司發(fā)展，國(guó)內(nèi)因?yàn)榭沼蛳拗?，教員和飛機(jī)數(shù)量也不夠，飛行學(xué)院帶頭，在理論培訓(xùn)后，把部分學(xué)員送到國(guó)外航校做飛行訓(xùn)練。如今中國(guó)每年培養(yǎng)5000余名飛行員，有一半兒都要送到國(guó)外訓(xùn)練”。

相關(guān)人士向《三聯(lián)生活周刊》介紹，航空公司的成本也是目前送飛行學(xué)員“留洋”的主要原因?！梆B(yǎng)成生的學(xué)費(fèi)由航空公司墊付。國(guó)外的航校更像駕校，而國(guó)內(nèi)的航校在大學(xué)內(nèi)。民航局對(duì)飛行教員的要求國(guó)內(nèi)外差距不大，但國(guó)內(nèi)的教員有正式大學(xué)編制，國(guó)外的教員則多為兼職，工資差別巨大。國(guó)內(nèi)航校用的訓(xùn)練飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國(guó)外，對(duì)航空公司而言也是一大成本?！?/p>

來(lái)美國(guó)前，這些中國(guó)學(xué)員經(jīng)歷了體檢、心理測(cè)試、英語(yǔ)考試等多輪嚴(yán)格的篩選。進(jìn)入U(xiǎn)SAA后，封閉的訓(xùn)練環(huán)境和堪稱(chēng)嚴(yán)苛的規(guī)則是更大的挑戰(zhàn)。

清晨五點(diǎn)多，有訓(xùn)練的人會(huì)被自己連續(xù)設(shè)置的幾個(gè)鬧鐘叫醒，他們會(huì)用最快的速度洗漱穿好制服，拿著簡(jiǎn)易早餐匆匆趕往校車(chē)乘車(chē)點(diǎn)，錯(cuò)過(guò)這一班，就要再等45分鐘。在半個(gè)小時(shí)的行程中，有人會(huì)見(jiàn)縫插針地給國(guó)內(nèi)親友打越洋電話，有人會(huì)戴著耳機(jī)抓緊補(bǔ)覺(jué)。

根據(jù)《USAA學(xué)員手冊(cè)》，上課睡著者會(huì)被要求離開(kāi)教室及登記為缺課。因此，上地面課時(shí)，有學(xué)員會(huì)站起來(lái)醒神，還有人打報(bào)告上廁所沖把臉清醒點(diǎn)再回教室。

課間休息，除了在休息室，在航校的任何一個(gè)角落，學(xué)員們必須謹(jǐn)記不能講中文，就算跟同伴也不行。另外，儀表不整也可能被視作不尊重教員，一位受訪者稱(chēng)他曾因穿著楓葉花紋的黑色襪子險(xiǎn)些被教員判定違反紀(jì)律。

違規(guī)者和學(xué)業(yè)未進(jìn)步一樣，第二次會(huì)收到RB，第三次會(huì)被出具停飛建議。除了此類(lèi)懲罰，對(duì)于每周收到航空公司約70美元補(bǔ)貼的學(xué)員，《USAA學(xué)員手冊(cè)》上還寫(xiě)明了對(duì)應(yīng)11項(xiàng)行為的相應(yīng)的罰款，并注明這些只是違規(guī)的例子，并不是全部（The following are examples of the violation, but are not all inclusive.）：比如不講英文，不著制服、外表讓人無(wú)法接受（Not Acceptable Appearance）、上課考試遲到均要被罰款50美元。不尊重教員或工作人員要被罰款75美元。包括生病在內(nèi)的任何原因，只要未提前8小時(shí)通知教員和航校取消飛行訓(xùn)練都要罰款100美元。

“No Fun List（禁止娛樂(lè)活動(dòng)的學(xué)員名單）”是一項(xiàng)常規(guī)處罰，一旦被列入，學(xué)員不能乘校車(chē)去超市采購(gòu)及參加學(xué)校組織的活動(dòng)。

罰做Daily Schedule也是一種懲罰，早上八點(diǎn)至航校，上午擦飛機(jī)做門(mén)童，每三十分鐘有五分鐘的喝水時(shí)間，除了中午和晚上各有半小時(shí)午飯時(shí)間，其余時(shí)間擦飛機(jī)、擦地板、打掃廁所，直到晚間清潔員說(shuō)可以了才獲準(zhǔn)回家。

“如履薄冰。”學(xué)員吳磊（化名）形容說(shuō)，學(xué)員要時(shí)刻記得航校的規(guī)定，甚至要更加注意任何學(xué)業(yè)和平常表現(xiàn)“觸雷”的可能。航校有時(shí)會(huì)突然增排飛行訓(xùn)練，沒(méi)有及時(shí)查看郵件通知，未出席將被算作缺課。

訓(xùn)練生活有些繁復(fù)和單調(diào)，白天學(xué)習(xí)結(jié)束后，一些學(xué)員回到宿舍區(qū)內(nèi)約上朋友健身或者打籃球，或者回到宿舍打游戲。到了晚上，教員帶學(xué)員的飛行訓(xùn)練結(jié)束了，輪到累積單獨(dú)飛行時(shí)長(zhǎng)的學(xué)員駕駛飛機(jī)。

“彩色的霓虹燈，燈深夜也不滅?！辈煌诨臒o(wú)人煙、漆黑一片的郊區(qū)，吳磊在單飛時(shí)曾以三四百米的高度夜晚12點(diǎn)掠過(guò)達(dá)拉斯最繁華市中心，飽覽城市夜色，這次獨(dú)特的單飛體驗(yàn)，是在航校難得的浪漫時(shí)刻。

在異國(guó)他鄉(xiāng)，孤獨(dú)和壓力可能倍數(shù)放大。

吳磊稱(chēng)，有學(xué)員在學(xué)飛進(jìn)程遇到問(wèn)題的時(shí)候，會(huì)念叨著自己要涼了、被退飛怎么辦，焦慮情緒也會(huì)傳染給他人。學(xué)員失眠是常有的情況，但截至目前，航校沒(méi)有醫(yī)務(wù)室也沒(méi)有心理咨詢(xún)室，生病的學(xué)員只能找宿管帶自己外出看病，有壓力的學(xué)員也是找同學(xué)或自己排解。

今年4月16日早晨，USAA的中國(guó)學(xué)員楊彥被發(fā)現(xiàn)在宿舍衛(wèi)生間自縊而死。楊彥生前曾對(duì)王明提起遇到了一名不負(fù)責(zé)任的教員，自己卻無(wú)可奈何。

楊彥死后5天，4月21日，USAA通過(guò)公開(kāi)信稱(chēng)，楊彥是一名“沒(méi)有達(dá)到FAA安全性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)員”，他們?cè)鴥纱蜗驐顝┑暮娇展旧暾?qǐng)中止他的訓(xùn)練被拒絕，讓楊彥補(bǔ)訓(xùn)的過(guò)程中，楊彥的表現(xiàn)“持續(xù)低于水準(zhǔn)，跟他的同班同學(xué)差距越來(lái)越大”。

USAA稱(chēng)，“我們都希望最開(kāi)始的請(qǐng)求可以被同意”，那么現(xiàn)在楊彥“就應(yīng)該安全地回到中國(guó)了”。據(jù)《鳳凰衛(wèi)視美洲臺(tái)》報(bào)道，USAA執(zhí)行副總裁泰勒在楊彥葬禮上發(fā)表簡(jiǎn)短的講話，稱(chēng)楊彥“所有痛苦都來(lái)自?xún)?nèi)心”。

在Catie看來(lái)，USAA可以在這件事情上做得更好。在楊彥自殺后，她給航校發(fā)了一封郵件建議：就像任何軍事化的航校一樣，航校要承認(rèn)學(xué)員們的確處于壓力之下。航校可以雇傭一名中國(guó)顧問(wèn)住在航校，與學(xué)員們一起生活，允許顧問(wèn)與學(xué)員之間說(shuō)中文，緩解學(xué)員的壓抑。當(dāng)學(xué)員學(xué)成或退飛回國(guó)時(shí)，這名顧問(wèn)可以幫助他們制定一個(gè)計(jì)劃。

此后，一名航校管理人員回復(fù)她稱(chēng)，感謝她的關(guān)注和建議，航校將會(huì)開(kāi)會(huì)討論學(xué)員自殺的事件以及解決措施。之后她再?zèng)]有收到回復(fù)。

“我希望看到更好的飛機(jī)，更好的維護(hù)和更多的教員，希望學(xué)員們無(wú)需等待很長(zhǎng)時(shí)間以進(jìn)行check Ride（飛行測(cè)驗(yàn)）。” Catie稱(chēng)，楊彥自殺后，航校不再特別優(yōu)待美國(guó)學(xué)員，中國(guó)學(xué)員也被允許打車(chē)去更遠(yuǎn)的地方。

邱小天出事后，一些中國(guó)學(xué)員自發(fā)聯(lián)系了他的父母，幫他們制作了募捐視頻籌款，并組織了一場(chǎng)小型的追思會(huì)。事故后，在一次USAA內(nèi)部會(huì)議上，一位學(xué)員決定放棄飛行訓(xùn)練回國(guó)，他摘去自己作為班長(zhǎng)特有的領(lǐng)隊(duì)星，以表達(dá)對(duì)航校的不滿(mǎn)。

十多天后，USAA丹頓校區(qū)逐漸恢復(fù)到往常。王明稱(chēng)，截至8月7日，除了商用駕駛員執(zhí)照考試的飛行訓(xùn)練，其余階段的飛行訓(xùn)練均已恢復(fù)。

8月8日，邱小天父母和其他家人出發(fā)去往美國(guó)。啟程前，他們坐在床邊錄制了一支視頻。端著獨(dú)子遺照的邱母坐在一旁，身邊是用手語(yǔ)講述喪子之痛的邱父——他前傾的身體突然往后一頹，嘆了一口氣。比劃“支柱倒了”時(shí)，他用力繃緊呈90度放在胸前的右手，突然松勁任手墜下。一旁黑白遺照中的邱小天，穿著飛行學(xué)員筆挺的制服，系著領(lǐng)帶，戴著二道杠肩章，注視著這條猶如飛機(jī)墜毀的拋物線。