面對汽車行業(yè)正經(jīng)歷的百年變革，“降本求生”的大潮席卷越來越多的車企。

9月20日，據(jù)《經(jīng)理人雜志》(Manager Magazin)報道，作為節(jié)省成本措施的一部分，寶馬計劃于2022年之前在德國裁減約6000個工作崗位。其中裁減的大部分崗位將會是來自于其德國慕尼黑總部，而該裁員計劃預計將于12月份公布。

該雜志還表示，寶馬研發(fā)主管Klaus Froehlich預計將于明年夏天離職，因為他不想與集團新任CEO奧利弗?齊普策(Oliver Zipse)共事。報道稱，寶馬監(jiān)事會主席雷瑟夫(Norbert Reithofer)卻希望他留任。

值得注意的是，此次大規(guī)模裁員距離寶馬新任首席執(zhí)行官齊普策“走馬上任”才剛剛過去了一個月的時間。

8月16日，現(xiàn)年55歲的齊普策正式接替科魯格(Harald Kruger)成為寶馬集團董事長。

有分析師指出，寶馬集團此次任命齊普策為新任董事長，旨在依靠這位制造業(yè)專家推動寶馬集團轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車，并應對來自科技巨頭的新競爭。

事實上，這位“新官”同樣干勁十足，上任首日就向員工發(fā)了一封內(nèi)部郵件，敦促員工接受變革，追尋創(chuàng)新，并直接將“矛頭”對準了寶馬最直接的勁敵——梅賽德斯-奔馳。

近幾年來，奔馳在全球豪華車市場的表現(xiàn)都優(yōu)于寶馬。數(shù)據(jù)顯示，自2016年起，奔馳全球銷量連續(xù)三年超過主要競爭對手寶馬，就以去年為例，奔馳全球總銷量約為231萬輛，比2017年增長0.6%，而寶馬品牌銷量約為195.94萬輛。

與此同時，雖然憑借完全正向研發(fā)的i3和i8在電動化潮流初期取得了巨大的認可，但較為“保守”的策略卻讓寶馬在后期遲遲沒有推出令人驚艷的全電動化產(chǎn)品。而且，繼前不久宣布i8停產(chǎn)之后，寶馬集團高層也證實，寶馬的i3也不再會更新，象征著電動化時代的寶馬i品牌兩款旗幟都黯然離去。

相比之下，奔馳在電動化轉(zhuǎn)型上卻展現(xiàn)出后來居上的態(tài)勢，去年正式推出全新電動車子品牌EQ、并公布EQ系列首款準量產(chǎn)車型EQC。

作為對《經(jīng)理人》雜志報道的回應，寶馬表示，此次裁員是為了使2019年的員工數(shù)量保持在去年的水平。

該公司在一份聲明中稱：“我們正通過裁員讓公司更加關(guān)注未來，提高效率。”與此同時，該公司表示，將繼續(xù)在自動駕駛和電動汽車等領(lǐng)域招聘員工。

據(jù)悉，這也是寶馬120億歐元(約941億元人民幣)成本節(jié)省計劃中的一部分，該計劃旨在抵消為開發(fā)和推出25款電動汽車而增加的支出。由于全球汽車市場的需求量下滑，從而導致盈利受到影響，寶馬希望通過更新產(chǎn)品線和提升效率的方式來迎接奔馳等競爭對手所帶來的挑戰(zhàn)。

此外，寶馬也正在經(jīng)歷高級管理層的變動。9月18日，寶馬表示，現(xiàn)任人力資源總監(jiān)Milagros Caina Carreiro-Andree 因為個人原因不再續(xù)簽新的任期。據(jù)《經(jīng)理人雜志》稱，Ilka Horstmeier 是人力資源總監(jiān)的最佳人選，與此同時，Milan Nedeljkovic將擔任寶馬的生產(chǎn)總監(jiān)，該職位自8月份齊普策(Oliver Zipse)擔任寶馬首席執(zhí)行官之后便一直處于空缺狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，進入2019年，寶馬表現(xiàn)不錯：1-7月全球銷量達到143.6萬輛，同比增長0.9%，而奔馳的同時間內(nèi)全球累計銷量139.3萬輛，同比下滑了2.8%。