本田在歐洲停售柴油車的計劃進一步清晰。

據(jù)路透社報道，本田汽車在9月23日表示，計劃2021年前在歐洲逐步淘汰所有柴油汽車，轉(zhuǎn)而使用電動推進系統(tǒng)，到2025年在歐洲銷售的所有汽車將實現(xiàn)電動化。

目前本田在歐洲市場的兩款柴油車為思域（CIVIC）和HR-V運動型多功能車（SUV），這也表明這兩條產(chǎn)品線將從歐洲市場退出。

對于本田來說，此次宣布停售也是基于市場考慮，越來越多的歐洲消費者摒棄省油的柴油車，轉(zhuǎn)而更青睞SUV。隨著柴油車需求的下降和越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)的公布，歐洲柴油機市場的發(fā)展豎起了一把“達摩克利斯之劍”。

本田今年2月曾表示，將在2021年關(guān)閉其在英國的唯一一家汽車廠，裁員多達3500人。英國是本田在歐洲最大的市場，新華社報道稱，本田汽車歐洲公司總裁井上勝志表示，鑒于汽車行業(yè)面臨前所未有的變化，公司必須加快實施電氣化戰(zhàn)略并重組全球業(yè)務(wù)，不得不作出這一艱難決定。

這家日本第三大汽車制造商進一步表示，到2025年，將把汽車型號的數(shù)量減少到現(xiàn)有車型的三分之一，將全球生產(chǎn)成本降低10%，并將節(jié)省下來的成本用于先進的研發(fā)。

追溯到2015年，大眾汽車曾因為被曝出尾氣造假丑聞而受到歐盟的高度關(guān)注，也給柴油技術(shù)蒙上了污名，柴油技術(shù)因為排放氮氧化物和有害顆粒物而受到批評。

根據(jù)歐盟的全新排放目標(biāo)，2020年95%的汽車的二氧化碳排放量必須從目前的平均每公里120.5克降至95克，每超標(biāo)1克將被罰款95歐元。歐盟進一步強調(diào)，到2021年，歐盟的所有新車都必須符合碳排放要求。

根據(jù)路透社報道，本田是最新一家削減柴油汽車產(chǎn)量以滿足嚴(yán)格的全球排放規(guī)定的汽車制造商。該計劃是該公司長期目標(biāo)的一部分，即到2030年，包括所有電動汽車在內(nèi)的電動汽車將占其產(chǎn)品線的三分之二，目前這一比例不到10%。

值得注意的是，2018年本田曾表示，希望到2025年，其在歐洲銷售的汽車中有三分之二是電動汽車，本田9月23日宣布的態(tài)度表明，這一比例得到進一步提高。

在本田此次決定之前，日產(chǎn)、豐田、鈴木、三菱等多家日本車企都在逐步退出歐洲柴油車市場。

2018年，日產(chǎn)宣布會逐漸停止在歐洲銷售柴油轎車。日產(chǎn)表示，這一決定基于消費者對這些汽車的需求減弱，因為消費者擔(dān)心稅收上漲以及許多國家即將實施對柴油的禁令。此外，日產(chǎn)汽車還將減少在其位于英國最大的汽車制造廠桑德蘭工廠的數(shù)百個工作崗位。豐田、鈴木、三菱退出的原因也與之類似，都與歐洲市場的需求不足有關(guān)。

歐洲汽車制造協(xié)會統(tǒng)計的歐洲柴油車市場份額的變化趨勢圖顯示，自2012年至2015年期間，歐洲柴油車市場份額雖呈現(xiàn)下降趨勢，但降幅較緩，并始終處于歐洲乘用車市場份額的一半以上。但隨著2015年9月大眾排放丑聞的全面爆發(fā)，歐洲柴油車市場份額開始大幅下降，2015年到2017年兩年的時間內(nèi)從51.6%滑至44.4%，驟降了近7%。

歐洲本地車企方面，根據(jù)綠色能源汽車媒體Green Car Reports報道，今年3月，寶馬(BMW)在慕尼黑召開的年度股東大會上，也制定了到2025年將12款新型全電動汽車推向市場的計劃，其中包括未來兩年的5款。除了現(xiàn)有的i3，前五款將包括定于今年晚些時候上市的Mini Electric、明年上市的iX3 SUV、2021年上市的i4轎車和iNext SUV。另外，還將銷售13款插電式混合動力汽車。