在汽車歷史上，全球銷量超過3000萬輛的車型僅有三款，絕對(duì)堪稱世界上最暢銷的車型，它們分別是大眾高爾夫、福特F系列皮卡和豐田卡羅拉，旗幟鮮明地代表了歐、美、日三大汽車制造地的性格，而其中當(dāng)之無愧的銷量冠軍和家轎之王，就是1966年第一代車型上市的豐田卡羅拉。
53年，十一代車型，在超過150個(gè)國家暢銷，全球累計(jì)銷量超過4700萬輛，中國地區(qū)銷量累計(jì)超過360萬輛，2018年全球銷量118萬輛并奪得當(dāng)年的全球單一車型銷量第一，卡羅拉的成功，已經(jīng)不需要額外的贊美之詞。
今年8月，最新的第十二代卡羅拉正式上市，在全新TNGA架構(gòu)的加持下實(shí)現(xiàn)了全面的革新。
首先也是最直觀的變化的是外觀，作為一汽豐田繼奕澤、亞洲龍之后導(dǎo)入的第三款TNGA車型，第十二代卡羅拉同樣延續(xù)了TNGA的特征，整車呈現(xiàn)一種低重心、運(yùn)動(dòng)化的姿態(tài)。全新的家族式前臉采用了寬大夸張的前格柵，搭配兩側(cè)C型飾件，讓整車看起來相當(dāng)具有攻擊性。遠(yuǎn)近光一體式LED前大燈（僅高配車型擁有）造型與前保險(xiǎn)杠相得益彰，盡顯鋒利棱角。
新車長寬高尺寸分別為4635/1780/1455mm，軸距則為2700mm，在同級(jí)車中處于主流水平。
來到側(cè)面，全新一代卡羅拉前低后高的俯沖姿態(tài)十分明顯，更加突出了整車的運(yùn)動(dòng)感。
另外，車頭降低的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步增加了駕駛者的視野，通過降低35mm的引擎蓋高度、收窄A柱的面積、將外后視鏡移至車門等方式，視野盲區(qū)被大幅減小。車尾部分同樣線條凌厲并擁有很強(qiáng)的層次感，兩側(cè)尾燈通過貫穿式鍍鉻飾條鏈接成一個(gè)完整的設(shè)計(jì)區(qū)塊，視覺統(tǒng)一的同時(shí)也增添了一份精致感。
內(nèi)飾同樣變化很大。與上一代偏平面化的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，全新一代卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)立體，但保留了簡約風(fēng)格，純黑的內(nèi)飾配色也有效的提升了整車的品質(zhì)感（另有黑/米兩色搭配），軟性搪塑包裹輔以金屬件與縫線處理讓內(nèi)飾整體觀感和觸感都相當(dāng)不錯(cuò)。
不過，可能是受限于造型因素，前排副駕乘客的腿部空間受到了一定的擠占，對(duì)于身高超過180cm的乘客來說不算很友好。另外，后排頭部空間也略顯壓抑。
全新一代卡羅拉高配車型上的12.1英寸豎向中控觸屏也相當(dāng)讓人眼前一亮（低配為9英寸橫向的中控屏），這款大屏內(nèi)部集成了語音聲控、導(dǎo)航、多媒體播放、藍(lán)牙電話及倒車影像等眾多功能，并支持百度CarLife和趣駕WeLink功能。其中趣駕WeLink是豐田最新推出的智行互聯(lián)系統(tǒng)，功能上通過對(duì)應(yīng)的手機(jī)APP連接之后，即可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、電話、車載微信、音樂播放及緊急救援等。不過，為了保證駕駛安全，藍(lán)牙功能只能在車輛處于P檔停車時(shí)才能連接，這一習(xí)慣需要適應(yīng)。
動(dòng)力方面，全新一代卡羅拉依然提供了兩種動(dòng)力總成，燃油版車型搭載一臺(tái)1.2T四缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出85kW的最大功率和185N·m的最大扭矩，匹配CVT變速箱。
雙擎車型則搭載由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中這臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有40%的熱效率和13:1的高壓縮比，能夠輸出72kW的最大功率和142N·m的最大扭矩，而兩臺(tái)永磁同步電機(jī)最大輸出功率為53kW，最大扭矩為163N·m；二者疊加的綜合最大輸出功率控制在了90kW，而與之匹配的是新一代平行式E-CVT電子無級(jí)變速箱。
此次我們主要試駕的就是這款雙擎車型，油耗非常低，加滿油后車載儀表顯示的續(xù)航里程有九百多公里。
實(shí)際行駛中，THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)給人留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。有別于不少插混車型更多以電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車輛的方式，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)更多的是通過電機(jī)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳運(yùn)轉(zhuǎn)效率，從而達(dá)到節(jié)能的效果。在駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入其實(shí)是比較頻繁的，不過無論發(fā)動(dòng)機(jī)是介入還是退出，整個(gè)切換過程都相當(dāng)平順，感受不到動(dòng)力銜接的突兀感，動(dòng)力輸出仍舊是豐田一貫舒適、線性的風(fēng)格。
底盤同樣是全新一代卡羅拉變化頗大的部分，相較上代車型的前麥弗遜式獨(dú)立/后扭力梁式非獨(dú)立懸架，全新一代車型升級(jí)為了前麥弗遜/后多連桿（帶縱臂）式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，同時(shí)其后懸掛還可利用軟硬不同的橡膠襯套在高速過彎時(shí)因慣性產(chǎn)生的壓縮變形，實(shí)現(xiàn)小幅度的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。另外，為了進(jìn)一步提升車輛的操控性能，全新卡羅拉還搭載了同級(jí)前驅(qū)車獨(dú)有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，在過彎過程中，系統(tǒng)會(huì)視情況對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，并確保外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，從而改善轉(zhuǎn)向不足的情況。
在實(shí)際駕駛中，能夠明顯感受到全新一代卡羅拉變得“更好開”了，制動(dòng)力更加線性的剎車、升級(jí)后的懸架、指向更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，都讓全新一代卡羅拉在保持舒適性的同時(shí)有了更多的操控感，雖然可能還比不上同級(jí)更加偏向運(yùn)動(dòng)的車型，但相較上一代車型進(jìn)化明顯。
不過高速環(huán)境下，雙擎車型發(fā)動(dòng)機(jī)不算好聽的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略有壓過風(fēng)噪和路噪之勢(shì)，而燃油版車型的NVH則明顯要好過雙擎車型。
主動(dòng)安全性的提升，是TNGA架構(gòu)為卡羅拉帶來的又一大提升。
第十二代卡羅拉搭載豐田最新一代TSSⅡ智行安全套裝，可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)包括了全速域雷達(dá)巡航（DRCC）、車道偏離警示（LDA）、預(yù)碰撞 （PCS）、車道循跡輔助（LTA）以及自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈（AHB)。另一方面，新車還全系標(biāo)配ABS防抱死、HAC上坡輔助、TRC牽引力控制 、VSC車輛穩(wěn)定控制等10項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)。外加TNGA最新的GOA車身（高達(dá)42%的590Mpa以上超高強(qiáng)度鋼材使用比例）及8個(gè)SRS安全氣囊的被動(dòng)安全配置，新車的安全性將得到充分保障。
經(jīng)過兩天在西北高原的試駕，記者能夠感受到，經(jīng)過全面升級(jí)的第十二代卡羅拉在繼承歷代車型卓越的可靠性、耐久性及經(jīng)濟(jì)性之外，還針對(duì)當(dāng)前汽車消費(fèi)的新需求做出了具有針對(duì)性的改進(jìn)，11.98萬-15.98萬元的定價(jià)在同級(jí)也頗具性價(jià)比。對(duì)于在日常生活中需要高頻度出行的家庭用戶而言，這款口碑不俗的車型的確是一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。
