距離廣州地陷41天后，截至1月10日，3名失聯(lián)人員的遺體均已被找到。

1月11日，針對“12·1”地陷事故，廣州市召開第四次新聞通氣會。會上，全體人員起立為遇難者默哀。

會上，全體人員為3名遇難者默哀 本文圖片均由澎湃新聞記者 賀元韜 圖 

澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）從新聞通氣會了解到，1月6日凌晨，搜尋人員在地下21米處搜尋到羅姓失聯(lián)人員遺體；1月10日凌晨，在地下25米處，發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員的石姓父子遺體。

中國中鐵廣州軌道交通工程指揮部副總工程師譚小春表示，此次搜尋工作面臨復雜的情況，如首次塌陷發(fā)生后，短時間內(nèi)塌陷范圍不斷擴大，導致施救行動多次受阻；塌陷地區(qū)地質條件極為復雜；周邊建（構）筑物密集；搜尋基坑周邊涉及地下管線眾多。

據(jù)通氣會披露，事故發(fā)生后，廣州市已成立“12·1”塌陷事故調查組。事發(fā)以來，調查組共詢問事故相關人員107次，收集固定各類證據(jù)700余份，將會在法定時限內(nèi)完成事故調查，并將事故報告全文向社會公開。

已累計搜尋超過1萬人次，在地下20余米處發(fā)現(xiàn)遺體

地陷事故發(fā)生于2019年12月1日9時許，地點位于廣州大道北與禺東西路交界處，這也是廣州地鐵11號線沙河站的施工區(qū)域。不幸的是，事發(fā)時，途經(jīng)該區(qū)域的1輛清污車和1輛電動單車掉落其中，車上3人隨車掉入。

據(jù)官方此前通報，事發(fā)后，隧道內(nèi)施工人員已全部安全撤離，無傷亡和失蹤，事件未對正在運營的地鐵線路造成影響。后經(jīng)調查，3名失聯(lián)人員中2人已經(jīng)被查明為石姓父子，另1人為男子羅某，53歲，湖南耒陽市人。

公開報道顯示，石姓父子的家屬喻女士說，她的丈夫今年26歲、公公51歲，是湖南邵陽人，當時父子二人在清淤車上。羅某的弟弟表示，羅某在廣州工作十余年，事發(fā)前在一家清潔物業(yè)公司擔任主管職位，管著一些職員，當時騎電動車路過事發(fā)區(qū)域。

在1月11日的新聞通氣會上，中國中鐵廣州軌道交通工程指揮部副總工程師譚小春介紹說，1月6日凌晨，搜尋人員在搜尋區(qū)域地下21米處搜尋到羅姓失聯(lián)人員遺體；1月10日凌晨，在搜尋區(qū)域地下25米處，發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員石姓父子遺體。公安部門均做了身份確認，相關情況也通知遇難者家屬。

通報材料

本次搜尋工作是怎么進行的？廣州地鐵集團總經(jīng)理劉智成表示，事發(fā)后，廣州市委市政府成立應急指揮部。搜尋過程中，組織了包括院士在內(nèi)的20多名國家、省、市權威專家進行方案論證、技術決策、指導救援搜尋工作。調集各類施工管理及技術人員現(xiàn)場指揮作業(yè)，現(xiàn)場24小時不間斷持續(xù)進行搜尋作業(yè)，每天投入施工、搜尋人員約200人次，截至1月10日累計投入搜尋人員超過1萬人次。同時，投入了生命探測儀、地質雷達、地質透視儀、地質鉆機等百余臺先進儀器和設備，累計投入各類設備超過3700臺次。

譚小春表示，此次搜尋工作面臨著及其復雜的情況：

第一，在發(fā)生首次塌陷后，短時間內(nèi)塌陷范圍不斷擴大導致施救行動多次受阻。根據(jù)專家組意見，當時塌陷區(qū)域邊坡最大坡度超過70度，如果不立即加固，將危及周邊高架橋等建筑物及人民生命財產(chǎn)安全。因此，現(xiàn)場采取了加固邊坡措施，防止塌方范圍進一步擴大，為搜尋工作創(chuàng)造條件。

第二，塌陷區(qū)域地質條件極為復雜，地下水豐富，地下水位高，搶險搜尋中還要同時進行流沙層的處理。經(jīng)過專家組反復論證，進一步優(yōu)化搜尋方案，增加地下咬合樁圍護結構，形成救援基坑，擴大搜尋范圍?，F(xiàn)場共施工了54根咬合樁，下挖過程中設置了四道混凝土支撐。

第三，搶險搜尋基坑西側緊鄰廣州大道高架橋，東側緊靠禺東西路口沙河涌公路橋，周邊建（構）筑物密集。搜尋過程中，在周邊布設了超過100個監(jiān)測點，進行24小時不間斷監(jiān)測，并采取措施確保周邊建（構）筑物安全。

第四，搜尋基坑周邊涉及地下管線眾多，主要有直徑1.65米的污水管、220千伏和10千伏的高壓電纜、直徑1.2米的自來水管、直徑0.3米的燃氣管、16孔的通信管道等，搜尋中需對地下大量管線進行遷改、監(jiān)測和保護，以確保不發(fā)生次生災害，為擴大搜尋范圍創(chuàng)造條件，并減少對周邊市民生活的影響。

調查組共詢問事故相關人員107次，將會公布事故調查報告全文

事發(fā)后，廣州天河區(qū)政府、地鐵集團、中國中鐵成立了兩個家屬安撫小組，并開展安撫和善后工作，目前正集中力量恢復事發(fā)區(qū)域周邊交通和生產(chǎn)生活秩序。

此外，廣州地鐵集團組織所有在建工地的施工和監(jiān)理單位開展了安全警示教育，全面進行安全隱患排查，提高風險防控能力，提升應急處置能力，確保地鐵所有在建工地安全生產(chǎn)。

據(jù)南方+報道，針對“地鐵11號線沙河站是否繼續(xù)建設”的焦點問題，廣州地鐵集團建設總部總經(jīng)理孫成偉表示，11號線沙河站是和6號線的換乘站，建成之后將極大地方便沙河地區(qū)的居民出行，也會有效緩解周邊交通壓力。建成之后，對于改善周邊環(huán)境，方便居民出行都有重要作用，因此廣州地鐵依然會堅定不移地建成開通沙河站，同時高質高效地把11號線建設好。

澎湃新聞從新聞通氣會了解到，事故發(fā)生后，廣州市應急管理局迅速啟動生產(chǎn)安全事故調查程序，根據(jù)有關程序和規(guī)定，經(jīng)市政府批復同意，迅速成立了廣州市“12·1”塌陷事故調查組。調查組由市應急管理局頭，市紀委監(jiān)察委、公安局、交通運輸局、住建局、規(guī)劃和自然資源局、總工會有關同志參加，并聘請巖土、結構、水文、地質、爆破、安全工程等方面的7名專家協(xié)助事故調查工作。

事發(fā)以來，調查組共計詢問事故相關人員107人次，收集固定各類證據(jù)700余份。專家組對地下巖層、水量、水質等環(huán)境因素開展10余項專項檢驗和驗證。為深入查清事實依據(jù)，事故調查組目前仍在通過反復現(xiàn)場勘查、檢測鑒定調閱資料、人員詢問和專家論證等必要調查手段，進行事故調查。

接下來，調查組將強化現(xiàn)場勘察、調查取證、檢測鑒定、專家論證和問詢?nèi)∽C工作，認真細致查清事故情況，深入客觀分析事故原因，依法依規(guī)提出處理建議，追根溯源總結事故教訓，舉一反三提出防范措施，在法定時限內(nèi)完成事故調查，并將事故調查報告全文向社會公開。