在中國鐵道博物館，

有一臺(tái)珍貴而特別的機(jī)車，

誕生于炮火紛飛的解放戰(zhàn)爭年代，

是迄今唯一以“毛澤東”名字命名的機(jī)車

——“毛澤東號(hào)”機(jī)車，

這也賦予了它“機(jī)車領(lǐng)袖”的神圣使命。

“死車復(fù)活”

1945年8月15日，

日本政府投降，抗日戰(zhàn)爭勝利結(jié)束。

1946年國共兩黨談判破裂，戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，

鐵路對(duì)于前線的運(yùn)輸任務(wù)愈加重要。

4月，人民解放軍進(jìn)駐東北。

解放戰(zhàn)爭時(shí)期，

為解決鐵路運(yùn)輸動(dòng)力嚴(yán)重不足的問題，

一場“死車復(fù)活”運(yùn)動(dòng)

在哈爾濱機(jī)務(wù)段展開。

由于鐵路運(yùn)輸急需火車頭，

1946年8月，

鐵路工人們從肇東車站拉回

一臺(tái)由日本戰(zhàn)敗遺留下來的報(bào)廢機(jī)車，

——ㄇㄎ1型304號(hào)機(jī)車

經(jīng)過27個(gè)晝夜搶修，

終于成功修復(fù)。

1946年，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人們在剛剛拉回來的破舊機(jī)車前合影留念
 

 經(jīng)當(dāng)時(shí)中共中央東北局批準(zhǔn)，

1946年10月30日，

這臺(tái)機(jī)車被正式命名為

“毛澤東號(hào)”機(jī)車。 

這臺(tái)以偉人名字命名的機(jī)車，

伴隨著新中國建設(shè)的步伐，

開始了光輝的征程。

首任司機(jī)長——陳捷三
 

“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，

‘毛澤東號(hào)’機(jī)車就開到哪里。” 

“毛澤東號(hào)”的第一個(gè)任務(wù)

不是運(yùn)輸而是排雷，必須帶頭往前沖。

濱綏線曾被日本人設(shè)置了大量地雷，

想恢復(fù)正常鐵路運(yùn)輸需要先排雷。 

“毛澤東號(hào)”機(jī)車組想出好方法

——三輛平板貨車頂在車頭前方，

炸壞一輛換一輛。

就這樣打通了鐵路線，

為遼沈戰(zhàn)役的勝利做貢獻(xiàn)。

1951年，“勞?！贝怼ⅰ懊珴蓶|號(hào)”機(jī)車

第三任司機(jī)長郭樹德以特邀代表身份

被邀請列席全國政協(xié)一屆三次會(huì)議，

并受到毛澤東的接見。 

機(jī)智的郭樹德隨身攜帶

剛剛出版的《毛澤東選集》，

并在席間請毛主席簽名。

這成為全國乃至全世界

唯一一本

毛澤東親筆簽名的《毛澤東選集》。

“毛澤東號(hào)”機(jī)車組

曾在解放戰(zhàn)爭中三次榮立集體功，

踐行誓言——

“寧叫機(jī)車等命令，不叫命令等機(jī)車”。 

 “一面坡”是哈爾濱地區(qū)，

五條干線中行車最困難的一段。

“毛澤東號(hào)”機(jī)車組知難而進(jìn)，

在風(fēng)雪中勇闖“一面坡”，

運(yùn)送彈藥補(bǔ)給，倡議并率先試行

超軸運(yùn)送軍用物資。 

1949年1月31日北平和平解放，

3月21日，“毛澤東號(hào)”機(jī)車離開哈爾濱，

奉命入關(guān)落戶到北京豐臺(tái)機(jī)務(wù)段。

這是牽引自保定開往北平的

第一列人民列車，

受到當(dāng)?shù)鼐用駸崃覛g迎。

1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。

10月，中國人民志愿軍入朝作戰(zhàn)，

“毛澤東號(hào)”冒著風(fēng)雪搶運(yùn)軍用物資。

同年8月，“毛澤東號(hào)”機(jī)車

第二任司機(jī)長李永訪朝回國后，

代表機(jī)車組在“和平宣言”上簽名。

機(jī)車組前方代表赴朝，

后方開展“滿超五”勞動(dòng)競賽

（滿載、超軸、500公里）

創(chuàng)造比標(biāo)準(zhǔn)牽引定數(shù)

超軸百分之十八的新紀(jì)錄，

同年底刷新安全走行二十萬公里的新紀(jì)錄。

先后九次率先向全國、全路鐵路職工，

發(fā)出具有重大影響的勞動(dòng)倡議，

名副其實(shí)地成為社會(huì)主義革命

和建設(shè)事業(yè)的“火車頭”。 

1976年7月28日，唐山大地震。

盡管余震不斷，路軌有變形的可能，

“毛澤東號(hào)”迅速開赴地震災(zāi)區(qū)，

奮力搶運(yùn)救災(zāi)物資。

司機(jī)長陳福漢與機(jī)車組成員研究技術(shù)革新方案
 

名副其實(shí)的“火車頭” 

從戰(zhàn)爭年代到改革開放時(shí)代，

“毛澤東號(hào)”機(jī)車以保養(yǎng)好、

節(jié)省燃料多、安全運(yùn)行長而著稱。 

機(jī)車組在全路率先提出和推廣

經(jīng)驗(yàn)方法——

“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”，

達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)程序化、程序規(guī)范化，

從而保證行車安全。 

1977年1月，“毛澤東號(hào)”

結(jié)束了30多年的蒸汽時(shí)代，首次換型為

國產(chǎn)東風(fēng)4型0002號(hào)內(nèi)燃機(jī)車。 

2014年7月1日，“毛澤東號(hào)”

結(jié)束了68年?duì)恳涍\(yùn)列車的歷史，

開始擔(dān)當(dāng)北京西至阜陽K1071/2次

旅客列車牽引任務(wù)。

12月25日，

開始擔(dān)當(dāng)北京至長沙T1/2次

旅客列車牽引任務(wù)。

2015年10月29日，“毛澤東號(hào)”機(jī)車

實(shí)現(xiàn)安全行走1000萬公里，

相當(dāng)于繞地球250圈。

2019年8月6日，“毛澤東號(hào)”機(jī)車

實(shí)現(xiàn)安全行走1100萬公里，

相當(dāng)于繞地球275圈。

歷經(jīng)三個(gè)動(dòng)力時(shí)代，

今年是“毛澤東號(hào)”命名74周年，

第一代“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車

現(xiàn)珍藏于中國鐵道博物館。 

 “毛澤東號(hào)”見證了

新中國的成立、建設(shè)和改革發(fā)展，

也見證了中國鐵路由小變大、

從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。

左上：解放戰(zhàn)爭時(shí)期的機(jī)車外觀；右上：五十年代中期的機(jī)車外觀，對(duì)煙筒等部分的設(shè)計(jì)作了改進(jìn)；
左下：六十年代中期的機(jī)車外觀，鍋爐兩側(cè)加裝了擋煙板；右下：七十年代中期的機(jī)車外觀，車燈位置做了改變

從日常生產(chǎn)到“大會(huì)戰(zhàn)”前沿，

從救災(zāi)現(xiàn)場到搶險(xiǎn)一線，

歷經(jīng)數(shù)次換型，

“毛澤東號(hào)”的身影始終

馳騁長城內(nèi)外，

往返大江南北，

屢建功勛。

 “毛澤東號(hào)”精神也將薪火相傳，

成為中國鐵路的一面鮮艷旗幟。

圖文由中國鐵道博物館、中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺(tái)機(jī)務(wù)段提供

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