一、導(dǎo)言：理論與概念

近年來，基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始深刻重組社會安排和日常生活，數(shù)字化平臺的介入不但改變了傳統(tǒng)的勞資關(guān)系，而且催生了數(shù)量龐大的平臺工人，成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。快遞員、外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)等都是典型的平臺工人。他們在工作時間、工作空間和勞動方式上與傳統(tǒng)勞動者相比都發(fā)生了巨大變化。尤其是新冠肺炎疫情發(fā)生以來，平臺工人的工作更是成為了保障城鄉(xiāng)居民日常生活的關(guān)鍵力量。在疫情當(dāng)中，廣大的快遞員和外賣騎手冒風(fēng)險，迎風(fēng)冒雨，送餐送貨，有力保障了醫(yī)療救治和市民生活，是疫情下亮麗的城市風(fēng)景線和平安守護(hù)者。

目前我們對平臺工人群體的了解主要來自于兩個方面：一是行業(yè)巨頭發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，例如美團(tuán)研究院發(fā)布的《2018年美團(tuán)外賣騎手就業(yè)報(bào)告》，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心(CBNData)聯(lián)合蘇寧易購發(fā)布《2018快遞員群體洞察報(bào)告》。這些平臺出具的研究報(bào)告，更多反映的是管理方立場，對平臺工人的工作與生活狀況，包括勞動過程、勞動權(quán)益、工作壓力、身心健康等往往反映不足。同時，這些報(bào)告的數(shù)據(jù)多源自平臺內(nèi)部從業(yè)人員，且缺乏對數(shù)據(jù)獲取和處理的方式的必要說明。換言之，這些報(bào)告在數(shù)據(jù)來源上基于單一平臺，難以反應(yīng)某一行業(yè)的工人群體的整體狀況，更無法全面反映分布在不同行業(yè)的平臺工人的處境。二是來自于學(xué)術(shù)界的研究，已有為數(shù)不多的研究大致分為以下幾個方面：其一是從勞動關(guān)系的角度，討論該群體面臨的勞動關(guān)系的新問題和應(yīng)對措施；其二是從法律的角度，討論該群體勞動權(quán)益保護(hù)問題。其三是以社會調(diào)查來呈現(xiàn)該群體的工作及生活現(xiàn)狀。這些研究要么缺乏應(yīng)有的理論視野，停留在呈現(xiàn)事實(shí)階段，要么在抽樣方式是多是方便樣本，難以推論到整個平臺工人群體。

有鑒于此，我們認(rèn)為，借助社會學(xué)的理論視角，依靠可靠的研究方法，系統(tǒng)而全面地把握平臺勞動的群體特征和勞動過程顯得十分必要。

在理論層面，我們試圖提出“下載勞動”的概念來理解平臺工人的勞動過程?！跋螺d勞動”是指平臺作為巨大的具備反思能力的有機(jī)體，將一套精密且動態(tài)調(diào)整的勞動控制模式“下載”到工人身上，全面塑造乃至取代工人原有的主體性。

下載勞動旨在更深入地理解平臺塑造工人的過程。表面上，平臺工人是下載了一個APP，作為他們工作的輔佐，甚至可以理解為某種生產(chǎn)工具。實(shí)際上，他們是“下載”了一整套塑造主體性的時空框架。平臺的話語通過下載勞動創(chuàng)造了“平臺工人”。這種塑造在貫穿于平臺工人所有時間和空間，它不需要依賴實(shí)際的車間，也不局限于勞動時間，也沒有依靠具體的“塑造者”。

我們將平臺工人的勞動特征總結(jié)為如下四點(diǎn)，即強(qiáng)吸引、弱契約、高監(jiān)管以及低反抗。下文將結(jié)合問卷調(diào)查和訪談內(nèi)容，對這四個方面逐一進(jìn)行剖析。

武漢疫情期間的外賣小哥。 新華社 資料

二、強(qiáng)吸引：自由勞動的魅力

1、低準(zhǔn)入門檻

平臺工人規(guī)模的越來越大，很重要的一個原因是其準(zhǔn)入門檻較低，吸引了大批勞動者加入。許多公司在招聘外賣和快遞員時，對于年齡、性別、學(xué)歷等沒有過多的要求，應(yīng)聘者申請注冊的限制條件較少，甚至在一些公司只要求應(yīng)聘者年滿18歲和會騎車，對于駕駛證都沒有硬性要求，也就是說只要是會騎車的成年人都可以成為一名外賣或快遞配送員。某家公司對于應(yīng)聘者的要求表述為：

18-50歲，能吃苦耐勞；遵守交通規(guī)則，愛惜車輛和自身安全優(yōu)先；認(rèn)真負(fù)責(zé)，吃苦耐勞，對工作有激情，有上進(jìn)心；熱愛生活，懂得生活，無傳染性疾病優(yōu)先。

換句話說，如果你在18-50歲，且身體健康，你就可以應(yīng)聘餓外賣騎手。類似的，武漢某家政服務(wù)公司的月嫂招聘信息中，只要求應(yīng)聘者年齡在50歲以下、經(jīng)驗(yàn)豐富、有親和力，而對于戶籍、婚姻狀況、學(xué)歷、技能證書等均沒有嚴(yán)格要求。也就是說，應(yīng)聘者在提交申請時，可能只需要提交身份證和健康證以核實(shí)身份信息，除此之外，沒有規(guī)定其他的硬性條件。

在研究中，我們也有相同的發(fā)現(xiàn)。參與調(diào)查的外賣和快遞員中，有40.45%的人將“入門簡單”作為自己“當(dāng)初步入該行業(yè)的原因”，使之成為該行業(yè)繼“工作比較自由”之后的第二大受歡迎的特性。值得注意的是，在所有接受調(diào)查的外賣和快遞配送員中，高中、中?；蚣夹W(xué)歷的占比達(dá)48.69%，而本科及以上學(xué)歷的人僅有6.99%。在問及獲取工作的具體途徑時，有54.43%的人表示是通過親友介紹或老員工直接推薦的方式獲得工作的，這些數(shù)據(jù)直觀地體現(xiàn)了外賣和快遞行業(yè)入門簡單、門檻限制低的特征。

雖然在外賣和快遞行業(yè)形成了以男性為主導(dǎo)的特征，注冊網(wǎng)約車的司機(jī)也以男性為主，但這更多的是與此類行業(yè)的高強(qiáng)度勞動有關(guān)，平臺和企業(yè)并沒有將女性拒之門外。同樣的，雖然網(wǎng)約家政工大多數(shù)都是女性工作者，但是對于有意愿從事該行業(yè)的男性來說，并沒有準(zhǔn)入門檻的限制?？偟膩碚f，平臺經(jīng)濟(jì)下的勞動者在進(jìn)入各類行業(yè)時受到的門檻限制較少，平臺企業(yè)在招聘時，對于求職者的性別、年齡、戶籍、學(xué)歷、婚姻狀況等都沒有過多的要求。在就業(yè)形勢越來越嚴(yán)峻的今天，低門檻的準(zhǔn)入要求為廣大務(wù)工人員提供了絕佳的工作機(jī)會，他們不用辛苦地考取相關(guān)的資格證書，也不用辦理繁瑣的手續(xù)，甚至自己就可以直接在網(wǎng)站或APP上完成注冊和申請，這些便利吸引了大批的勞動者進(jìn)入此類行業(yè)。

2、高薪酬夢想

如今在網(wǎng)絡(luò)媒體上經(jīng)?？梢钥吹健巴赓u行業(yè)成為一種新型的高薪行業(yè)”、“快遞小哥月入過萬”、“快遞員月薪超白領(lǐng)”等新聞報(bào)道，網(wǎng)友也紛紛調(diào)侃要轉(zhuǎn)行去送外賣或送快遞。最近餓了么發(fā)布的《2019大學(xué)生外賣騎手報(bào)告》中顯示，今年暑假全國有9896名大學(xué)生新加入餓了么蜂鳥配送，其中一位女大學(xué)生50天工資超一萬。如前所述，由于工資的組成主要是派單量和平臺補(bǔ)貼，在北上廣等一線城市，大多數(shù)上班族通常會選擇通過定外賣來解決午餐或晚餐，導(dǎo)致外賣需求量大大增加，在這些城市中從事外賣行業(yè)的人員有很多月收入過萬。同樣，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，月嫂也漸漸成為炙手可熱的職業(yè)。月嫂是家政服務(wù)人員最忙碌的群體，隨著二胎政策的開放，月嫂的“薪情”也一路看漲，北京、上海等地一些“金牌月嫂”的月薪甚至超過15000元。《人民網(wǎng)》曾對月嫂月入過萬的現(xiàn)象進(jìn)行了報(bào)道：

月嫂現(xiàn)在是一個高收入職業(yè)，行業(yè)逐漸呈現(xiàn)高學(xué)歷、年輕化。還有不少人希望經(jīng)過培訓(xùn)后去創(chuàng)業(yè)，成立產(chǎn)后康復(fù)工作室。月嫂從業(yè)者的高學(xué)歷趨勢與這份職業(yè)的高自由度和高收入不可分割，“我喜歡旅游，完成一個訂單后想休息多久都可以，這一點(diǎn)非常吸引我，”劉芳玲說，“現(xiàn)在月入一萬多元，比之前的工作收入提高了50%以上?！?/span>

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2018年居民收入和消費(fèi)支出情況》顯示，2018年，全國居民人均可支配收入為28228元，月均2352.3元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為39251元，月均3270.9元，農(nóng)村居民人均可支配收入為14617元，月均1218.1元。而蘇寧易購發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，全國快遞員的平均月薪達(dá)到了6200元?！胺澍B配送”發(fā)布的《2018外賣騎手群體洞察報(bào)告》則顯示，外賣騎手的收入主要集中在4000-8000元，其中超過10%的騎手月收入在8000元以上。從橫向比較來說，此類行業(yè)的收入已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全國的平均水平，移動社交平臺陌陌發(fā)布的《2018主播職業(yè)報(bào)告》更是顯示，有21.0%的職業(yè)主播月收入超過萬元。從縱向比較來說，許多人在進(jìn)入外賣、快遞、網(wǎng)絡(luò)主播等行業(yè)之前，都從事過企業(yè)生產(chǎn)工人、保安、建筑工、餐廳服務(wù)員等工作，相較于之前的工作，此類工作帶給他們的收入更為可觀。

平臺經(jīng)濟(jì)中的勞動者不再是每月拿著固定的工資，他們可以憑借自己的努力和出色的表現(xiàn)賺取更高的提成和獎金，一系列相關(guān)的報(bào)道促使許多人萌生了從事此類行業(yè)的想法，抱有獲得高薪酬的夢想，他們開始踏入這個行業(yè)。本研究中，有27.97%的人將“收入高”作為當(dāng)初步入該行業(yè)的原因。但我們也發(fā)現(xiàn)，53.18%的外賣和快遞配送員反映目前的收入并不能滿足家庭開支，僅有7.49%的人表示當(dāng)前收入能夠完全滿足所有支出。由此在一定程度上也可以反映出，入行前的期望與入行后的現(xiàn)實(shí)之間存在較大差距。

3、勞動“自由度”高

區(qū)別于工業(yè)時代傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系，平臺工人對自己的工作看似有很大的“自主權(quán)”，他們不需要接受平臺或企業(yè)嚴(yán)苛的管理，也不需要在固定的工作空間內(nèi)完成規(guī)定的工作任務(wù)。沒有了時空限制和不合理的管理，他們可以依據(jù)自己的心情來調(diào)節(jié)自己的工作。

在上面提及的案例中，月嫂劉芳玲就表示自己在完成一個訂單后，可以自由地休息一段時間，這個行業(yè)較高的勞動自由度是吸引她的一大特色。在本研究中也有同樣的發(fā)現(xiàn)，“工作比較自由”成為外賣和快遞人員的入行原因中最受歡迎的選項(xiàng)，68.79%的人表示這是吸引其加入該行業(yè)的主要原因。他們可以自主決定上下班的時間，可以決定是否延長工作時間，而不用像其他行業(yè)的員工一樣，飽受“被迫加班”的折磨。他們也不用在一個封閉的空間內(nèi)坐一整天，接觸不到陽光也呼吸不到新鮮的空氣，這種整天在城市各個街道穿梭的感覺對于他們來說似乎也不錯。

我其實(shí)最開始的時候，是在一家電路板加工廠工作，負(fù)責(zé)模具設(shè)計(jì)，雖然比起一線的普工，我的工作還算輕松，但是每天三點(diǎn)一線的生活讓我覺得像在“坐牢”一樣。后來也換過幾份工作，但是我還是不喜歡工廠的工作，不喜歡受人管制，現(xiàn)在送外賣挺自由的，也不用為請不到假而發(fā)愁。（騎手小張?jiān)L談記錄）

對于外賣騎手來說，雖然有時他們還是需要接受站點(diǎn)的管理，但來自“人”的管理正漸漸淡化，騎手通過平臺系統(tǒng)就能完成請假申請、工資領(lǐng)取、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等事項(xiàng)，缺少來自管理者在場的監(jiān)督和管理，外賣騎手可以最大限度地感受到“自由”。

工作時間的靈活性和勞動自由性讓平臺工人身兼數(shù)職成為可能，他們的本職工作可能是商場銷售人員、建筑工人、工廠員工或者個體經(jīng)營者，甚至還可能是在校學(xué)生。對于外賣騎手、快遞員、網(wǎng)約家政工、網(wǎng)絡(luò)主播、網(wǎng)約車司機(jī)來說，他們根據(jù)自己每天的實(shí)際情況自由選擇自己的工作量，從而在閑暇時間賺取本職工作外的額外收入。這也是吸引了大量勞動者進(jìn)入此類行業(yè)的原因所在，“多勞多得”的行業(yè)規(guī)則讓他們感到既是自己的老板，也是自己的工人。

三、弱契約：高度不穩(wěn)定的勞動

1、若即若離的勞動關(guān)系

平臺經(jīng)濟(jì)又被稱為“零工經(jīng)濟(jì)”，旨在強(qiáng)調(diào)其靈活用工的特點(diǎn)，平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和平臺數(shù)量的快速增加提供了大量靈活就業(yè)的機(jī)會。而平臺經(jīng)濟(jì)下的就業(yè)模式在很大程度上與工業(yè)化社會中建立在雇傭制度基礎(chǔ)上的傳統(tǒng)就業(yè)方式不同，由于目前的法律規(guī)范還不夠完善且尚未完全適應(yīng)平臺工人的工作性質(zhì)，在很多情境中，現(xiàn)有的勞動法并不能完全適用，因此平臺就業(yè)模式中仍然存在勞動關(guān)系認(rèn)定模糊的問題，進(jìn)而導(dǎo)致很大數(shù)量的平臺工人勞動權(quán)益無法得到應(yīng)有的保障。

根據(jù)《勞動合同法》的規(guī)定：“建立勞動關(guān)系，應(yīng)當(dāng)訂立書面勞動合同?！钡窃诂F(xiàn)實(shí)中，由于平臺經(jīng)濟(jì)靈活用工的特點(diǎn)，加之一些平臺企業(yè)力圖規(guī)避責(zé)任且平臺工人的權(quán)益意識又相對缺乏，很多平臺企業(yè)都沒有與勞動者簽訂正式的勞動合同。在網(wǎng)約車行業(yè)中，以滴滴快車為代表，車主只需要進(jìn)入滴滴快車的官網(wǎng)，依次輸入手機(jī)號、選擇城市、輸入基本身份信息、上傳駕駛證和行駛證的照片，就可以完成注冊，然后下載一個滴滴快車司機(jī)端，就可以開始接單。司機(jī)無需接受滴滴企業(yè)考勤等制度的約束和管理，其與滴滴快車平臺在法律上也并不構(gòu)成勞動關(guān)系。而在快遞和外賣行業(yè)中，許多從業(yè)人員也并沒有與平臺或外包公司簽署正式的勞動合同。本研究中，40.82%的外賣員和快遞員沒有簽訂或不清楚勞動合同。他們可能僅僅只是簽訂了簡單的協(xié)議，甚至有些還是口頭協(xié)議，尤其是在“眾包”模式中，平臺企業(yè)更是巧妙地避開了與平臺工人簽訂勞動合同。即使有部分配送員與第三方公司簽訂了勞動合同，第三方公司也常常以勞動合同由公司統(tǒng)一保管為借口而拒絕給配送員紙質(zhì)的勞動合同。這更加導(dǎo)致了平臺就業(yè)模式中勞動關(guān)系界定的困難，造成平臺企業(yè)與平臺工人之間的權(quán)責(zé)不明和勞動關(guān)系的不穩(wěn)定。

《南方日報(bào)》的一篇有關(guān)外賣員的報(bào)道中，廣東君厚律師事務(wù)所律師歐陽鋒提到：

與其他新業(yè)態(tài)相比，外賣送餐行業(yè)的糾紛主要集中在勞動關(guān)系和勞務(wù)關(guān)系的爭議上。不過，無論何種用工方式，要從法律特征上認(rèn)定平臺與送餐員之間的關(guān)系，都是一件十分復(fù)雜的事情，即便是網(wǎng)約平臺自聘的送餐員，他們之間的法律關(guān)系也未必就是勞動關(guān)系。

很多平臺企業(yè)利用工人急于找工作、文化水平不高且維權(quán)意識不強(qiáng)的特點(diǎn)，逃避為外賣騎手和快遞員提供“五險一金”的法定保障。本研究中發(fā)現(xiàn)，“五險一金”的覆蓋面十分有限，覆蓋面最廣的意外傷害險也只有49.31%的平臺工人享有。由于外賣和快遞人員每日需要在城市的大街小巷來回奔波，其工作具有一定的危險性，在遇到交通事故時，62.17%的配送員表示需要自己承擔(dān)責(zé)任，得不到工傷、醫(yī)療保險的救助。而對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，由于不符合勞動關(guān)系的特征，在遇到交通事故時，也無理由向平臺提出賠償。

2、頻繁的工作與行業(yè)流動

頻繁的工作與行業(yè)流動與平臺經(jīng)濟(jì)的特性密不可分。首先，近年來平臺工人年輕化的趨勢越來越明顯，由于這些行業(yè)在招聘時往往沒有特殊的要求，很多學(xué)歷較低、沒有特長的年輕人抱著試一試的心態(tài)進(jìn)入該行業(yè)，但他們并不習(xí)慣長期地待在同一工作崗位，在新鮮感褪去后，他們往往會選擇轉(zhuǎn)行去體驗(yàn)另一份工作。本研究中，28.02%的人表示進(jìn)入外賣和快遞行業(yè)只是想“暫時過渡一下”，有17.58%的人表示想通過這份工作“長見識、豐富人生經(jīng)歷”，還有14.84%的人則表示要通過其“為創(chuàng)業(yè)打基礎(chǔ)”。

我剛?cè)肼毴齻€月，但我之前在別的快遞公司也工作過幾個月，因?yàn)楣べY太低然后轉(zhuǎn)到了現(xiàn)在的公司，暫時也沒有什么想法，不是很喜歡這種枯燥的工作，如果以后遇到其他的工作機(jī)會，可能也會考慮跳槽吧。（某員工訪談記錄）

其次，平臺經(jīng)濟(jì)對勞動關(guān)系的認(rèn)定不明確，對平臺工人的合法權(quán)益保護(hù)不夠，工人在工作一段時間后感受到來自各方面的壓力和不確定性，這也會在一定程度上導(dǎo)致他們選擇離職。以外賣行業(yè)為例，每天開工前平臺會自動扣取安全保險費(fèi)，規(guī)定的配送時間不斷縮短且超時必定扣費(fèi)，允許的差評次數(shù)不斷減少且扣款金額逐漸增高，這些不合理的規(guī)章制度讓配送員承受著更大的壓力，久而久之，一些人在發(fā)覺外賣行業(yè)難有出路的時候，可能就會出現(xiàn)離職的想法。

這兩天我看了一下，居然有3個差評，心里感覺很憋屈，每天都盡心盡力的，怎么還有這么多差評。前兩天下雨，騎車不敢太快，當(dāng)時手里有4個單子，送第一單的時候客戶還聯(lián)系不上，那條路下雨還坑坑洼洼的，送到的時候湯有點(diǎn)撒了，我當(dāng)時趕緊道歉，那人抱怨了兩句我也沒敢說話，趕緊送后面幾單去了。我是新人，每單也就4元，差評會罰款10-30元。（小陳訪談記錄）

最后，平臺工人很多是因?yàn)槠湫匠晗鄬^高且多勞多得的特點(diǎn)而進(jìn)入的。以快遞和外賣行業(yè)為例，快遞員和外賣員抱著高薪夢想進(jìn)入這個行業(yè)，但是單價的不斷下調(diào)、扣款金額的增加導(dǎo)致他們每天需要配送更多的訂單，勞動時間不斷延長，每天的勞動量也不斷加大。他們的作息往往不規(guī)律，在各種惡劣的天氣中也要在外奔波，可能還會因?yàn)橐粋€差評而白跑一趟，這導(dǎo)致很多配送員不僅身體吃不消，對工作的滿意度還不高，最后的收入也可能不盡如人意，在這種情況下，理想與現(xiàn)實(shí)的差距可能會導(dǎo)致一些配送員考慮離職。

總的來說，平臺經(jīng)濟(jì)中的勞動者往往很容易就步入了該行業(yè)，他們的退出也并不會為其帶來多大的成本，因此，很多人并不需要為步入和退出該行業(yè)而苦苦思索，“來去自由”是平臺經(jīng)濟(jì)明顯區(qū)別于其他服務(wù)行業(yè)的地方。除此之外，行業(yè)流動性高也從側(cè)面反映了部分平臺工人對于自己工作的認(rèn)同度和滿意度不高的問題，一方面，這可能與社會對該職業(yè)的評價和定位有關(guān)，另一方面，行業(yè)自身的準(zhǔn)入門檻低在一定程度上也不利于從業(yè)者建立起職業(yè)認(rèn)同，而這也保證了平臺經(jīng)濟(jì)的總是可以使用“新人”來為其勞動。

3、速成而隨意的崗前培訓(xùn)和自我摸索

規(guī)范而持續(xù)的崗前培訓(xùn)是勞資之間穩(wěn)定契約的表現(xiàn)。然而對于網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)絡(luò)寫手、跑腿服務(wù)這類沒有特殊職業(yè)要求的工作來說，崗前培訓(xùn)幾乎是不存在的。對于外賣和快遞行業(yè)來說，由于平臺工人與平臺企業(yè)的勞動關(guān)系模糊不清，工人的流動性較大，很多平臺企業(yè)急于讓新入職的員工投入正式的工作中，而不愿意投入大量的時間和精力對其進(jìn)行全面的入職培訓(xùn)。

一般而言，外賣和快遞人員在入職時會接受到來自平臺或企業(yè)的一些簡單的培訓(xùn)，本研究發(fā)現(xiàn)，超5成的外賣和快遞人員接受過基本技能培訓(xùn)、交通法規(guī)培訓(xùn)、行業(yè)規(guī)章培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，但是只有不到4成的人接受過勞動法和工會法的培訓(xùn)，企業(yè)文化和客戶關(guān)系培訓(xùn)的覆蓋面也不到4成。

現(xiàn)實(shí)中這些培訓(xùn)可能在幾天之內(nèi)就全部完成了，以外賣騎手為例，崗前培訓(xùn)一般會分為線上培訓(xùn)和線下培訓(xùn)兩種。線上培訓(xùn)往往是一些視頻教程，并配套相應(yīng)的測試題，而線下培訓(xùn)會選擇一個培訓(xùn)基地，集中講解送餐流程和送餐技巧。由于送餐流程可以簡單地概括為“確認(rèn)到店-確認(rèn)取餐-確認(rèn)送達(dá)”三個步驟，所以培訓(xùn)的重點(diǎn)就落在了送餐技巧的傳授上，負(fù)責(zé)人通過列舉案例和情景模擬的方式，告知新入職者如何應(yīng)對取餐到送餐的各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的棘手問題，這種形式的線下培訓(xùn)一般不會超過一周。

我當(dāng)時新人剛進(jìn)來的時候，是直接在APP里找到的培訓(xùn)課程，我好像只花了十幾分鐘就做完了哪些選擇題，那些題都挺簡單的，基本上都能通過。后來第一天上班的時候，組長就給我們介紹送餐的流程、遇到特殊事件怎么處理、差評有什么影響等等。（騎手小李訪談記錄）

在新職員逐漸熟悉工作流程的過程中，可能更多的還是要依靠自己的摸索或者“師傅”的經(jīng)驗(yàn)傳授。

你別覺得送外賣簡單，其實(shí)都是有技巧的，你想要賺比別人更多的錢，你就要慢慢摸索這些。比如我剛開始跑外賣的時候，只要接到單子就是高興的，后來發(fā)現(xiàn)很多單子都是別人不愿跑的。后來別人告訴我，跑外賣一定要去商圈附近跑，商圈永遠(yuǎn)是不缺單子的，而且不要死守一個地方跑，剛開始的時候整個市區(qū)和幾個商圈都要跑，就算單子沒那么集中，少接點(diǎn)單子，也有利于你把整個市區(qū)的街道都熟悉了，這樣你后面就算在哪個商圈爆單了，你也可以得心應(yīng)手地接更多的順路單。（小王訪談記錄）

對于快遞員來說，“師傅”的經(jīng)驗(yàn)之談也成為新入職員工快速適應(yīng)工作的重要“法寶”。以某快遞員的入職培訓(xùn)為例，他們首先會在分部呆三天了解大概的工作內(nèi)容，然后到區(qū)部接受正式的培訓(xùn)，在分配工作地點(diǎn)后主管就會安排一個師傅帶著你，最后通過考試后就能正式成為速運(yùn)的一員。師傅會帶你熟悉各區(qū)域，提供與客戶溝通的技巧，教你如何處理地址填錯或丟件等問題，這些都是日常工作中需要面對的具體問題，也是能夠幫助工作順利進(jìn)行的經(jīng)驗(yàn)之談。

相較于其他行業(yè)來說，這些入職培訓(xùn)具有時間短和內(nèi)容單一的特點(diǎn)，甚至具有很大的隨意性。平臺企業(yè)著眼于在短時間內(nèi)將新入職的員工打造成能獨(dú)立勝任工作的個體，這在縮減培訓(xùn)支出的同時還能盡快填補(bǔ)工人數(shù)量上的缺口。與其他行業(yè)分階段的、內(nèi)容系統(tǒng)全面的、程序嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)體系不同，平臺經(jīng)濟(jì)的崗前培訓(xùn)更多地表現(xiàn)出速成和隨意的特點(diǎn)。

四、高監(jiān)管：無所不在的多重控制

1、來自平臺的監(jiān)管

嚴(yán)密的工作流程。平臺系統(tǒng)對勞動的每一個環(huán)節(jié)都制定了相應(yīng)的規(guī)則和要求，主要包括操作規(guī)范和時間限定。例如，通過界面功能和操作順序的設(shè)置，外賣平臺將騎手可以進(jìn)行的行為嚴(yán)格限制在平臺的規(guī)定范圍內(nèi)。同時，對于騎手的送餐和工作時間，平臺也進(jìn)行了嚴(yán)格的要求。只有嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行工作，在規(guī)定時間內(nèi)完成勞動過程，騎手們才能夠獲得薪酬獎勵。在平臺系統(tǒng)中，騎手們被稱為網(wǎng)約工。他們可以在待取貨以及待送達(dá)界面看到系統(tǒng)智能規(guī)劃的路線，根據(jù)路線進(jìn)行取貨和送貨。

快遞行業(yè)也對員工制定了一系列規(guī)范化操作要求。如下表所示，S公司為快遞員接到投遞需求后，上門取需要投遞的郵件制定了攬收12步曲，用來指導(dǎo)和規(guī)范快遞員們的取件步驟。簡言之，平臺通過這一系列的功能設(shè)置，對平臺工人的每一個操作步驟進(jìn)行了規(guī)范和限定。使他們只能遵循相應(yīng)的操作規(guī)范，否則就無法進(jìn)行勞動，或是會違反工作規(guī)定。

表 快遞員的工作流程

集中的信息控制。高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)使得工人的工作流程、內(nèi)容和工作信息對平臺完全處于單向透明的境地中，工人的一舉一動都在平臺的監(jiān)視與控制之下。以S快遞公司為例，該公司采用了一套嚴(yán)密的信息控制系統(tǒng)，精確掌握快遞物件信息。顧客在寄出快遞之后，會獲得一張印有條形碼的快遞面單。面單是用來記錄發(fā)件人、收件人、產(chǎn)品數(shù)據(jù)以及重量等相關(guān)信息的單據(jù)?？爝f發(fā)出后，需要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)的操作。每個環(huán)節(jié)，對應(yīng)環(huán)節(jié)的工作人員會通過掃描快遞面單的方式記錄下每個步驟的詳細(xì)信息。通過掃描快遞面單上的二維碼，可以獲取到收件寄件方信息、物流信息以及貨物信息等。這樣集中的信息控制下，公司能夠?qū)⒖爝f的每一個環(huán)節(jié)落實(shí)到具體的快遞員身上，徹底實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人。S公司的快遞員小方詳細(xì)地描述了S公司對員工集中的信息控制。

我們公司有一套平臺運(yùn)營系統(tǒng)。在工作時每個步驟都需要按系統(tǒng)要求操作，嚴(yán)格遵循責(zé)任落實(shí)到個人。以派件為例，假如今天是禮拜天，有一個寫字樓的派件，收件人的電話打不通，寫字樓的公司也不上班。按照規(guī)定，我們要在五分鐘之內(nèi)打兩個以上的電話，并且發(fā)信告知收件人他有快遞。這一系列操作完成之后，我們還需要在系統(tǒng)里給這一個快件標(biāo)記送貨不成功的原因，這一件就可以選擇編號為65的原因：休息日不辦公。系統(tǒng)標(biāo)記完后，還需要在快遞袋上標(biāo)出65號原因。每一件快遞都需要如此，為什么送件不成功，是打不通電話還是收件人不在。公司的系統(tǒng)不僅可以記錄送件不成功的原因，還可以記錄下來打電話的通話時間，次數(shù)。因?yàn)楣緦νㄔ挄r間也有要求，不能夠響三聲就掛斷。（小方訪談記錄）

客戶通過查閱快遞面單信息，就可以了解快遞的詳細(xì)狀態(tài)?？爝f公司內(nèi)部的流程信息與客戶查詢到的相比，會更加詳細(xì)。會包含每個流程的操作時間，操作人員以及操作類型等信息。

嚴(yán)格的時效要求。為了滿足現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高時效性的要求，平臺制定了嚴(yán)格的時間要求，如若未按時完成任務(wù)，則會進(jìn)行處罰。以S公司的武漢運(yùn)轉(zhuǎn)中心為例，公司對顧客物品的發(fā)貨與寄出制定了嚴(yán)格的時間要求。除節(jié)假日外，該站點(diǎn)每天會固定發(fā)出六趟車用于運(yùn)轉(zhuǎn)客戶寄出的物品，分別為上午十一點(diǎn)半，下午兩點(diǎn)半，下午四點(diǎn)半，下午六點(diǎn)半，下午七點(diǎn)半以及晚上九點(diǎn)半。無論車輛的空間是否裝滿，貨車都會按照時間點(diǎn)將物品寄出。員工為了在對應(yīng)時間內(nèi)及時發(fā)出貨物，需要充分利用間隔時間，完成取貨、打包物品、確認(rèn)信息、填寫單據(jù)等一系列流程。如果沒有嚴(yán)格的按照操作要求完成一系列流程，則可能會無法在對應(yīng)時間內(nèi)發(fā)送出貨物，平臺系統(tǒng)會記錄下所有操作詳情，會依據(jù)操作進(jìn)行處罰。在規(guī)定時間之外簽收，則會被視為延誤，處罰50元/件；簽收程序不規(guī)范，快件問題不及時進(jìn)行上報(bào)處罰5元/件。

除寄件外，發(fā)件也面臨嚴(yán)格的時間要求。

我們是一個快節(jié)奏的行業(yè)，時間要求十分嚴(yán)格。比如說現(xiàn)在快到十二點(diǎn)了，十二點(diǎn)一定會有一班貨車到達(dá)站點(diǎn)，我們十二點(diǎn)就需要過來等著貨車發(fā)件。貨車的路程和時間都是提前精確計(jì)算過的，就算遇到堵車等意外情況，時間前后出入也不會超過十分鐘。（小方訪談記錄）

外賣騎手面臨著快遞員的類似處境。騎手在接單前，訂單信息界面會顯示詳細(xì)的時間要求。如1小時4分鐘內(nèi)送達(dá)或是11：35至11：55送達(dá)，同時也會顯示路程信息。騎手按照指定路程和服務(wù)內(nèi)容，完成相應(yīng)訂單后，一般不會有多余時間。為了獲取更多收入，騎手們通常會緊湊的安排好時間，在時間限定內(nèi)盡可能的多接訂單。平臺對平臺工人嚴(yán)格的時效要求就像看不見的手一樣，制約和控制著工人們的勞動過程。

森嚴(yán)的晉升體系。不同平臺都為平臺工人設(shè)置了對應(yīng)的晉升體系，每個級別都對應(yīng)著額定的工作量要求，達(dá)到特定的工作量之后才有資格晉升下一個級別，可以獲取更優(yōu)厚的薪資或是權(quán)益。平臺將晉升體系嵌入到勞動過程之中，階梯晉升體系構(gòu)成了勞動秩序的基礎(chǔ)。以某眾包為例，騎手的等級由平臺評定，分為普通、銅牌、白銀、黃金、鉆石、王者等級別。平臺根據(jù)騎手每周的完成單量核算出訂單分，不同的訂單分對應(yīng)不同的等級，不同的等級將享有不同的等級獎勵和權(quán)益。騎手們的工作時間通常是從早上十點(diǎn)到晚上十點(diǎn)，早餐和夜宵時間段工作的騎手較少。為了鼓勵騎手們在早餐和夜宵時間送單，緩解該時間段的送單壓力，平臺規(guī)定每完成一個有效訂單獲得1個訂單分，在早餐和夜宵時段則額外增加0.5分。每周獲得100個訂單分則對應(yīng)青銅等級，180分對應(yīng)白銀等級，300分對應(yīng)黃金等級，如果想成為最高的王者等級，這一周則需要獲得470個訂單分。

某眾包平臺等級評定標(biāo)準(zhǔn)

不同的等級會給騎手帶來不同的權(quán)益。首先，騎手的等級越高，對應(yīng)的等級獎勵金額越高。各個城市的獎勵金標(biāo)準(zhǔn)不同，在上海，普通和青銅級別的騎手沒有獎金。一名級別為鉆石的騎手對應(yīng)的獎勵金標(biāo)準(zhǔn)是400元。如果該騎手本周的服務(wù)分（服務(wù)分基于準(zhǔn)時送達(dá)率、用戶評價、投訴單、取消單來評定）是90分（對應(yīng)獎金系數(shù)為1），那么本周的獎勵金則為400元*1=400元。其次，騎手享有的權(quán)益隨著等級的上升而增多。銅牌級別的騎手每周享有8次接單上限權(quán)益，2次轉(zhuǎn)單上限權(quán)益，不享有免責(zé)取消權(quán)益。而王者騎手每周享有12次接單上限權(quán)益，4次轉(zhuǎn)單上限權(quán)益以及1次免責(zé)取消權(quán)益。在這樣可以被稱為馬太效應(yīng)的階梯晉升體系下，騎手在薪酬和權(quán)益的激勵下，只能盡力接更多的單。

源自某眾包平臺等級獎勵

快遞行業(yè)也存在類似的等級序列。在訪談中，快遞員小張的說法印證了這一點(diǎn)：

我們公司是半年評定一次級別，根據(jù)這半年內(nèi)的日均派件量來評定。級別從A1、A2一直到A9。級別和工資是緊密掛鉤的，如果你是A4級別，那么一公斤以內(nèi)的快件你就可以提成1.2元。如果快件超重了，根據(jù)超重的重量可以提成1.2到1.5元。還有的快件有超長和報(bào)價的服務(wù)，A4也可以對應(yīng)提取一定的金額。如果是A5級別，對應(yīng)的提成就會更高，一公斤以內(nèi)的快遞A5級別可以提成1.5元。

對于平臺家政工、月嫂和保姆來說，公司和平臺一般按照她們的服務(wù)量、工作年限以及資格證書等級來評定級別。武漢月嫂公司將月嫂分為十級，最高級別為金牌月嫂。級別越高服務(wù)收費(fèi)就越高，月嫂所獲得的工資也就相應(yīng)地被提高。

森嚴(yán)的階梯晉升體系與勞動過程的緊密聯(lián)系，使得工人在晉升體系及其對應(yīng)權(quán)益的激勵下，充分發(fā)揮自己的最大潛力，積極高效的完成工作任務(wù)，從而自發(fā)地投入到利潤的生產(chǎn)過程中，“自愿性服從”勞動秩序。

2、來自商家的制約

平臺工人是聯(lián)系商家與顧客之間的橋梁，他們?yōu)殡p方節(jié)省了時間，并提高了生產(chǎn)效率。他們們不僅需要接受平臺和顧客的監(jiān)督，還需要接受商家的制約。商家對他們的制約在外賣行業(yè)中較為顯著，主要來自以下兩個方面：

外賣平臺為了獲取市場份額，都會盡可能多地與商家簽訂合作協(xié)議，鼓勵商家進(jìn)駐外賣平臺。平臺與商家簽訂合作協(xié)議后，平臺按照訂單的固定比例抽成。有的平臺為了吸引更多商家簽約，甚至提出了壟斷經(jīng)營的要求。

其次，商家的出貨時間對騎手的訂單完成度有極大影響。騎手每接到一單后，平臺上會顯示出嚴(yán)格的時間要求，如在多少分鐘內(nèi)將用餐送達(dá)。超出時間后，騎手的提成會大打折扣，甚至造成負(fù)收入。時間對外賣騎手來說十分重要，但平臺的時間要求是將商家的出貨時間算在內(nèi)的。換句話說，商家出貨快，留給外賣騎手送貨的時間就更多；出貨時間慢，騎手送貨的時間就更緊張。商家由于訂單過多，經(jīng)常會出現(xiàn)出貨慢的情況。騎手們考慮到商家和平臺的限制和單價的差異，一般會耐住性子等單。如果遇到訂單超時的情況，商家有權(quán)對騎手進(jìn)行評價和投訴，但騎手卻沒有權(quán)力對商家進(jìn)行評價。

騎手們一般都愿意接單量多、出貨速度快的商家訂單。這些商家以盒飯、快餐、奶茶飲品為主。盒飯的商家通常會在頭一天把食材準(zhǔn)備好，訂單一來快速加熱就可以了。還有些店鋪是把半成品準(zhǔn)備好，直接用微波爐加熱就可以送餐了。所以他們的出貨速度快、量也大。但是像秀玉這種餐廳，他們的材料都是現(xiàn)場準(zhǔn)備的，所以出單時間慢。騎手們通常就不愿意接，需要等待很長時間。但實(shí)際上，這種出貨慢的商家，訂單價也比較高。騎手送一次，提成會比一般訂單多一些。

3、來自消費(fèi)者的評價

消費(fèi)者協(xié)同資本共同監(jiān)管工人的勞動過程是服務(wù)業(yè)的重要特點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)平臺的助力下，消費(fèi)者的監(jiān)督更加便利和透明。一方面，如果消費(fèi)者察覺到勞動過程中有任何不符合規(guī)定的情況后，有權(quán)通過平臺進(jìn)行評價和反饋。例如，對工人的服務(wù)態(tài)度不滿、服務(wù)超時或是服務(wù)質(zhì)量低下等情況，消費(fèi)者可以通過評價機(jī)制進(jìn)行反饋。這些評價與工人的收入直接掛鉤。專送騎手小周在訪談中這樣說道：

顧客的評價直接決定著我們的收入，在我們外賣騎手中都流傳著一句“得顧客者得天下”。像我們專送的騎手，如果得了差評，不僅會直接扣錢，還會被口頭批評。不過眾包騎手的差評單子也會扣錢，具體扣錢的金額要看情況。對于專送騎手來說，沒個差評站長都會給顧客打電話回訪，了解是什么原因造成的。如果差評和我們的服務(wù)質(zhì)量有關(guān)，一個差評罰款50元。如果是其他原因就不罰款，但是站點(diǎn)也會有口頭警告。

我們的問卷調(diào)查顯示，83.27%的被訪者表示，顧客的評價機(jī)制會影響自己的收入。為了避免差評導(dǎo)致的罰款和扣分，接近半數(shù)的平臺工人表示會主動找顧客要好評，以及拉近與顧客的關(guān)系。

此外，消費(fèi)者也可以對工人的各個勞動環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)管。無論是快遞還是外賣行業(yè)，消費(fèi)者都能夠通過平臺看到貨物或是訂單的即時信息。對于勞動過程中的異常情況，都有權(quán)進(jìn)行監(jiān)管。除快遞和外賣行業(yè)之外，互聯(lián)網(wǎng)家政行業(yè)也將雇主置于監(jiān)管家政工的重要地位。以某家政服務(wù)平臺為例，當(dāng)消費(fèi)者查找與選擇家政工時，平臺除了顯示家政工的個人信息、照片、年齡等，還會顯示之前的消費(fèi)者對于家政工每次服務(wù)進(jìn)行的評價，評價包括星級評分以及文字評價。這些由以往的消費(fèi)者留下的評價，對于家政工們的接單量有較大的影響。同時，家政平臺還會邀請消費(fèi)者填寫服務(wù)情況反饋問卷，同時提供一定的代金券或是禮品給消費(fèi)者，以提高問卷的回收率。通過對消費(fèi)者的問卷，對平臺工人的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評估。若服務(wù)質(zhì)量不佳，還會進(jìn)行懲罰。

五、低反抗：無力的矛盾轉(zhuǎn)移和自我消化

面對平臺的高度集中而嚴(yán)密的監(jiān)管，平臺工人也采取了種種帶有抗?fàn)幰馕兜膽?yīng)對策略，但是，這種抗?fàn)幉皇侵赶騽谫Y關(guān)系的重新平衡，更多是矛盾轉(zhuǎn)化和自我消化，并在一定程度上促進(jìn)平臺監(jiān)管的日臻完善。平臺工人的抗?fàn)幋胧┐笾驴梢苑譃槿?，一是通過構(gòu)建社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)來保證工作順利開展，維護(hù)自己的權(quán)益。二是巧妙轉(zhuǎn)移矛盾，利用現(xiàn)有矛盾化解工作中會遇到的矛盾，爭取主動性。三是利用平臺的漏洞和工作過程中摸索的經(jīng)驗(yàn)來爭取權(quán)益。

1、構(gòu)建社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)

平臺工人的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)主要分為顧客關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、保安門衛(wèi)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)以及工友關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。首先，與顧客的關(guān)系融洽為他們工作的開展提供了便利。以快遞員為例，快遞員在工作時，通常是劃定了某個區(qū)域，一個人承擔(dān)該區(qū)域的送貨。在長期打交道的過程中，快遞員會有意通過日常的交集與收件人處好關(guān)系，這使得在工作中若是遇到一些特殊情況，會因?yàn)椤笆烊岁P(guān)系”或是“礙于情面”而提供便利。如果是在單純的規(guī)章制度下，任何違規(guī)的行為都是不被允許的。

我們通常會負(fù)責(zé)一塊特定區(qū)域的快遞配送，送多了之后和收件人就熟悉了。像我就負(fù)責(zé)學(xué)校這個區(qū)域的快遞配送，有的時候收件人不在辦公室，打個電話就可以把快遞放在他們熟悉的地方。就不用等到收件人在的時候再送一次，省了很多事情。（快遞員小周）

其次，與保安門衛(wèi)構(gòu)建和諧的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，也為平臺工人的工作減免了部分工作量。保安或是門衛(wèi)可以幫助平臺工人完成部分本該由他們自行完成的工作，幫助他們提高工作效率。以快遞員為例，有的公司或是住宅樓規(guī)定不允許陌生人員進(jìn)入，快遞員若是要按規(guī)定將快遞當(dāng)面交給收貨人，則需要辦理手續(xù)和門禁，給快遞員增添了不必要的工作。于是，他們通過與保安和門衛(wèi)的多次接觸，構(gòu)建良好的社會關(guān)系，在無法完成當(dāng)面交貨的快遞時，將快遞放在門衛(wèi)或是保安手中。門衛(wèi)和保安承擔(dān)了看管快遞，保證物品安全的責(zé)任，并省去了快遞員當(dāng)面交貨的工作量。

最后，平臺工人們在勞動過程中也構(gòu)建了工友關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。一是和自己相同公司，日常接觸和相處的工友構(gòu)建關(guān)系網(wǎng)絡(luò)；二是與不同公司或平臺的外賣騎手和快遞員在送貨時，會有區(qū)域重疊。工友們從事相同工作，并經(jīng)常進(jìn)行互動和交往，形成了自己的圈子。在工友關(guān)系網(wǎng)絡(luò)下，平臺工人會協(xié)商建立價格同盟，一定距離內(nèi)的快遞公司價格都相同。

2、運(yùn)用矛盾化解矛盾

在面對工作中的具體矛盾時，平臺工人會巧妙地轉(zhuǎn)移矛盾，運(yùn)用矛盾化解矛盾，以提高自己的勞動自主性。在騎手送外賣的過程中，經(jīng)常會遇到一些地方因?yàn)楣苤撇辉试S進(jìn)入。例如，高校宿舍通常是不允許騎手進(jìn)入的，遇到地址為宿舍的訂單時，騎手通常都會告訴學(xué)生，因?yàn)樗奚岵辉试S進(jìn)入，所以無法當(dāng)面遞交外賣。他們一般都會把外賣放到宿舍門口的物品架上，讓學(xué)生自己去取。負(fù)責(zé)某工業(yè)區(qū)的快遞員小孫介紹，工業(yè)區(qū)管制比較嚴(yán)格，一般都不允許進(jìn)入寫字樓內(nèi)。快遞員在送快遞時，都會告訴收件人自己無法進(jìn)入寫字樓。通常會將快遞放到前臺，或是等待收件人下來取件。“其實(shí)這樣自己反而更加輕松了，不需要上樓，提高了工作效率”。

3、利用平臺系統(tǒng)漏洞

盡管在平臺的嚴(yán)格控制下，平臺工人們只能夠嚴(yán)格遵循平臺的要求，按照規(guī)則進(jìn)行工作。但他們也摸索出一套技巧，來應(yīng)對各種棘手狀況。在訪談中，騎手小王提到了利用平臺漏洞來逃避懲罰的辦法。

送外賣時如果遇到一些特殊情況，可以向平臺報(bào)備，平臺如果核實(shí)為真的話，超時就不會扣錢。比如說如果這個單子快要超時了，就立即向平臺報(bào)備狀態(tài)異常無法聯(lián)系到客戶。然后用別的手機(jī)給客戶打電話，讓客戶的手機(jī)占線。平臺核實(shí)時也顯示占線，無法聯(lián)系到客戶。這樣這一單就可以避免罰款了。

另一位騎手小張?jiān)凇爸酢苯榻B了他類似的送餐技巧。

比如手上有6個單，有一單很慢，一直不出貨，怎么辦呢？答案是利用上報(bào)到店特權(quán)，先上報(bào)到店，然后送那5單，這單放棄掉。然后給顧客打電話，給顧客兩個方案，要么取消重新定別家，要么繼續(xù)等，讓別人配送。由于上報(bào)到店有15分鐘之后不出餐可以取消訂單配送的權(quán)利，這時候你送完回來單子無論超不超時，都能取消掉。如果第二天有訂單罰款，可以在申訴界面中以商家出餐慢作為依據(jù)把扣掉的錢補(bǔ)回來。如果是蜂鳥平臺，方法就是拍照上傳商家出餐慢，上報(bào)到店后拍單號票據(jù)或者門牌每次可以延長5分鐘，三次之后可以取消這個訂單。（摘自知乎問題：外賣送餐技巧）

需要指出的是，系統(tǒng)平臺一直都在進(jìn)行更新以彌補(bǔ)漏洞，平臺工人在勞動過程中摸索出來的技巧會時刻面臨不適用的情況。

*該內(nèi)容來自鄭廣懷等：《“平臺工人”與“下載勞動”：武漢市快遞員和送餐員的群體特征與勞動過程》（預(yù)印本），全文即將在中國集刊網(wǎng)（www.jikan.com.cn）發(fā)布。

（華中師大社會學(xué)院鄭廣懷研究團(tuán)隊(duì)由該院一批中青年教師和在讀博士生組成，包括：鄭廣懷、劉杰、范長煜、郭之天、魏海濤、王鷗、徐曉攀、李勝藍(lán)、朱苗、劉海娟、張心怡、幸萍楠等。）