在當(dāng)下疫情全球蔓延的大背景下，各行各業(yè)均遭受了不同程度的沖擊。除了首當(dāng)其沖的餐飲、旅游等行業(yè)之外，網(wǎng)約車行業(yè)也不例外。

在3月份時，Lyft便表示，由于疫情影響，為了提振現(xiàn)有司機的收入，將停止在許多城市增加新司機；在疫情爆發(fā)后，Uber便警告投資者稱，其平臺的用戶數(shù)量會因為流行病或者疾病的爆發(fā)大幅下滑或波動；國內(nèi)滴滴出行的活躍用戶數(shù)也大幅下滑，據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，滴滴APP周活躍用戶數(shù)從5000萬跌落到1000萬，活躍用戶數(shù)跌落近80%。

毫無疑問，整個叫車服務(wù)行業(yè)均受到了巨大影響。不過，行業(yè)內(nèi)的參賽者們也在不斷尋求疫情期間的一些突破口。

據(jù)外媒報道，在當(dāng)?shù)貢r間4月15日Lyft宣布，其推出了一項新的按需送貨服務(wù)，為新冠疫情危機期間有需要的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫(yī)療用品。不過，目前仍只在美國的部分地區(qū)開展，但也表示未來將進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)城市的范圍。

Lyft還稱，此舉還將為因疫情無法工作的網(wǎng)約車司機提供賺錢的機會，薪酬和開網(wǎng)約車一樣。不可否認(rèn)，這一新舉措可以為Lyft實現(xiàn)更多創(chuàng)收，但同時也反映出了Lyft面對疫情期間網(wǎng)約車乘客數(shù)量大跌的局面，正在尋求更多突破的焦慮。

需要注意的是，美國另一大網(wǎng)約車巨頭Uber同樣也在疫情期間推出了超市配送業(yè)務(wù)，而且Uber在若干年前便已經(jīng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)的多元化，譬如其送餐服務(wù)在此次疫情期間便收獲了訂單暴增的良好效果，為其可能安全渡過眼下的疫情特殊時期增添了幾分保障。此次， Lyft采取的這些自救措施會否有效支持其渡過眼下的行業(yè)凜冬呢？

行業(yè)凜冬下 Lyft的自救

在疫情蔓延的當(dāng)下，隨著大眾對于出行需求的暴跌，出行業(yè)務(wù)遭受巨大下滑

資料顯示，租車公司Hertz從3月21日開始暫停運營，目前已經(jīng)停運一周多的時間。受新冠肺炎疫情影響，Hertz的租車服務(wù)已經(jīng)基本停擺。目前公司已經(jīng)開始裁員措施以保證其正常運轉(zhuǎn)。另一家租車公司安飛士則面臨更嚴(yán)重的經(jīng)營壓力。安飛士在其官方網(wǎng)站說，受疫情影響，今年4月各項業(yè)務(wù)的預(yù)定量下降60%，因此公司需要調(diào)整運營計劃。

租車公司的處境不容樂觀，網(wǎng)約車公司業(yè)務(wù)量暴跌。受疫情影響，網(wǎng)約車公司Alto、Lyft、Uber的訂單量大幅下降，網(wǎng)約車司機的收入面臨中斷的風(fēng)險。Alto公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Will Coleman近日表示，業(yè)務(wù)量在3月出現(xiàn)暴跌，幾天之內(nèi)乘客數(shù)量就下降了75%。

在如此巨大的壓力之下，網(wǎng)約車公司開始將目光轉(zhuǎn)移到配送行業(yè)，企圖在疫情圍困之下，尋求一道新的突破口。國內(nèi)的滴滴出行，除了轉(zhuǎn)向利潤更高的保險業(yè)務(wù)，也在探索更帶現(xiàn)金流的跑腿業(yè)務(wù)；Alto公司近日也在其網(wǎng)站上更新了信息，建議網(wǎng)約車駕駛員與當(dāng)?shù)厣虘?、企業(yè)達(dá)成合作，在運營網(wǎng)約車的同時，也兼職做當(dāng)?shù)嘏渌蛦T；Uber近期也正在推進(jìn)與各地商超合作開發(fā)外送服務(wù)。

Lyft也不例外。實際上，3月20日，Lyft便告知網(wǎng)約車司機們可以報名參加駕駛送貨工作。

并與亞馬遜展開合作，招募公司司機進(jìn)行食品和包裹的配送工作。Lyft表示，自3月20日對這項服務(wù)進(jìn)行宣傳以來，全美范圍內(nèi)已經(jīng)有大約12萬名司機加入了配送服務(wù)。如今，再次加碼推出這項新的按需送貨服務(wù)，也是其在面臨疫情巨大沖擊下對自救措施的完善。

但值得注意的是，Lyft最大競爭對手Uber也在積極采取自救措施。在Lyft自身營收增速放緩且凈虧損也在同比擴(kuò)大的情況下，Lyft的這些舉措究竟會有多大的效果？

對手積極尋找“疫”外突破口 Lyft的自救具有多大想象力？

作為Lyft的主要競爭對手Uber，同樣沒能逃脫疫情的沖擊。在西雅圖等病毒肆虐的地區(qū)，打車業(yè)務(wù)已經(jīng)下跌了60%至70%，并暫停了在美國和加拿大平臺上的多名乘客拼車服務(wù)。但與Lyft不同，Uber已經(jīng)在新冠病毒危機期間為司機提供了一種運送乘客的替代方式，正與各地商超合作開發(fā)外送服務(wù)。

在西班牙，Uber和Galp的服務(wù)站達(dá)成合作，在15個城市提供食品、藥品和清潔產(chǎn)品等的送貨服務(wù)；在法國，和超市巨頭家樂福達(dá)成配送協(xié)議；在印度，與在線零售商BigBasket、連鎖商店Spencer's Retail達(dá)成類似的交易；在巴西，還和多家藥店和寵物店簽約。疫情期間，國外超市的線上訂單不斷增長。

此外，隨著越來越多的人避免外出就餐，Uber的餐館食品配送平臺正在增長。這實際上，也是Uber抓住了餐飲外賣業(yè)務(wù)的一個發(fā)展機遇。相比Lyft開展的配送業(yè)務(wù)，Uber的司機們除了能夠從其他合作平臺獲得訂單，還可以在Uber Eats、Uber Freight上接收外賣或貨運訂單，或者在Uber早前發(fā)布的臨工計劃“Uber Works”中應(yīng)聘公司內(nèi)部的其他崗位，比如倉庫和客服。

雖然，Lyft的配送服務(wù)中也已經(jīng)有送餐合作伙伴在列，其首批合作伙伴包括Dole Packaged Foods和一個為在校學(xué)生提供午餐的組織。但畢竟Lyft此前并沒有過送餐的經(jīng)驗，而Uber早已擁有運營較為成熟的送餐業(yè)務(wù)。

對比來看，Uber在網(wǎng)約車市場之外擁有更多的資源來填補疫情期間造成的損失，這也是Uber一直以來堅持的多元化戰(zhàn)略而決定的，Uber本身所具有的多元化業(yè)務(wù)也勢必會為其帶來更多的增量。

此外，值得一提的是，Uber在本月15日又推出了一項新服務(wù)，對來自紐約市和邁阿密地區(qū)的用戶現(xiàn)在可以電話訂餐，無需使用該公司的手機端應(yīng)用，此舉對于年齡較大的用戶來說極其友好。對于這一服務(wù)，Uber表示在未來的幾周中將推廣這項服務(wù)到美國的更多城市。這意味著，在當(dāng)前90%的美國人留守家中高度依賴送貨上門服務(wù)的狀態(tài)下，Uber的配送服務(wù)范疇還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

不過，仍需要注意到，對于與Uber合作的超市們來講，縱使出行平臺有司機資源和用戶流量，但場景并不匹配，所以，這并不一定會是他們長久的選擇。而對于Uber而言，雖然疫情之下開拓了這樣的新業(yè)務(wù)，但也面臨著不少對手。比如，家樂福同時也與西班牙初創(chuàng)企業(yè)Glovo達(dá)成了配送合作關(guān)系，英國外賣平臺Deliveroo也在搶占和超市的合作機會。

因此，眼下的Uber也同樣充滿了不確定性。雖然相比Lyft來說，多元化發(fā)展擁有更多的抗風(fēng)險能力，但也仍處于虧損泥潭，而且隨著軟銀業(yè)績的暴雷做出不再為投資組合輸血的決定之后，這也加劇了Uber的不確定性風(fēng)險。

而對于業(yè)務(wù)單一的Lyft來說，雖然在上一個季度創(chuàng)下了營收歷史新高，但營收增速卻在放緩且凈虧損也在進(jìn)一步放大，僅僅通過目前的自救措施或許仍難以填補網(wǎng)約車市場帶來的空缺。

Lyft多元化和Uber的求生存 賦予了行業(yè)怎樣的思考？

Lyft和Uber在疫情期間積極開展新的配送業(yè)務(wù)，不論是對公司還是對司機們來說，都是一個新的機遇，但我們看到，疫情之下，二者因為業(yè)務(wù)模式的不同，在獲取的機會上也存在一定程度的差異。對于Lyft而言，或許這些新業(yè)務(wù)的開展，更多的作用在于促使其對于今后發(fā)展方向的一些思考，究竟怎樣才能提高自身抗風(fēng)險的能力？甚至于整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，或許也值得思考。

一直專注于打車業(yè)務(wù)的Lyft，在多元化發(fā)展方面的經(jīng)驗自是遜于Uber，而Uber雖然同樣遭受了網(wǎng)約車市場的沖擊，但在這一市場之外的餐飲業(yè)務(wù)卻因為特殊時期大眾出行需求的下滑致使外賣需求快速上升而受益。Uber餐廳外賣業(yè)務(wù)的增長，可以在一定程度上彌補這一缺口，從而抵消網(wǎng)約車市場造成的部分損失。

Lyft此前并不提供食物配送服務(wù)，即使此次疫情期間開展部分餐飲外送，但相對Uber而言，在這方面仍存在一定差距。而市場規(guī)律在于，業(yè)務(wù)過于單一的企業(yè)，一旦主營業(yè)務(wù)市場出現(xiàn)不確定性，更容易牽一發(fā)而動全身，危機應(yīng)對能力和抗風(fēng)險能力也會明顯不足。

面對疫情，國內(nèi)的滴滴出行除了轉(zhuǎn)向利潤更高的保險業(yè)務(wù)，也在積極探索現(xiàn)金流更高的跑腿業(yè)務(wù)。據(jù)悉，北京小桔科技有限公司的全資子公司天津快桔安運貨運有限公司在13日成立，注冊資本1億元，滴滴出行CEO程維為實際控制人，持股比例49.19%。

而實際上，滴滴早在3月16日便已經(jīng)宣布，在全國范圍內(nèi)的21個城市上線跑腿服務(wù)，用戶可以召喚跑腿員代買自己所需的商品并享受送貨上門的服務(wù)，同城取送件功能也將在近期開通。滴滴出行對跑腿業(yè)務(wù)的布局，除了是應(yīng)對疫情的沖擊之外，也進(jìn)一步表明疫情正在倒逼行業(yè)變得成熟，叫車服務(wù)行業(yè)亟待向多元化方向探索。

于Lyft而言，或許更值得去思考疫情過后，如何才能將新業(yè)務(wù)融合到今后的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展之中來，以此來拓寬自身業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)而增加自身抗風(fēng)險能力和競爭力。畢竟，疫情終將過去，Lyft目前開展的這些新項目也將隨著疫情的終結(jié)出現(xiàn)業(yè)務(wù)萎縮，如何在疫情過后整裝待發(fā)或許才是關(guān)鍵所在。

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