東航集團(tuán)總經(jīng)理李養(yǎng)民21日晚在做客央視《對話》欄目時(shí)表示，疫情給航空業(yè)帶來的不僅僅是影響而是面臨生死存亡的危機(jī)狀態(tài)。

在疫情之前，東航每日約有3200個(gè)航班，而在國內(nèi)疫情比較嚴(yán)重的2月，東航運(yùn)力下降80%-90%，2月最低的時(shí)候一天只有200多班，最近隨著國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的持續(xù)推進(jìn)，目前航班回升到30%左右，每天有800-900班。

李養(yǎng)民同時(shí)表示，2月國內(nèi)航空業(yè)虧損240億左右，其中航司虧損在210億左右?！敬饲懊窈骄止家患径热袠I(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元】不過他同時(shí)透露，東航目前現(xiàn)金流的壓力還沒那么大，盡管有虧損，但東航做了以下3個(gè)方面的自救工作：

1.調(diào)整工作計(jì)劃，例如飛機(jī)，航材的采購計(jì)劃，減少大量現(xiàn)金支出

2.目前整個(gè)東航制定了397項(xiàng)增收節(jié)支計(jì)劃，目標(biāo)計(jì)劃節(jié)約30多億元（過緊日子）

3.盡可能在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中擴(kuò)大市場營銷，獲得更多機(jī)會，來給自己輸血。

東航在“危”中找到了這些“機(jī)”：

目前已完成200架次左右的復(fù)工包機(jī)，李養(yǎng)民直言，幫助企業(yè)完成復(fù)工的同時(shí)也是幫助東航自己，企業(yè)包一架飛機(jī)的費(fèi)用大約僅在成本之上，對航司而言飛機(jī)飛起來才有現(xiàn)金流。以1架737飛機(jī)為例，1小時(shí)的直接運(yùn)營成本在5萬元左右。

與此同時(shí)，在各國疫情物資運(yùn)輸優(yōu)先的政策的支持下，東航通過拆除客艙座椅改裝了6架客機(jī)，與9架全貨機(jī)一起執(zhí)行了約1800多班貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)。

除此之外，在政策支持下，東航集團(tuán)旗下的上海東航食品公司拿到了食品生產(chǎn)許可證，由“專營航食”向“空餐+地餐”轉(zhuǎn)型，將可生產(chǎn)預(yù)包裝的食品，半成品等。預(yù)計(jì)每日給地面供餐4-5萬份。

“當(dāng)然我們也希望得到政府的一些支持和幫助，現(xiàn)在國外一些政府相繼對航空業(yè)提出政府救助的計(jì)劃，東航也在了解分析，考慮向國家提出一些申請計(jì)劃，疫情給全行業(yè)帶來非常大的危機(jī)。”

隨著國外疫情的發(fā)展，相關(guān)部門對國際航班進(jìn)行了管控，航班數(shù)量大幅度減少，機(jī)票變得一票難求，有沒有別的辦法能幫助想回家的人有回家之路？

李養(yǎng)民介紹，原來美國航線在正常情況下每周要飛到將近60班，現(xiàn)在由于疫情防控需要，每個(gè)國家每周只飛一班。恢復(fù)航班要根據(jù)全球疫情發(fā)展，如果全球疫情防控仍然在比較嚴(yán)峻的狀態(tài)，外防輸入壓力依然巨大情況下，不會有很大的改變。

李養(yǎng)民也介紹了疫情期間機(jī)組資源情況，按照相關(guān)部門的要求，執(zhí)飛疫情重點(diǎn)地區(qū)航班的機(jī)組回國后也將接受14天的集中隔離，他表示目前整體航班量還未完全恢復(fù)所以機(jī)組資源還能周轉(zhuǎn)開，東航同時(shí)也根據(jù)航班計(jì)劃精心設(shè)計(jì)機(jī)組排班，但是目前已經(jīng)有超過1100名東航機(jī)組處于集中隔離狀態(tài)。