截至昨天，國內(nèi)8家上市航企2019年報(bào)出齊，航旅圈也對年報(bào)中的核心數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，并整理成圖表。對于大家最關(guān)心的航司手里究竟還有多少錢，我們也整理了最新數(shù)據(jù)，要看到最后哦~

此外昨天我們也整理了各家航司一季度報(bào)的核心數(shù)據(jù)，歡迎移步：上市航司一季度每天虧多少錢？虧的最多的竟是他

營業(yè)收入方面，各家航司的排名基本與機(jī)隊(duì)規(guī)模呈正關(guān)系，國航機(jī)隊(duì)規(guī)模少于東航但營收高于東航。

歸屬上市公司股東的凈利潤方面，國航已超過東航和南航之和，春秋航空緊隨三大航之后，海航控股由2018年的凈虧損轉(zhuǎn)正實(shí)現(xiàn)凈利潤，不過主要依靠的還是賣資產(chǎn)?！净仡櫍?a >年報(bào)季丨海航控股為何虧36億？陳峰稱負(fù)債健康預(yù)計(jì)三年】

如果扣除非經(jīng)常性損益，海航控股在2019年依舊虧損23.67億，非經(jīng)常性損益主要來自向海航航空集團(tuán)（海航集團(tuán)旗下公司）轉(zhuǎn)讓所持有的天津航空48%股權(quán)獲得的22.31億。

根據(jù)上面兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，我們計(jì)算出了各家航司的收入利潤率，剔除規(guī)模效應(yīng)后，春秋航空的盈利能力領(lǐng)跑國內(nèi)上市航企，排名前三的均為民營航企。

我們還計(jì)算了各家航司2019年補(bǔ)貼對凈利潤的貢獻(xiàn)，這里需要說明，各家上市航企統(tǒng)計(jì)補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)的口徑不同，例如東航的補(bǔ)貼內(nèi)計(jì)入了與地方政府合作航線的收入。

再看客收方面，吉祥航空是唯一一家去年客公里收益正增長的國內(nèi)上市航企，并且票價(jià)水平超過海航緊隨三大航之后，其他航企的客公里收益都較前年出現(xiàn)了下滑。

此外，我們還對比了各家上市航企的收入結(jié)構(gòu)，可以看到四家大型航司的非客運(yùn)收入比例明顯高于中型航司，其中海航的非主營業(yè)務(wù)收入比例最高。

從海航的年報(bào)中，我們了解到其2019年非主營業(yè)務(wù)收入比例較大的主要原因是2019年11月轉(zhuǎn)讓天津航48%股權(quán)，當(dāng)期處置損益為22.31億元，此外還有海航控股及子公司收到的航線補(bǔ)貼20.04億元。

南航貨運(yùn)收入占比較大，與南航數(shù)據(jù)中包含747與777貨機(jī)有關(guān)。中航集團(tuán)下的國貨航、東航集團(tuán)下的中貨航，已通過混改從國航和東航上市公司中剝離，兩家貨運(yùn)公司的數(shù)據(jù)不再并入國航和東航上市公司報(bào)表。

我們也根據(jù)各家航司年報(bào)中披露的參股、控股公司數(shù)據(jù)，整理了更多航司的盈利情況。各家航司的盈利能力差距非常大：受轉(zhuǎn)場大興機(jī)場影響，已經(jīng)連續(xù)多年排名第一的中聯(lián)航，2019年的收入利潤率被國航旗下內(nèi)蒙古航空超越；海航控股下除北部灣航空和新華航空，其他公司均為虧損?！鞠肟锤嗪剿究稍陉P(guān)注航旅圈公眾號(hào)發(fā)送“2019年報(bào)”提取】

在疫情期間，航空公司是否有足夠的資金維持運(yùn)營、發(fā)工資、退票，也成了大家關(guān)心的話題。

根據(jù)各家航司最新發(fā)布的2020年一季度報(bào)，我們對比了各家航司期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額?！鞠啾攘鲃?dòng)貨幣資金，該數(shù)據(jù)刨除了部分近期無法使用的銀行定期存款和未到賬款項(xiàng)，更加“露骨”】

春秋航空手中的現(xiàn)金余額超越了三大航中的東航和南航，排在第二。而南航手中的現(xiàn)金余額相對較少。此外海航手中的現(xiàn)金余額為36.21億，雖然接近8家上市航企的平均數(shù)，但相比去年同期的285.99億還是有很大差距。

我們還整理了幾份更加詳細(xì)的表格，包括各家航企流動(dòng)負(fù)債與流動(dòng)資產(chǎn)的關(guān)系等，歡迎關(guān)注航旅圈公眾號(hào)發(fā)送“2019年報(bào)”提取~

值得注意的是，在發(fā)布2019年年報(bào)時(shí)，海航控股同時(shí)發(fā)布的第三方審計(jì)報(bào)告顯示，截至2019年12月31日，海航控股的流動(dòng)負(fù)債超過流動(dòng)資產(chǎn)約700億人民幣，流動(dòng)性危機(jī)的解決依然任重道遠(yuǎn)。

注：

國航數(shù)據(jù)中包含深航、山航、大連航、內(nèi)蒙航、北京航等公司；

東航數(shù)據(jù)中包含上航、中聯(lián)航等公司；

南航數(shù)據(jù)包含廈航、河北航、江西航、重慶航等公司；

海航數(shù)據(jù)包含長安航、山西航、祥鵬航、烏魯木齊航、福州航、北部灣航。