號稱中國“大件物流老大”的德邦，日子有點難過。

在頭部快遞服務企業(yè)當中，德邦是與順豐一樣，為數不多采用直營模式的快遞服務企業(yè)。4月30日，德邦股份發(fā)布了2019年業(yè)績報告，2019年實現營業(yè)收入259.22億元，同比增長12.58%；實現歸屬上市公司股東凈利潤3.24億元，同比下滑53.82%。

更名轉型遭遇陣痛

早在今年初，德邦便發(fā)布了2019年年度業(yè)績預減公告，市場紛紛感慨昔日“快運一哥”遭遇轉型陣痛。

2018年7月份，德邦宣布將品牌名稱由“德邦物流”更改為“德邦快遞”，全面發(fā)力大件快遞業(yè)務，同時重磅推出大件快遞產品——大件快遞3-60kg，包括兩項核心服務“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”。

2019年是德邦轉型的第二年。但從業(yè)績的表現來看，德邦的轉型之路并不順利。

公司一季度營收、凈利也大幅下滑。德邦董秘繆衍向記者表示，1-2月份受疫情影響，業(yè)務下滑；但從3月份開始，隨著復工復產的逐步放開，各塊業(yè)務收入已基本恢復到去年同期水平。

與一線快遞企業(yè)相比，德邦快遞存在不小的差距。

僅從營業(yè)收入方面看，2019年實現營業(yè)收入259.22億元，而一線快遞企業(yè)，如圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、順豐快遞去年的營業(yè)收入分別為311.51億元、230.89億元、344.04億元、1121.93億元。

而對于凈利潤的下滑，德邦快遞方面表示，凈利潤的下滑是德邦前期的投入所致，包括硬件基礎的投入和營銷效率做了功能性的調整。

自轉型大件快遞以來，德邦一直處在投入期，升級自動化分揀設備、拉動全鏈路時效，來迭代優(yōu)化利潤構成、達成降本增效。

德邦獲得快遞行業(yè)的首張無人貨車運營牌照

德邦每年拿出2%的營收投入到科技研發(fā)，德邦的華為防暴力分揀系統、機械臂、無人機、無人車等黑科技紛紛亮相。2019年10月25日，德邦獲得了快遞行業(yè)的首張無人貨車運營牌照。

能力跟不上野心

德邦轉型提出核心亮點只有一點——大件快遞上門服務。但是，這個業(yè)務根本不具有核心競爭力，如果其他快運公司內部重新調整策略，德邦的優(yōu)勢將立馬消失。

事實上，將大件物流快遞化，二者可以齊頭并進、相互扶持，德邦在大件物流領域的優(yōu)勢和經驗可以在快遞化的過程中發(fā)揮效用。

而目前的德邦，在加足馬力沖刺快遞業(yè)務的同時，更像是“拋棄”了其深耕多年的大件物流，沒有發(fā)揮其原本就具有的優(yōu)勢，在轉型的關口做了一道非此即彼的單項選擇。

數據顯示，2019年德邦擁有網點28725個，其中直營網點數量6238、合伙人網點數量2535。

據財報披露，截至2019年12月31日，德邦新增自有車輛2105輛，疊加2018年已經擁有的運輸車輛，2019年德邦現存車輛12980輛。即便如此，德邦的運輸成本中依舊包括著外請運力的費用。

德邦運力采購的費用可以通過應付賬款體現出來，德邦的應付賬款主要分為運力采購及貨款、裝修工程款及設備款三大部分，其中運力采購及貨款從2017年至2019年占比均超過77%，且2018年及2019年同比增長均超過54%。

2019年的年報中德邦并未披露其運力采購占比，但在2019年半年報中，德邦披露其外請運力占比高達69%。外購的運力，很難保證其“認同并遵守”德邦的服務理念及服務質量。據天眼查顯示，目前德邦所涉及的法律訴訟多達224條，其中，僅有31起是勞務合同糾紛；剩余193起案件中，有90起運輸合同糾紛，28起公路運輸合同糾紛及11起合同糾紛。

此外，目前的德邦已基本實現全國地級以上城市的全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率高達 94%。在如此高的業(yè)務覆蓋率下，德邦需依賴運力采購才能完成其承接的業(yè)務量。從運力上說，德邦的能力似乎跟不上其野心。

切入大件快遞，布局個人業(yè)務

受疫情影響，很多消費者形成了網購習慣。越來越多的大件商品（家電、家具建材、衛(wèi)浴等）轉移至線上銷售，而線下B2B的專業(yè)性市場（經銷商-分銷商-個人）也不斷萌發(fā)出大件商品配送需求。據安信證券測算，大件快遞市場空間在2000億元以上。德邦順勢切入大件快遞空白市場。

德邦在行業(yè)內首次提出了家具大件快遞專業(yè)解決方案，并自去年7月底與索菲亞家居簽訂戰(zhàn)略合作，開展定制化全鏈路運輸方案，助力家裝一站式定制服務體驗的升級。

2019年12月26日，德邦在廣東佛山舉辦的發(fā)布會上表示將推出一套升級版家具物流解決方案，為提升用戶體驗，德邦快遞從倉儲到末端配送，推出一系列措施。然而，措施的背后德邦瞄準的是家具物流市場。

小件快遞經過十多年的發(fā)展，前八強企業(yè)占據了80%以上的市場份額，行業(yè)集中度較高。而大件快遞行業(yè)發(fā)展時間較短，品牌少，業(yè)務覆蓋面尚在擴展中，市場空間廣闊。

相比于順豐、通達系等小件快遞為主的快遞公司，德邦快遞則將“大件”作為公司戰(zhàn)略發(fā)力點。不過，隨著快遞業(yè)務的增長，德邦已然開始直面順豐、通達系等快遞領域老玩家的挑戰(zhàn)。同時，在重貨、快運領域，順豐等快遞公司的布局也是緊鑼密鼓。如今，快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”也愈演愈烈。

易觀咨詢在《中國大件快遞白皮書》中測算，大件快遞增速約為25-30%。預計未來，隨著家電與家居本身的增速疊加滲透率的提高，大件快遞仍將維持高增速。

德邦在切入大件快遞市場的同時，開始布局個人業(yè)務。

4月29日，德邦快遞位于上海虹橋機場T2510柜臺的門店迎來了第一位客戶。作為中國大件快遞市場的定義者，德邦快遞將這里當作其向個人業(yè)務進一步延伸的中轉站。

與傳統小件快遞企業(yè)相比，德邦快遞因“上至60公斤，免費上樓”等服務而在行李寄運場景形成了深厚的品牌沉淀，但放眼龐大的個人快遞業(yè)務市場，德邦快遞給外界的印象更多是專注于“主航道”上的企業(yè)客戶，卻在個人業(yè)務上鮮有動作。

實際上，德邦快遞在個人快遞市場采取了“客戶至上”的策略，”客戶的需求在哪里，德邦快遞的網點就開在哪里?！蹦壳耙呀涢_拓了豐富的業(yè)務場景。其中，占據有“宇宙中心”之稱的虹橋機場，無疑是其開辟“新戰(zhàn)場”的重要里程碑。

“機場行李寄遞業(yè)務是‘個人業(yè)務’市場的一個重要類別?！鄙虾Ｊ聵I(yè)部大區(qū)總經理考勝利表示。

自轉型大件快遞以來，德邦快遞一直深耕行李寄運。無論是平常搬家業(yè)務，還是每年的校園托運，德邦快遞一直都是行業(yè)的佼佼者，每每都是消費者的首選?！按舜稳腭v虹橋機場，我們也是為了繼續(xù)發(fā)力個人業(yè)務市場，滿足更多人群在不同場景下的個人業(yè)務的行李寄送。”考勝利說。

“上海經濟發(fā)達，航空線路覆蓋了全國大多數城市，是開拓機場市場的首選地點。”考勝利表示。數據顯示，2019年上海虹橋機場旅客吞吐量45637882人，貨郵吞吐量423614.7噸。流量大、知名度高、業(yè)務類型豐富也是其成為快遞行業(yè)增值市場的重要因素。

德邦快遞此次強勢入駐，無疑為上海虹橋機場行李托運市場注入了新的活力。未來德邦快遞會將其打造成機場寄遞業(yè)務的樣板試點，并逐步推廣到全國。