“過橋了嗎？”

坐在從上?；啬贤ǖ钠嚿?，電話那頭總能傳來這樣的問候。因為，只有過了擁擠的蘇通長江大橋，才能說快到家了。

通滬鐵路，或?qū)⒔K結(jié)此問。

澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）從鐵路上海局獲悉，南通至上海鐵路（下簡稱通滬鐵路）目前已進入全線拉通試驗階段，預(yù)計7月份就將正式通車運營。

資料顯示，通滬鐵路全長137公里，設(shè)計時速兩百公里。通車后，高鐵南通西站至上海站最快1小時便可直達。

以往南通總說自己“靠江靠海靠上?！保缃?，這樣的區(qū)位優(yōu)勢，隨著通滬鐵路的通車將變?yōu)椤巴ńêＭㄉ虾！薄?/p>

南通這座有望成為長三角北翼首個GDP破萬億的城市，即將坐實“上海北”定位，同時也扛起了長三角“北翼崛起”的大旗。

同時，通滬鐵路的意義也絕不僅僅局限于通滬之間。

橫向上看，通滬鐵路終結(jié)了長江江蘇段只能在南京鐵路過江的歷史，縱向上，更是打通了上海前往蘇中蘇北腹地，以及淮海經(jīng)濟區(qū)和山東半島的快速通道。

通滬新起點

通滬鐵路即將開通，不免讓人想起了12年前，蘇通大橋的建成通車。

曾經(jīng)，長江江蘇段在江陰以東，再無大橋。蘇通大橋成功突破了滬蘇通地區(qū)南北融合發(fā)展的瓶頸，昔日天塹變通途。

然而時至今日，蘇通大橋早已“獨木難支”。于是，大運量的鐵路過江通道，成為了經(jīng)濟大省江蘇對接上海，以及實現(xiàn)南北均衡發(fā)展的迫切需求。

南通市交通局黨委副書記、鐵路辦副主任顧欣榮認為，如果說蘇通大橋完成了“破冰”，實現(xiàn)了零的突破，那么通滬鐵路將充當“加速器”的角色。

顧欣榮向澎湃新聞表示，通滬鐵路開通后，將進一步加深南通和上海、蘇南之間的聯(lián)系，讓南通“對接上海融入蘇南”更有底氣，更有蘇中蘇北“橋頭堡”的樣子。

同時，通滬鐵路還終結(jié)了長江江蘇段只能在南京鐵路過江的歷史，從而讓長江江蘇段的過江通道體系變得更加立體。

澎湃新聞從鐵路上海局獲悉，通滬鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中，沿海通道的重要組成部分。

即將開通運營的趙甸至黃渡段為通滬鐵路一期工程，從南通市區(qū)南行跨越長江，經(jīng)蘇州下轄的蘇南“三小虎”——張家港、常熟、太倉，然后進入上海，設(shè)計時速200公里。

正式開通后，南通西站至上海站之間最快1小時即可直達，并將與寧啟（南京至啟東）鐵路貫通運營。

也就是說，無論是東側(cè)的啟東、海門，還是北側(cè)的如皋、海安，南通下轄的幾大縣市，甚至整個蘇中地區(qū)，都可以通過南通市區(qū)快速連接上海。

通滬鐵路，將南通原來“靠江靠?？可虾！钡膮^(qū)域優(yōu)勢，真切地變?yōu)榱恕巴ńêＭㄉ虾！钡慕煌▋?yōu)勢。

澎湃新聞注意到，在通滬鐵路之后，通蘇嘉甬、如通蘇湖等城際鐵路，以及張皋、海太等一批過江通道也將加快規(guī)劃建設(shè)，南通未來將形成“八龍過江”的交通格局。

“不能躺在大橋上”

有了起點，更該起跑。

新華社高級記者包永輝在《黑馬南通》一書里寫道，2008年圓夢蘇通大橋后，南通市委、市政府頭腦并沒有發(fā)熱。

因為，大橋通了，生產(chǎn)要素的流通更加順暢了，但朝哪個方向流動還是未知數(shù)。如果前期沒有開展扎實、細致的工作，生產(chǎn)要素可能會產(chǎn)生“過路現(xiàn)象”。

所以，“不能躺在大橋上”，坐等客商上門。

這句話對于當下的南通同樣適用。

比如這幾年，南通北部的江蘇另一沿海城市鹽城，早在兩年前，就提前謀劃鹽通鐵路、通滬高鐵帶來的契機，全方位地主動對接上海，準備承接上海的資源和項目的外溢。

南通何為？據(jù)澎湃新聞此前報道，今年以來，南通市委書記徐惠民在多個場合提出了南通發(fā)展要確立“三個全方位”（全方位融入蘇南，全方位對接上海，全方位推進高質(zhì)量發(fā)展）的思路。不難發(fā)現(xiàn)，力求和上海和蘇南真正實現(xiàn)跨江融合，或?qū)⒊蔀槟贤ㄎ磥硪欢螘r間內(nèi)發(fā)展的主旋律。

傳統(tǒng)的“蘇中思維”，正漸漸消失在南通人的腦海。其突出表現(xiàn)在于，在江蘇省內(nèi)，南通正在努力構(gòu)建“蘇錫常通”的板塊新格局。

5月23日，南通迎來了第五個“南通企業(yè)家日”。但和往年不同的是，今年有來自蘇州、無錫、常州和南通四地企業(yè)家參與，主題為“跨江融合發(fā)展”。

南通市委書記徐惠民說，大家同飲長江水，血脈相連、心靈相通，在密切交流交往中結(jié)下深情厚誼，“君住長江南，我住長江北，江南江北一家親”。

南通是否在“強行”融入蘇錫常？

澎湃新聞注意到，徐惠民的言語中，并沒有讓人覺得是南通是在“求”蘇南帶上自己。相反，他提醒在場的蘇南企業(yè)家，蘇錫常通跨江融合迎來了歷史性機遇。

當下，長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，以及南通新機場、北沿江高鐵、通州灣新出海口等多重利好，正在南通交匯疊加。

把蘇錫常企業(yè)家請到南通，“我們的目的，是讓蘇南企業(yè)家一起來分享南通落實長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略帶來的機遇紅利?！毙旎菝裾f。

這與今年4月初，南通市黨政代表團到蘇錫常三市考察時的思路是一致的。

據(jù)澎湃新聞此前報道，南通的蘇南之行，除了釋放友好、聯(lián)絡(luò)感情，南通更多是在展現(xiàn)自己的獨特優(yōu)勢，從而達到“引”的效果。

因為，只有借勢發(fā)力重大項目建設(shè)，在長三角產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中，贏得屬于自己的一席之地，南通才能“更蘇南”，成為“上海離不開的南通”。

進擊的“小金三角”

長期以來，北翼是環(huán)滬經(jīng)濟圈乃至長三角核心區(qū)的“塌陷地”。

相比上海西側(cè)的蘇錫常都市圈，南側(cè)的“萬億城市”寧波，南通作為北翼“領(lǐng)頭羊”，亟待沖出重圍，實現(xiàn)崛起。

好在，南通正在加速建設(shè)通滬鐵路等過江通道，將自己“更臨滬”的優(yōu)勢逐漸清晰。而這一手寧波并沒有的好牌，或讓南通未來更有底氣比肩南翼中心城市寧波。

澎湃新聞注意到，早在12年前蘇通大橋通車時，南通就提出了由滬蘇通三市組成“小金三角”的概念。

也就是說，在長三角這個“大金三角”內(nèi)，打造一個“核心區(qū)中的核心區(qū)”。而隨著過江通道的日漸完善，“小金三角”的輪廓將愈發(fā)清晰。

值得注意的是，三角之所以為三角，在于互相受力。因此，“小金三角”要想名副其實，綜合實力相對最弱的南通，還需要培育自身的輻射帶動力。

澎湃新聞從南通市獲悉，產(chǎn)業(yè)方面，目前南通在手、在談及簽約注冊的20億元以上重大項目超過140個，其中百億元以上的重特大項目超過了20個。

目前正處于工業(yè)化加速期的南通，近年來瞄準重大項目建設(shè)發(fā)力，試圖培育出更多的經(jīng)濟“壓艙石”和“定海神針”，從而更有底氣比肩上海和蘇南。

另一個可喜的變化是，蘇通大橋開通后近十年來，南通外出人口正逐年減少，而外來人口卻在逐年增多。

對此，南通市統(tǒng)計局分析稱，一方面，說明南通經(jīng)濟社會發(fā)展水平有了較快的提升，另一方面也說明了，南通的城市地位和輻射力正在逐步提升。

有著“建筑之鄉(xiāng)”稱號的南通，曾是全國老齡化程度最嚴重的地區(qū)之一。澎湃新聞從南通市統(tǒng)計局獲悉，過去十年南通流出的人口中，有43%從事于建筑業(yè)。

但相應(yīng)地，流入人口中又恰好有43%從事于制造業(yè)。人口的流動“置換”，也體現(xiàn)出南通產(chǎn)業(yè)變革的過程，正在給城市帶來新的活力。