近日，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布了國內(nèi)5月份乘用車銷量數(shù)據(jù)，經(jīng)歷了新冠疫情的沖擊之后，5月份國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)回暖。

其中，SUV依舊是整個車市的動力引擎。5月SUV車型銷量75.9萬臺，實現(xiàn)同比與環(huán)比的雙增長，且上漲幅度均達到兩位數(shù)（分別為13.7%和14.8%）。

具體到5月SUV銷量排行榜來看，按品牌來分，值得一提的是，日系車的占比已經(jīng)達到了半數(shù)，包括日產(chǎn)逍客（第四名）、豐田RAV4（第五名）、本田XR-V（第六名）、日產(chǎn)奇駿（第七名）以及本田CR-V（第八名）五款車型，幾乎是日系SUV表現(xiàn)最佳的一個月。

而囊括T前三名的依舊是三款自主SUV神車：哈弗H6、長安CS75和吉利博越。其中，哈弗H6以2.26萬輛的成績，奪得本月銷量冠軍，長安CS75緊隨其后，5月售出2.03萬輛；而吉利博越也把比分差距壓得非常小，5月售出2.005萬輛，僅比第二名長安CS75少了256輛。

可以看到，雖然SUV細(xì)分領(lǐng)域依舊是車市的增長點，但是相比于2018年的火爆，如今的SUV市場大有回歸理性的態(tài)勢。就以哈弗H6為例，曾經(jīng)單月銷量達到8萬輛的“巔峰”，相當(dāng)于如今5月SUV車型排行榜前四名銷量的總和。

在自主和日系SUV的“分食”下，剩下兩個前十的席位被大眾奪下。其中，一汽大眾探岳后來居上，5月售出1.64萬輛，位列排行榜第9名，也成為“大眾系”在五月最好成績；而第10名被上汽大眾途岳收入囊中，5月銷量為1.56萬輛。

值得一提的是，曾是前三強?？偷纳掀蟊娡居^L銷量下滑明顯，5月銷量只有1.49萬輛，被攆出了十強，排在第13名。至于其銷量下滑的原因，一方面與上汽大眾途觀L在中保研碰撞測試中，成績不理想，有著密切的關(guān)系；另一方面，隨著同門兄弟一汽大眾探岳的崛起，途觀L的銷量也遭到了進一步的分流。

曾經(jīng)，作為大眾品牌SUV的金子招牌，途觀加價都月銷破2萬輛。但目前途觀L已經(jīng)有3.5萬元的綜合優(yōu)惠，起售價已經(jīng)下探到18萬元左右，銷量卻持續(xù)走低。

整體上來看，銷量前10名車型中，中國品牌SUV雖然包攬了銷量前三名，但是整體席位卻有所減少，而合資SUV的比例達到了7成，可見自主SUV的份額正在不斷下滑。此外，車市下行的背景中下，合資車型中分化也更加嚴(yán)重，份額正不斷向日德系集中，前15名中均未出現(xiàn)美系、韓系、法系等合資車企。

尤其值得一提的是，豪華品牌SUV車型也表現(xiàn)亮眼。其中，奔馳GLC在5月售出1.52萬輛，排名第12位，僅次于榮威RX5，前5個月的累計銷量為5.89萬輛。與此同時，前15名中還出現(xiàn)了奧迪Q5L，5月銷量為1.38萬輛，排名第14位。

豪華車今年已經(jīng)連續(xù)兩月出現(xiàn)兩位數(shù)增長。數(shù)據(jù)顯示，4月，豪華品牌經(jīng)銷商零售銷量為27.7萬輛，同比增長11.1%，環(huán)比增長32.6%。而5月份，排名前十的豪華品牌總銷量約為28.3萬輛，同比增長18.7%。

具體來看，德系豪華車三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪）仍是豪華車市場的絕對主力，三個品牌5月總銷量占排名前十品牌總銷量的七成。

除了BBA之外，二線豪華SUV車型中凱迪拉克和沃爾沃也憑借大幅終端優(yōu)惠取得了一席之地。例如，凱迪拉克XT5，5月銷量為7047輛，排名第36位，該車型在終端優(yōu)惠在6萬元左右。