7月15日，澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者獲悉，連鎮(zhèn)鐵路淮安至鎮(zhèn)江段開始靜態(tài)驗收，為下一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造良好條件。

連鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，有江蘇高速鐵路網(wǎng)“脊梁”之喻，其中，連云港至淮安段已于去年12月16日開通運營?；窗仓伶?zhèn)江段北起淮安市，向南經(jīng)寶應縣、高郵市、揚州市區(qū)，跨長江后止于鎮(zhèn)江市，正線全長約200公里，為時速250公里高速鐵路。全線共設(shè)寶應、界首鎮(zhèn)、高郵、揚州南、大港、泰安鎮(zhèn)、江都、丹徒、鎮(zhèn)江9座車站及黃樓、邵伯、橫山3座線路所，其中江都站、丹徒站與鎮(zhèn)江站為車站改建工程。

據(jù)中鐵上海設(shè)計院該項目總體設(shè)計負責人介紹，連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段擁有諸多“創(chuàng)新名片”：

一是創(chuàng)造“新紀錄”，全線重點控制工程五峰山長江大橋是我國第一座千米跨度公路鐵路兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋及承載最大的公鐵兩用懸索橋，泰安鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)線左線跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋是國內(nèi)單線鐵路跨度最大、曲線半徑最小、距離既有線最近、坡度最大的鐵路轉(zhuǎn)體橋；

二是開辟“新思路”，破解新建高鐵接入既有線路車站的難題，創(chuàng)造性采用國內(nèi)首例“正線外包、車場半縱列式”站型，最大程度減少了對既有線路運營的影響及施工難度；

三是是研究“新課題”，結(jié)合五峰山長江大橋的特點，特殊設(shè)計了大橋段的線形與軌道結(jié)構(gòu)，模擬論證了各種極端溫度、風力狀態(tài)下的變化趨勢與臨界點，在全國首次完成千米跨度公鐵兩用懸索橋在相關(guān)領(lǐng)域理論與實踐相結(jié)合的成果；

四是研發(fā)“新工藝”，適應鐵路現(xiàn)代化管理需求，推進預制管樁研發(fā)應用，對鐵路橋梁大直徑管樁設(shè)計施工、新型沉樁工藝等進行研究，技術(shù)水平國際領(lǐng)先；

五是賦能“新場景”，在全路率先開展以軌道為主體的BIM技術(shù)綜合應用研究，實現(xiàn)了以線路、站場的地形地貌場景為邊際，軌道線下路基、橋梁工程為主體，軌道線上四電設(shè)備工程為紐帶，并與軌道線側(cè)站房廣場融為一體的大型實體BIM綜合一體化配套技術(shù)應用。

據(jù)介紹，連鎮(zhèn)鐵路是國家重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，是國家快速鐵路網(wǎng)、長三角城際網(wǎng)和江蘇四縱四橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能。線路整體建成后，將實現(xiàn)蘇北、蘇中地區(qū)與上海、南京、蘇錫常等核心城市的快速銜接，對帶動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，有助于推動長三角一體化更高質(zhì)量發(fā)展。