國(guó)貨航掛牌增資。

8月20日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官方微信號(hào)披露，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)貨航）掛牌增資，擬募集資金對(duì)應(yīng)持股比例不超過(guò)31%，擬征集投資方數(shù)量不超過(guò)10個(gè)，擬募集資金金額擇優(yōu)確定。

公告披露，增資完成后，原股東持有不低于69%股權(quán)；新股東持有不超過(guò)31%股權(quán)，其中員工持股計(jì)劃不超過(guò)3%。

對(duì)于此次募集資金的用途，公告稱(chēng)，是增強(qiáng)融資方的資本實(shí)力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，促進(jìn)公司進(jìn)一步發(fā)展。

國(guó)貨航成立于2003年，注冊(cè)資本73.76億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門(mén)地區(qū)，國(guó)際定期和不定期航空貨運(yùn)、郵件運(yùn)輸和按照貨物運(yùn)輸?shù)男欣钸\(yùn)輸，以及航空器維修。與主營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空速遞，地面設(shè)備的制造、維修，汽車(chē)及零配件的銷(xiāo)售（小轎車(chē)除外），汽車(chē)租賃。

國(guó)貨航為中航集團(tuán)旗下貨運(yùn)公司，現(xiàn)有股東3名，其中，中國(guó)航空資本控股有限責(zé)任公司持股65.22%，國(guó)泰航空中國(guó)國(guó)運(yùn)控股有限公司持股17.74%，朗星有限公司持股17.04%。中國(guó)航空資本控股有限責(zé)任公司為中國(guó)航空集團(tuán)有限公司100%控股公司。

截至2020年7月底，國(guó)貨航資產(chǎn)總計(jì)157.16億元，負(fù)債總計(jì)70.05億元，營(yíng)收105.24億元，凈利潤(rùn)18.53億元。2019年，國(guó)貨航實(shí)現(xiàn)營(yíng)收123.07億元，同比（較上年同期）降低0.83%；凈利潤(rùn)4.80億元，同比增長(zhǎng)21.96%；負(fù)債總計(jì)83.26億元，總資產(chǎn)151.84億元。

公告披露，國(guó)貨航是目前國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的貨運(yùn)航空公司，2015年以來(lái)，國(guó)貨航在全球貨運(yùn)航空公司中貨郵周轉(zhuǎn)量排名保持在前10；國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司之首。

目前，國(guó)貨航擁有8架777、3架747、4架757全貨機(jī)運(yùn)力，并獨(dú)家享有中國(guó)國(guó)航全部客機(jī)腹艙的貨物裝載使用權(quán)。寬體客、貨機(jī)運(yùn)力及國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模國(guó)內(nèi)居首，客機(jī)腹艙運(yùn)力規(guī)模在中歐、中美市場(chǎng)居于中外航空公司之首。

國(guó)貨航的全貨機(jī)航線(xiàn)條數(shù)達(dá)24條，其中國(guó)際和地區(qū)航線(xiàn)19條；客機(jī)腹艙航線(xiàn)770條，其中國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)164條，通航國(guó)家和地區(qū)43個(gè)，通航城市187個(gè)，其中國(guó)際及地區(qū)城市68個(gè)。在北京、天津、杭州、成都、重慶擁有自有貨站，在上海、香港擁有中航集團(tuán)旗下參股貨站資源。此外，國(guó)際合作貨站21個(gè)（北美6個(gè)、歐洲6個(gè)、亞太8個(gè)、南美1個(gè)），國(guó)內(nèi)合作貨站116個(gè)。

此外，國(guó)貨航在歐洲、美國(guó)、日本航線(xiàn)上的航權(quán)保有量處于領(lǐng)先地位，在中國(guó)貨運(yùn)航空公司中位列第一；客機(jī)腹艙在歐美航線(xiàn)上的航權(quán)保有量處于領(lǐng)先地位，在中國(guó)航空公司中位列第一。貨機(jī)航班穩(wěn)定性常年保持中國(guó)貨運(yùn)航空公司第一，并建立起了24小時(shí)觸達(dá)全球任何角落的應(yīng)急保障能力。

對(duì)于此次增資的原因，公告披露，國(guó)貨航作為國(guó)家發(fā)改委確定的第二批混改試點(diǎn)企業(yè)和國(guó)務(wù)院國(guó)資委確定的國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”的企業(yè)之一，全面落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于深入推進(jìn)綜合性改革的國(guó)家政策，擬通過(guò)引入民營(yíng)資本和員工持股，建立科學(xué)的公司治理結(jié)構(gòu)、靈活高效的經(jīng)營(yíng)機(jī)制以及提升創(chuàng)新能力。

值得注意的是，公告披露，國(guó)貨航引戰(zhàn)后將擇機(jī)進(jìn)行股改，并綜合考慮市場(chǎng)環(huán)境、業(yè)績(jī)等因素推進(jìn)首次公開(kāi)發(fā)行及上市。

談及國(guó)貨航增資掛牌的意義，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，國(guó)貨航進(jìn)入北交所掛牌標(biāo)志著三大航的貨運(yùn)改革都已經(jīng)進(jìn)入了落地實(shí)施階段。作為混改來(lái)說(shuō)，增資引進(jìn)三方股東，特別是非國(guó)有的股東，能夠優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，引進(jìn)比較靈活的機(jī)制，對(duì)于改進(jìn)它的運(yùn)營(yíng)效率有很大的幫助。

此次國(guó)貨航還將引入員工持股，林智杰認(rèn)為，員工持股能夠把企業(yè)的效益目標(biāo)和個(gè)人的錢(qián)袋子掛上鉤，企業(yè)賺錢(qián)，個(gè)人才有收益。這個(gè)能夠很好地解決現(xiàn)在國(guó)有企業(yè)體制激勵(lì)問(wèn)題?！皢T工持股能夠很好地把個(gè)人和企業(yè)捆綁在一起，對(duì)于國(guó)企的改革有比較重要的意義。但是國(guó)貨航的員工持股比例是3%，東航是10%，南航是5%到10%，所以這個(gè)力度相對(duì)來(lái)說(shuō)最小?！?/p>

在他看來(lái)，目前國(guó)貨航混改，改的是股權(quán)結(jié)構(gòu)，即從原來(lái)的國(guó)有全資或者國(guó)有絕對(duì)控股，改成相對(duì)控股，是股東層面的一個(gè)變化。但是對(duì)企業(yè)，能不能有好的提升，關(guān)鍵還是在于經(jīng)營(yíng)機(jī)制和企業(yè)的戰(zhàn)略?！耙簿褪钦f(shuō)，能不能把股權(quán)的優(yōu)化，落實(shí)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制上的優(yōu)化和企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，是混改的一個(gè)關(guān)鍵。如果原來(lái)怎么弄，現(xiàn)在還怎么弄，那這個(gè)企業(yè)就還是十年九虧。離混改目標(biāo)還就還有差距，只有形沒(méi)有實(shí)，就是花架子。”

目前，三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)都在混改階段?！皷|航物流是走得最快的，早早已完成了混改，現(xiàn)在正在做IPO的沖刺，南航是今年三月份在北交所掛牌交易?！绷种墙苷f(shuō)，國(guó)貨航是三大航中最后的一家，而且也滯后于原來(lái)他們2019年完成改革的原計(jì)劃。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，國(guó)貨航的動(dòng)作，相對(duì)會(huì)慢一些。