多款新型軌道交通列車首發(fā)。

9月2日，在2020中國國際鐵路與城市軌道交通大會上，中國中車旗下多家公司首次發(fā)布所研制的新型車輛，包括國內(nèi)首列輕型磁浮車輛、國內(nèi)啟動牽引力最大的重載貨運電力機車和全球首列由光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車。

全自動駕駛輕型磁浮列車全球首發(fā)

中國中車旗下中車株洲電力機車有限公司此次在展會上發(fā)布了一款輕型磁浮列車模型。該型磁浮列車采用“F軌道+電磁懸浮+車載短定子直線電機驅(qū)動”的技術(shù)路線，重點對整車及子系統(tǒng)等進(jìn)行小型化和輕量化設(shè)計。列車為兩節(jié)車輛編組，最高運行速度120km/h，最大載客量200人。

120km/h輕型磁浮列車 澎湃新聞記者 姚曉嵐/圖

據(jù)該公司市場技術(shù)部工程師許群芳介紹，該型磁浮列車具有六大特點：

一是該型車為國內(nèi)首列輕型磁浮車輛。從系統(tǒng)上對車輛與軌道進(jìn)行匹配設(shè)計，確定車輛頂層技術(shù)指標(biāo)，軌距采用1600mm，車輛基本寬度2500mm，國內(nèi)首次采用四模塊懸浮架結(jié)構(gòu)。

二是小型化和輕量化設(shè)計。優(yōu)化輔助電路結(jié)構(gòu)，懸浮控制系統(tǒng)采用集成化懸浮控制器，設(shè)備數(shù)量減少50%；牽引、輔助設(shè)備的體積減少15%；電氣設(shè)備集成度和功率密度顯著提升。

三是環(huán)境適應(yīng)能力更強。車輛供電采用第三軌下部受流方式，降低雨雪天氣，尤其是凍雨等對列車受流性能的影響。

四是列車運行控制。國內(nèi)磁浮交通領(lǐng)域，首次采用全自動駕駛技術(shù)，降低運營成本和人員的勞動強度，提升運營的安全性和可靠性。

五是工業(yè)設(shè)計。車輛外觀方案具現(xiàn)代風(fēng)格和未來感，車燈、裝飾色帶、色彩材質(zhì)層次等細(xì)節(jié)上增加了很多精致的設(shè)計，具有高辨識度。

六是適用范圍。車輛編組靈活，高峰運能10000人左右/時，適用于市域、交通樞紐、旅游景區(qū)等區(qū)域?qū)G色環(huán)保、安全舒適的高品質(zhì)公共交通的需求，尤其是點對點的快速聯(lián)絡(luò)。

“復(fù)興”家族新增重載貨運列車

中國中車旗下中車大同電力機車有限公司此次帶來了FXD2B型電力機車，此次是此款列車模型在國內(nèi)首次亮相。目前，該款列車是目前國內(nèi)啟動牽引力最大的重載貨運電力機車。

FXD2B型電力機車 澎湃新聞記者 姚曉嵐/圖

該款列車于疫情期間獲得“準(zhǔn)生證”。據(jù)該公司主任設(shè)計師傅雪軍介紹，該款列車較同類列車牽引能力全面提升20%，一列可多運800輛民用小轎車。

高速和重載是當(dāng)前鐵路發(fā)展的兩個主要方向。據(jù)中車大同方面介紹，F(xiàn)XD2B型電力機車是我國第一代具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國際重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)的大軸重機車，能夠在特定線路條件下牽引萬噸列車。

由于其強悍的牽引能力和霸氣的外型，F(xiàn)XD2B型電力機車被業(yè)內(nèi)稱為“復(fù)興”家族中的“擎天柱”。同比等功率條件下的八軸25t軸重機車，F(xiàn)XD2B型電力機車起動牽引力能提高20%，每列可多牽引10余節(jié)車皮、上千噸的貨物。

傅雪軍向澎湃新聞記者透露，該款列車未來計劃運用在蒙華線和中南通道，現(xiàn)在已經(jīng)做完型式試驗和運用考核，最快或在明年上線。

全球首列由光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車亮相

中國中車旗下中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司設(shè)計制造的全球首列由光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車實車亮相此次展會。

該列數(shù)字軌道膠輪電車（簡稱數(shù)軌列車）是在傳統(tǒng)低地板有軌電車基礎(chǔ)上重新改進(jìn)設(shè)計的，列車采用以電磁標(biāo)記為主、視覺導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航為輔的數(shù)字化軌道導(dǎo)向方式。車輛通過車載傳感器讀取道路路面上連續(xù)鋪設(shè)的磁釘編碼信息，可實時準(zhǔn)確定位車輛，并控制各個車輪按線路走向轉(zhuǎn)動。

數(shù)字軌道膠輪電車 澎湃新聞記者 姚曉嵐/圖

據(jù)中車浦鎮(zhèn)方面介紹，該款數(shù)軌列車采用3輛編組，總長30.5m，車輛最高運行速度70km/h，最大載客量302人。采用低地板設(shè)計，兩側(cè)車門入口高度330mm。

據(jù)該公司技術(shù)中心總體研發(fā)部部長助理張弛介紹，數(shù)軌列車所使用的磁釘軌道成本低、可靠性高、免維護、不受天氣環(huán)境影響。車輛可實現(xiàn)限速控制、障礙物報警、車身姿態(tài)矯正等多種安全防護功能，同時為司機提供目標(biāo)速度、自動報站、車道偏移等多種輔助駕駛信息。

在供電成本方面，張弛介紹，數(shù)軌列車采用大容量鋰離子超級電容儲能供電，整列車配置大容量鋰離子超級電容，車輛續(xù)航能力可達(dá)到30km以上，車輛從無電到充滿僅需12分鐘。線路沿線無需設(shè)置供電系統(tǒng)，供電成本大幅降低。

此外，列車具有15m水平曲線通過能力，可行駛最大坡道15%。列車采用小軸重設(shè)計，軸重僅7t，車輛各系統(tǒng)設(shè)備采用輕量化設(shè)計，滿足路面道路車輛的軸重標(biāo)準(zhǔn)，無需對既有公路路面進(jìn)行改造，將大大降低城市交通運營成本，大幅提高運輸效率，是現(xiàn)代城市交通新選擇和對既有交通的運能補充。

數(shù)字軌道膠輪電車內(nèi)部 澎湃新聞記者 姚曉嵐/圖

值得注意的是，該列車已于近日在上海自貿(mào)試驗區(qū)臨港新片區(qū)中運量T1示范線滴水湖站開工儀式上正式發(fā)布，臨港T1線也是該款車在國內(nèi)的首次應(yīng)用。

根據(jù)臨港新片區(qū)《交通提升三年行動計劃》，中運量是其中骨干公交、品質(zhì)公交建設(shè)的重要內(nèi)容，臨港中運量交通規(guī)劃共6線成網(wǎng)，主要服務(wù)地區(qū)各功能性組團之間民眾的快捷出行，全網(wǎng)線路總長約105km。2020-2022年擬開工建設(shè)T1線、T6線和T2線。此次開工的T1線計劃于2020年底初步建成，并實現(xiàn)車輛上路試運營。

張弛告訴澎湃新聞記者，在此次上海軌道展后，該列實車將留在上海繼續(xù)做調(diào)試，包括車輛功能調(diào)試和實際路況測試，路況測試則包括小曲線、坡道和導(dǎo)向系統(tǒng)測試等，計劃明年年初樣車和正式車在臨港的試驗段進(jìn)行4列車輛的線路試乘。由于一般車輛的測試周期在3個月以上，因此最快到明年4月可能可以實現(xiàn)正式運營。