原創(chuàng) 淺蟬 品玩

作者丨淺蟬

郵箱丨fanqianchan@pingwest.com

花小豬，一個(gè)今年三月開始試運(yùn)營、七月起用燒錢補(bǔ)貼進(jìn)入大眾視野的網(wǎng)約車平臺(tái)，其與滴滴的關(guān)系始終是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。早些時(shí)候已經(jīng)有媒體根據(jù)工商信息推測(cè)花小豬是由滴滴孵化的新項(xiàng)目，但當(dāng)時(shí)雙方團(tuán)隊(duì)都對(duì)此緘口不言。

7月22日，花小豬打車在其官方微博賬號(hào)確認(rèn)了自己是滴滴推出的新品牌，但外界對(duì)花小豬的好奇和關(guān)注仍未停止。人們普遍不太理解，為什么已經(jīng)在網(wǎng)約車領(lǐng)域穩(wěn)坐江山的滴滴還要搞出一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟自己“打擂”。

10月30日，滴滴正式用官方發(fā)布會(huì)的形式，對(duì)外“解密”了花小豬。

花開兩朵，各表一枝

在當(dāng)天的花小豬開放日上，滴滴出行總裁柳青開場(chǎng)就笑稱自己來為花小豬“站臺(tái)”，并從滴滴的角度介紹了創(chuàng)立花小豬平臺(tái)的兩點(diǎn)初衷：一是為了滿足年輕用戶、價(jià)格敏感型用戶的出行需求；其二，從企業(yè)自身來講，創(chuàng)立新品牌能夠激活這個(gè)成立已有八年的公司，為團(tuán)隊(duì)注入新的活力。

目前經(jīng)過了八個(gè)月的發(fā)展，花小豬已經(jīng)體現(xiàn)出一些特點(diǎn)和風(fēng)格。據(jù)花小豬統(tǒng)計(jì)，其乘車價(jià)格平均比滴滴便宜10%到15%；在用戶畫像方面，花小豬60%的用戶都在30歲以下。從這兩方面來看，花小豬確實(shí)在面向自己的目標(biāo)群體發(fā)力。

與主平臺(tái)滴滴相比，花小豬在細(xì)節(jié)上確實(shí)有了不小的變化。最突出的不同在于，花小豬采用一口價(jià)模式，在出發(fā)前便已經(jīng)根據(jù)路程、路況等信息估算出確定的乘車價(jià)格，即使路上遇到擁堵等情況也不會(huì)對(duì)其做出調(diào)整。據(jù)花小豬CTO曹樂的介紹，這種設(shè)計(jì)的初衷在于讓乘客安心乘車，在早晚高峰塞車的時(shí)候無需因?yàn)橛?jì)價(jià)器上不斷跳動(dòng)的金額而焦慮。

與采用傳統(tǒng)出租車實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)模式的滴滴相比，花小豬這種依托于算法的創(chuàng)新確實(shí)更加“互聯(lián)網(wǎng)化”。但也有一些問題隨之而來，比如乘客若要臨時(shí)修改目的地需要與司機(jī)商議，增添了不便。同時(shí)，令司機(jī)不滿的是，一旦遇上意外擁堵，一口價(jià)車費(fèi)無法覆蓋其額外付出的時(shí)間成本。

第二點(diǎn)不同則在于，在行程開始前，花小豬要求司機(jī)驗(yàn)證乘客后四位手機(jī)號(hào)碼。這也是出于對(duì)滴滴實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，意在確保乘客與司機(jī)的匹配，同時(shí)，如果是實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)模式，還可以避免司機(jī)提前開啟計(jì)費(fèi)功能。

另外，花小豬平臺(tái)理論上要求乘客在下車前支付車費(fèi)。這一點(diǎn)很好理解，因?yàn)榛ㄐ∝i沒有像滴滴那樣開啟微信錢包或支付寶的免密支付功能，為了確保車費(fèi)能夠及時(shí)到賬，平臺(tái)做出了這一要求。但是據(jù)品玩記者多次乘坐花小豬的經(jīng)歷來看，司機(jī)們并未主動(dòng)提及車內(nèi)付款一事，而習(xí)慣了免密支付的記者確實(shí)曾有忘記付款的時(shí)候。在這一方面似乎還有調(diào)整改進(jìn)的空間。

可以看出，花小豬在嘗試許多細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，不過也導(dǎo)致使用體驗(yàn)比滴滴稍顯復(fù)雜。

不過從更為宏觀的角度來看，花小豬與滴滴也有很多共通之處。

就在不久前，滴滴出行宣布花小豬總經(jīng)理孫樞獲任網(wǎng)約車平臺(tái)公司執(zhí)行總裁，向滴滴網(wǎng)約車CEO付強(qiáng)匯報(bào)。外界普遍認(rèn)為這項(xiàng)人事變動(dòng)是為了強(qiáng)化花小豬和滴滴的協(xié)同效應(yīng)，避免競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗。

孫樞畢業(yè)于劍橋大學(xué)，曾是Uber最早的北京城市經(jīng)理，2015年以后加入滴滴，參與了滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的初創(chuàng)工作，用柳青的話說是“滴滴培養(yǎng)起來的最核心的干部”。

據(jù)孫樞介紹，從司機(jī)的準(zhǔn)入規(guī)則到安全保障、事件響應(yīng)，花小豬全部復(fù)用滴滴的安全體系。雖然滴滴因?yàn)檫^去的安全事件而受到監(jiān)管和指責(zé)，但它確實(shí)從這些事件中吸取了教訓(xùn)，完善了自身的安全管理體系?；ㄐ∝i作為一個(gè)新生的平臺(tái)，在這方面很難將它超越，因此出于節(jié)約成本和提高效率的考量，讓花小豬與滴滴共用安全體系似乎不難理解。

網(wǎng)約車平臺(tái)的另一個(gè)重要基礎(chǔ)就是司機(jī)池。目前花小豬只接收已在滴滴平臺(tái)注冊(cè)過的司機(jī)，并且暫時(shí)沒有納新的計(jì)劃。與安全體系相似，滴滴經(jīng)過多年的摸索逐漸發(fā)展出一套成熟的司機(jī)準(zhǔn)入審核標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)積累了一定程度的司機(jī)資源，在這方面花小豬無需從零開始。

花小豬的挑戰(zhàn)

“花小豬和滴滴在頂層上是打通的，但內(nèi)部其實(shí)有很多各自發(fā)展的自由度”，花小豬CTO曹樂這樣總結(jié)花小豬和滴滴的關(guān)系。你可以把花小豬理解為滴滴的新試驗(yàn)田，因?yàn)榈蔚蔚哪Ｊ揭呀?jīng)相對(duì)固化，公司希望能夠在花小豬身上探索新的可能性。

從組織架構(gòu)和團(tuán)隊(duì)配置兩方面來看，花小豬無疑獲得了滴滴足夠多的重視，但這個(gè)新生的品牌要想真的打開局面，還需要克服運(yùn)力、監(jiān)管等方面的局限。

雖然理論上花小豬背靠滴滴既能獲得寶貴資源又能發(fā)揮創(chuàng)新能力，但是在實(shí)踐中仍有著不小的局限性，尤其是兩者間的乘客和司機(jī)都存在重合的問題。

最為明顯的一點(diǎn)在于運(yùn)力的缺乏限制了花小豬的擴(kuò)張。據(jù)用戶反映，在早晚高峰時(shí)段和遠(yuǎn)離主干道的地點(diǎn)叫車?yán)щy，盡管平臺(tái)推出了“等車紅包”等補(bǔ)償措施，但治標(biāo)不治本，運(yùn)力仍是攔在花小豬發(fā)展道路上的最大的絆腳石。前文已經(jīng)提到過，花小豬只對(duì)通過滴滴注冊(cè)的司機(jī)開放，也就是說，花小豬和滴滴主平臺(tái)之間共用同一個(gè)司機(jī)池，必然會(huì)存在一方運(yùn)力上升，另一方運(yùn)力隨之下降的現(xiàn)象。

孫樞對(duì)此的回應(yīng)是，司機(jī)對(duì)于滴滴和花小豬的選擇并不是一次性的，他們可以靈活地在兩個(gè)平臺(tái)間跳轉(zhuǎn)，例如高峰時(shí)段從滴滴上接單，閑時(shí)轉(zhuǎn)向花小豬。同時(shí)，由于花小豬平臺(tái)給予司機(jī)更多的選擇余地，當(dāng)司機(jī)對(duì)訂單的行程或時(shí)間有偏好的時(shí)候，花小豬更適合他們。

這也衍生出花小豬在司機(jī)側(cè)的定位，即補(bǔ)充收入的平臺(tái)，“讓合適的訂單找到合適的司機(jī)”。

話雖如此，運(yùn)力方面的硬傷卻依然沒有被完全解決。但孫樞已經(jīng)明確表示，出于司機(jī)準(zhǔn)入審核、保障乘客安全方面的考慮，花小豬沒有向外界擴(kuò)大司機(jī)池的計(jì)劃。

此外，花小豬此前曾因不具備網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)被天津、青島、深圳等多個(gè)城市的相關(guān)部門叫停、約談，對(duì)此，平臺(tái)方面的回應(yīng)是，他們認(rèn)為花小豬在滴滴旗下運(yùn)營，可以復(fù)用滴滴的運(yùn)營資質(zhì)，因而在落地各個(gè)城市時(shí)忽略了這個(gè)問題，以后會(huì)加快合規(guī)進(jìn)程，同時(shí)保證與相關(guān)部門的有效溝通。

在當(dāng)天活動(dòng)的最開始，柳青曾提到過，目前滴滴出行的滲透率在3%左右。但顯然，滴滴的野心遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字，花小豬有著更精細(xì)的目標(biāo)群體劃分，豐富了滴滴的產(chǎn)品矩陣，顯然在整個(gè)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中有著重要的地位，但花小豬能發(fā)展到什么程度，還得看它如何突破現(xiàn)有的束縛，為滴滴帶來真正意義上的創(chuàng)新。

原標(biāo)題：《滴滴“解密”花小豬》

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