巴黎也是整個(gè)歐洲最為擁堵的城市之一 圖為擁堵中的香榭麗舍大道。圖 Flickr

在法國(guó)首都巴黎，環(huán)城大道（Boulevard Périphérique）幾乎框定了中心城區(qū)與郊區(qū)的邊界，其原址是巴黎的舊城墻，1920年代拆除后一度荒廢。環(huán)線始建于1950年代，1973年正式開(kāi)通，總長(zhǎng)35.04公里。

四十多年來(lái)，它一直是整個(gè)歐洲最繁忙的道路之一，擁堵、噪音和空氣污染是它的關(guān)鍵詞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有15.6萬(wàn)巴黎人生活在距離環(huán)城大道200米的范圍內(nèi)。每年該環(huán)線上車(chē)輛的一氧化碳排放量占整個(gè)大巴黎地區(qū)的37%。

環(huán)城大道幾乎框定了巴黎中心城區(qū)與郊區(qū)的邊界 圖 Wikimedia Commons

6月12日，巴黎市長(zhǎng)安娜·伊達(dá)爾戈（Anne Hidalgo）提出了一份名為“巴黎宣言”（Manifesto for Paris）的新方案，這條四十多歲的環(huán)城大道將被改變。

通常，道路通過(guò)拓寬來(lái)緩解擁堵?tīng)顩r，但巴黎試圖通過(guò)限速、限行、縮減車(chē)道等方式讓環(huán)城大道慢下來(lái)。

2014年，伊達(dá)爾戈首次當(dāng)選巴黎市長(zhǎng)，同年環(huán)城大道的最高時(shí)速進(jìn)行了下調(diào)，由原本的80公里/小時(shí)降至70公里/小時(shí)。根據(jù)今年的最新方案，其最高時(shí)速將調(diào)至50公里/小時(shí)。

此外，原本的雙向八車(chē)道也將縮減為六車(chē)道，還專(zhuān)門(mén)為公共交通、零碳排車(chē)輛留出一條車(chē)道，而一些重型卡車(chē)則將被限行。

為緩解噪音和空氣污染，該方案還提出在道路兩側(cè)種植10萬(wàn)棵樹(shù)，在非隧道和高架的路段，增設(shè)人行橫道和交通燈。

這是伊達(dá)爾戈對(duì)巴黎“無(wú)車(chē)化”設(shè)想的一部分。巴黎是歐洲最“堵”的城市之一。交通數(shù)據(jù)分析公司INRIX曾統(tǒng)計(jì)2018年歐美“堵城”，每個(gè)巴黎司機(jī)年均堵車(chē)時(shí)間為237小時(shí)，僅次于羅馬（254小時(shí)）和都柏林（246小時(shí)），排名歐洲第三。

從第一屆任期開(kāi)始，伊達(dá)爾戈就推出過(guò)多個(gè)政策。比如出臺(tái)禁令，1997年前生產(chǎn)的舊車(chē)不得在工作日上路，一些區(qū)域增設(shè)步行區(qū)和單車(chē)徑。2018年，巴黎還與馬德里、布魯塞爾達(dá)成協(xié)議，推出了一套適用于三城的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，他們認(rèn)為2016年的歐盟標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格。

本次宣布的新方案中，不僅環(huán)城大道，整個(gè)巴黎內(nèi)城的絕大部分區(qū)域都將限速。除香榭麗舍大道、塞瓦斯托波爾大道等主干道仍維持最高時(shí)速50公里/小時(shí)外，大部分城區(qū)的最高時(shí)速為30公里/小時(shí)。

疫情封城期間，一些機(jī)動(dòng)車(chē)道被臨時(shí)劃歸為自行車(chē)道和步行區(qū)，伊達(dá)爾戈的新方案也有計(jì)劃將其中一些永久性“禁車(chē)”。為鼓勵(lì)更多人騎行或步行，該方案還計(jì)劃于未來(lái)5年內(nèi)減少一半的路面停車(chē)位。

這也是今年3月伊達(dá)爾戈競(jìng)選團(tuán)隊(duì)提出的“15分鐘巴黎”計(jì)劃的延續(xù)，該計(jì)劃的目標(biāo)是讓每個(gè)巴黎人能在自家為中心的15分鐘步行或騎行范圍內(nèi)，滿(mǎn)足一切基本需求，從雜貨鋪、公園、咖啡館、運(yùn)動(dòng)設(shè)施，到健康中心、學(xué)校，甚至工作空間。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月28日，在市鎮(zhèn)選舉第二輪投票中，伊達(dá)爾戈再次勝出，成功連任巴黎市長(zhǎng)。